Tag archieven: trein

Actie van Kinderhulp: NS laat kinderen een onvergetelijke rit beleven

Kinderen kunnen een ticket voor de NS Pakjes Express krijgen door een mooie brief aan de Sint te sturen.

Op 30 november staat voor een groep jonge kinderen een bijzondere ochtend klaar die niet snel uit het geheugen zal verdwijnen. NS organiseert samen met Sinterklaas en in samenwerking met het Nationaal Fonds Kinderhulp de NS Pakjes Express, een feestelijke treinrit speciaal bedoeld voor kinderen tot en met zeven jaar voor wie een traditioneel Sinterklaasfeest minder vanzelfsprekend is. De initiatiefnemers willen deze kinderen een warm moment bezorgen, volledig gevuld met spanning, verrassing en het gevoel dat zij net zo welkom zijn als ieder ander kind dat dit feest viert.

De trein, die wordt omgetoverd tot rijdend sinterklaasdecor, vertrekt om 10.14 uur vanuit Barendrecht. De route voert vervolgens langs Rotterdam Centraal en Rotterdam Alexander, waar kinderen samen met hun ouders of begeleiders mogen instappen. Vanaf het moment dat de deuren sluiten, begint een rit die draait om vrolijkheid, ontmoeting en het samenbrengen van kinderen die een extra steuntje kunnen gebruiken. De sfeer wordt versterkt door de aanwezigheid van Pieten aan boord die de jonge reizigers begroeten, grapjes maken en de spanning verder opvoeren terwijl de trein richting Utrecht tuft.

mooie brief

Volgens de oproep die NS heeft verspreid via Facebook en Instagram kunnen kinderen een ticket bemachtigen door een mooie brief te sturen aan Sinterklaas. De actie is op een speelse manier opgezet zodat de voorpret al begint vóór het instappen. Het sturen van een brief geeft de kinderen het gevoel dat zij zelf actief betrokken zijn bij het avontuur. De trainervaring vormt het hoogtepunt, maar de organisatie benadrukt dat ook de weg ernaartoe waardevol is.

Het Nationaal Fonds Kinderhulp, dat zich inzet voor kinderen en jongeren tussen de nul en 21 jaar die in armoede opgroeien, speelt een belangrijke rol in de totstandkoming van deze belevenis. Kinderhulp is er voor kinderen die opgroeien met minder middelen dan hun leeftijdsgenoten en helpt onder meer met een dagje uit, een winterjas, een leesboek, een fiets of een klein cadeau van de Sint. De organisatie benadrukt dat juist de ogenschijnlijk kleine dingen het verschil kunnen maken. De NS Pakjes Express sluit daar volledig op aan door een moment te creëren waarin deze kinderen zich gezien en gelijk behandeld voelen.

Foto: © Pitane Blue – station Utrecht

Voor ouders en begeleiders is de rit minstens zo bijzonder. Terwijl zij met hun kinderen door Zuid-Holland en richting Utrecht reizen, ontstaat er een gevoel van saamhorigheid. Gezinnen die elkaar anders misschien nooit zouden ontmoeten, delen deze ochtend een unieke ervaring. De trein ademt feestelijkheid dankzij kleurige versieringen, vrolijke muziek en de aanmoediging om zelf ook feestelijk gekleed te komen. Voor kinderen die in een pietenpakje instappen, wordt het geheel nog speelser, alsof zij zelf deel uitmaken van het Sinterklaasgezelschap.

strak programma

Het programma is strak georganiseerd. Om 11.26 uur komt de trein aan op Utrecht Centraal, waar het feestelijke moment wordt afgerond. Vervolgens vertrekt de terugrit om 12.51 uur, richting Barendrecht, met tussenstops in Rotterdam Alexander en Rotterdam Centraal. Onderweg kunnen kinderen nog nagenieten, verhalen uitwisselen of simpelweg kijken naar het voorbijschietende landschap terwijl ze zich misschien net iets lichter voelen dan toen ze instapten.

De organisatie benadrukt bovendien dat iedereen kan bijdragen aan een warm Sinterklaasmoment voor kinderen die het nodig hebben. Doneren aan Actie Pepernoot van Kinderhulp is een manier om ervoor te zorgen dat ook kinderen die niet met de trein meereizen toch een cadeautje kunnen krijgen. Het doel is om zo veel mogelijk kinderen het gevoel te geven dat ze erbij horen.

Een ijzige verrassing: winterse rijplaag legt treinverkeer plat rond Utrecht

Gestrande treinen en lange wachttijden door plotselinge winterkou.

Een dunne winterprik heeft donderdagochtend voor grote problemen gezorgd op en rond het spoor bij Utrecht, waar een hardnekkige laag rijp op de bovenleiding het treinverkeer bijna tot stilstand heeft gebracht. Reizigers die vroeg op pad gingen, troffen een spoorlandschap aan waarin treinen haperden, stilvielen en soms helemaal niet meer verder konden. De NS spreekt van een ernstige verstoring die vooral de routes rond Utrecht treft en op diverse plekken tot vastgelopen treinen heeft geleid.

De problemen ontstonden door een dikke laag aangevroren vocht op de bovenleidingen. Volgens een woordvoerder van ProRail kan te veel ijsvorming ervoor zorgen dat treinen moeilijk of zelfs helemaal geen stroom meer kunnen afnemen, waardoor ze plots tot stilstand komen. De woordvoerder legt uit dat de omstandigheden van de afgelopen nacht cruciaal waren. De combinatie van neerslag en temperaturen die ruim onder het vriespunt doken, heeft volgens hem “ongelukkig uitgepakt”. Doordat er ’s nachts nauwelijks treinen reden, werd de laag rijp op de kabels niet weggeschraapt door pantografen die normaal gesproken tijdens de nachtelijke treinritten het ijs van de bovenleiding halen. Daardoor kon het ijs zich ophopen en werd de laag steeds dikker, met alle gevolgen van dien voor de ochtendspits.

spoorbeheerder

Op verschillende plekken rond Utrecht zijn treinen gestrand. Drie stuks kwamen stil te staan, waarvan twee met passagiers aan boord. ProRail benadrukt dat er voortdurend wordt gekeken naar de beste manier om deze reizigers te helpen. Wanneer het niet lukt om de treinen snel weer in beweging te krijgen, worden de passagiers geëvacueerd naar een veilige en warme plek. De woordvoerder geeft aan dat dit proces zorgvuldig moet gebeuren om de veiligheid te waarborgen. De vertragingen en uitval zullen naar verwachting tot ongeveer 10.00 uur aanhouden, maar de spoorbeheerder waarschuwt dat het herstel afhankelijk blijft van de omstandigheden op de bovenleiding en de snelheid waarmee het ijs smelt of kan worden verwijderd.

Foto: © Pitane Blue – overweg Rhenen

Op de trajecten Utrecht–Nijmegen rijden minder intercity’s dan gebruikelijk, terwijl reizigers tussen Utrecht en Rhenen helemaal geen sprinters kunnen nemen. Voor veel forensen betekent dit dat hun reistijd aanzienlijk oploopt. De NS adviseert reizigers om de reisplanner voortdurend te controleren, omdat de situatie snel kan wijzigen wanneer het ProRail lukt om delen van het spoor weer vrij te geven. Het ongemak komt op een moment dat de winter zich na een zachte periode plots laat gelden, met lage temperaturen die de spoorinfrastructuur flink op de proef stellen.

stroomkabels

Rijp op de bovenleiding is een bekend winterverschijnsel dat ontstaat wanneer vochtige lucht vastvriest op de stroomkabels. Wanneer er ’s nachts weinig treinen rijden, blijft dat ijs zitten en kan de laag zich verder ophopen. Tegen de ochtend, wanneer het treinverkeer op gang komt, merken treinen dat de stroomafname hapert doordat de pantograaf onvoldoende contact maakt met de bovenleiding. Het gevolg is dat locomotieven kracht verliezen, stilvallen of zelfs defect raken. De situatie van vandaag is volgens ProRail een typisch voorbeeld van hoe kwetsbaar het spoor kan zijn wanneer natuur en techniek elkaar op een ongelukkig moment treffen.

Na de eerste meldingen van problemen werd meteen gestart met inspecties en materieelcontroles langs de getroffen trajecten. Technici van ProRail werken sinds de vroege ochtend aan het oplossen van de ijsproblemen en doen dat vaak op hoogte of met speciale voertuigen die ontworpen zijn om bovenleidingen vrij te maken. Een structurele oplossing ligt echter vooral bij de weersomstandigheden: zodra de temperatuur iets oploopt of het zonlicht de rijplaag aantast, zullen de treinen beter stroom kunnen afnemen en kan het netwerk zich herstellen.

ochtendspits

De ochtendspits verloopt door al deze omstandigheden chaotischer dan normaal en vooral reizigers in de regio Utrecht ondervinden de gevolgen. Veel van hen zoeken alternatieven of wachten geduldig op een oplossing terwijl ze via apps en borden op de hoogte blijven van wat er mogelijk is. Het ongemak lijkt voorlopig nog niet voorbij, maar de verwachting is dat de grootste hinder na de ochtend geleidelijk zal afnemen

Gezinnen en kinderen worden ontzien: treinkaartje weer duurder in 2026

Meer dan een miljoen vroegboektickets verkocht ondanks stijgende kosten.

De prijs van een treinkaartje gaat vanaf 1 januari 2026 met gemiddeld 6,52 procent omhoog. Dat betekent dat reizigers die dagelijks de trein nemen opnieuw dieper in de buidel moeten tasten. De Nederlandse Spoorwegen benadrukken dat deze stijging noodzakelijk is om de inflatie van de afgelopen jaren te compenseren. Een eerdere verhoging van 12 procent bleek uiteindelijk niet nodig, waardoor de pijn voor reizigers enigszins wordt verzacht.

Volgens NS is de prijsstijging opgebouwd uit twee delen: de verwachte inflatie van 2026 en de achterstallige inflatie van de afgelopen jaren. Die laatste mocht het bedrijf destijds niet doorberekenen vanwege strikte regels die in de concessie met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn vastgelegd. Daardoor bleef de ontwikkeling van de kaartprijs flink achter bij de daadwerkelijke inflatie. In overleg met het ministerie is nu besloten om die inhaalslag over vier jaar te verdelen.

Bertien van Baak, directeur Commercie bij NS, legt uit dat de verhoging onvermijdelijk was. “De overheid stelt dit jaar geen middelen beschikbaar om de prijs verder te dempen,” zegt zij. “De prijsverhoging is daardoor hoger dan we hadden gewild, maar wel een stuk lager dan eerder gevreesd. We vinden het belangrijk om de gemiddelde prijsverhoging te beperken. Daarnaast zorgen we voor betaalbare opties met specifieke abonnementen en acties zoals de NS PrijsTijd Deals.”

Een opvallend detail is dat het prijsverschil tussen de 1e en 2e klas niet overal gelijk blijft. Tijdens doordeweekse dagen stijgt de prijs van een 1e klas kaartje meer dan die van de 2e klas, terwijl in het weekend het verschil juist kleiner wordt. NS wil hiermee de eerste klas aantrekkelijker maken voor weekendreizigers, omdat er dan vaak nog voldoende zitplaatsen zijn.

Voor gezinnen met jonge kinderen verandert er niets. Kinderen tot en met 11 jaar kunnen, net als dit jaar, gratis blijven meereizen met het Kids Vrij-abonnement. Ook de populaire Railrunner, waarmee kinderen voor €2,50 onbeperkt kunnen reizen, blijft even duur. NS benadrukt dat het belangrijk is dat de trein bereikbaar blijft voor gezinnen. Op dit moment hebben zo’n 250.000 kinderen een Kids Vrij-abonnement, een stijging van tien procent ten opzichte van vorig jaar. Bovendien blijft het Dal Voordeel-abonnement voor jongeren van 12 tot en met 17 jaar gratis.

Toch verdwijnen er ook twee bekende abonnementen. Vanaf 1 februari 2026 stopt NS met de verkoop van Weekend Voordeel en Altijd Voordeel. Reizigers die deze abonnementen al hebben, kunnen er nog tot 1 juli 2026 gebruik van maken. Uit onderzoek blijkt dat veel klanten het huidige aanbod te uitgebreid en verwarrend vinden. Volgens NS zal voor het merendeel van de reizigers een alternatief abonnement straks voordeliger uitpakken. Het bedrijf belooft actieve begeleiding bij het vinden van een passend alternatief.

Foto: © Pitane Blue – NS klantendienst

Zo’n 250.000 kinderen hebben momenteel een Kids Vrij-abonnement bij NS. Een toename van 10 procent ten opzichte van vorig jaar. Daarnaast reizen per maand zo’n 120.000 kinderen met een Railrunner van €2,50. De prijs van een Railrunner blijft komend jaar gelijk.

Naast de prijsstijgingen voor kaartjes worden ook andere diensten iets duurder. Zo gaat de huurprijs van een OV-fiets van €4,65 naar €4,80. Wie vergeet uit te checken, krijgt voortaan een maximale ritprijs van €33,30 in rekening, in plaats van de huidige €20,00. Dat bedrag kan echter nog altijd worden teruggevraagd via MijnNS of de klantenservice.

Ondanks de stijgende kosten benadrukt NS dat er nog steeds betaalbare opties zijn voor wie slim boekt. De zogenoemde NS PrijsTijd Deals – voordelige tickets die met vroegboekkorting worden aangeboden – blijken een groot succes. In 2025 werden meer dan een miljoen van deze treinkaartjes verkocht, een verdubbeling ten opzichte van het jaar ervoor. Jongeren profiteren sinds dit najaar bovendien van een extra korting van 20 procent op deze deals.

Het aantal reizigers met een kortingsabonnement groeit eveneens. Vooral het Dal Voordeel-abonnement, waarmee in de daluren en het weekend met 40 procent korting kan worden gereisd, blijft populair. De kosten bedragen €6,35 per maand, een bedrag dat volgens NS vaak al met één retourrit in de daluren wordt terugverdiend.

Hoewel de trein voor veel Nederlanders dus opnieuw duurder wordt, lijkt de pijn enigszins gespreid. De NS wijst erop dat het bedrijf met deze tariefsverhoging zowel de gestegen kosten wil opvangen als de trein aantrekkelijk en betaalbaar wil houden. De komende weken worden alle reizigers persoonlijk geïnformeerd over de exacte prijs van hun nieuwe treinreis.

NS vervangt oude treinen: nieuwe ICE-trein maakt debuut tussen Amsterdam en Berlijn

Vanaf 1 november stappen reizigers tussen Amsterdam en Berlijn in de allernieuwste generatie ICE-treinen.

Daarmee komt een einde aan het tijdperk van de verouderde C-treinen die jarenlang het internationale spoor tussen Nederland en Duitsland bedienden. NS en Deutsche Bahn maakten vanochtend op station Amersfoort, samen met vertegenwoordigers van de gemeente, feestelijk de officiële start bekend van de moderne verbinding.

De overgang naar de nieuwe treinen verloopt stapsgewijs sinds 18 oktober, maar vanaf nu rijdt elke verbinding tussen Amsterdam en Berlijn met de nieuwe ICE. Zeven keer per dag vertrekt er een trein via Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo richting de Duitse hoofdstad. De reistijd blijft ongewijzigd, net onder de zes uur, maar de beleving aan boord belooft volgens NS een flinke sprong vooruit.

comfort

De nieuwe ICE is volledig opnieuw ontworpen met oog voor comfort, duurzaamheid en betrouwbaarheid. De trein beschikt over de nieuwste technologieën en, niet onbelangrijk, het geliefde barrijtuig is terug van weggeweest. Daarmee keren ook de verse koffie en warme maaltijden terug op de route. De interieurs zijn moderner ingericht, met stillere cabines en betere wifi, terwijl ook het energieverbruik flink lager ligt dan bij de voorgangers.

Heike Luiten, directeur van NS International, benadrukte tijdens de presentatie het belang van deze vernieuwing: “Deze nieuwe treinen zijn een grote vooruitgang voor reizigers qua comfort en betrouwbaarheid. Treinreizigers hebben de laatste periode te vaak te maken gehad met storingen aan de oude treinen. We kijken er naar uit om reizigers te verwelkomen en op een duurzame en comfortabele manier naar hun bestemming te brengen. Met de start van de ICE-treinen naar Berlijn markeren we tegelijk een bijzonder moment: ICE verbindt Nederland en Duitsland al 25 jaar. Alle dagtreinen vanuit Nederland naar Duitsland worden nu met ICE-treinen gereden, dus naast de route naar Frankfurt en München, rijden we nu ook alle treinen naar Berlijn met ICE.”

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

De verbinding Amsterdam–Berlijn krijgt door deze overstap de officiële status van ICE-verbinding, net als de trajecten naar Frankfurt en München. Voor reizigers verandert er op het gebied van tarieven weinig. Wie een NS-abonnement heeft, zoals een Voordeelabonnement of KidsVrij, reist voor hetzelfde bedrag als in een binnenlandse trein. Ook het populaire Railrunnerkaartje blijft geldig. Alleen reizigers met een los internationaal ticket betalen voortaan een kleine toeslag van drie euro per rit.

zitplaatsen

Toch kent de komst van de nieuwe treinen niet alleen voordelen. De ICE-treinen hebben minder zitplaatsen dan de oude C-treinen die ze vervangen, wat in drukke vakantieperiodes tot overvolle wagons kan leiden. NS zegt de bezetting nauwlettend in de gaten te houden en raadt reizigers aan om tijdig te reserveren voor internationale ritten. Vooral tijdens schoolvakanties en feestdagen, wanneer de trein naar Berlijn populair is bij stedentrippers en gezinnen, kan het druk worden.

Ondanks die kanttekening overheerst het optimisme bij zowel NS als Deutsche Bahn. De twee spoorbedrijven zien de ICE als een symbool van Europese verbinding en duurzaam reizen. Met de overstap naar de nieuwste generatie treinen wordt de samenwerking tussen Nederland en Duitsland opnieuw versterkt. Voor de reiziger betekent dat een comfortabelere reis, minder technische problemen en een stukje luxe terug op het spoor.

Eurostar schreeuwt om concurrentie: alleen zo kan snelle trein echt vliegen verslaan

Eurostar kondigt met veel bravoure nieuwe internationale routes aan: vanaf begin 2030 moet je zonder overstap vanuit hartje Londen in Frankfurt en Genève kunnen uitstappen.

Een aantrekkelijke gedachte, zeker in tijden waarin milieubewust reizen meer regel dan uitzondering is geworden. Maar het aangekondigde plan roept meteen een cruciale vraag op: is Eurostar wel gebaat bij een monopoliepositie, of snakt de hogesnelheidstrein juist naar concurrentie?

De Europese hogesnelheidsmarkt groeit in hoog tempo, mede dankzij forse investeringen van verschillende Europese landen in het spoor. De politieke wens is duidelijk: minder vluchten, meer treinen. Eurostar speelt hier handig op in met een miljardeninvestering voor vijftig nieuwe treinstellen. CEO Gwendoline Cazenave stelde recent: „Onze ambitie is niet alleen een duurzaam alternatief te bieden voor reizigers die bewust reizen, maar ook het zakelijk segment naar steden zoals Frankfurt en Genève beter te bedienen.”

Toch ontstaat juist rond dit enthousiasme ook kritiek. De vraag rijst namelijk of één enkele aanbieder, hoe krachtig en ambitieus ook, werkelijk in staat is om de markt dynamisch en concurrerend te houden. Er liggen immers belangrijke uitdagingen voor het oprapen: het verlagen van ticketprijzen, verbeteren van dienstverlening en vooral het vergroten van capaciteit.

concurrentie

Deze problemen kan Eurostar onmogelijk alleen oplossen. Neem bijvoorbeeld het gebrek aan geschikte onderhoudsfaciliteiten in het Verenigd Koninkrijk. Temple Mills in Oost-Londen is momenteel de enige plek die geschikt is voor Europese hogesnelheidstreinen. Volgens de Britse toezichthouder ORR is daar ruimte voor slechts één nieuwe operator naast Eurostar. Dat beperkt direct de concurrentie, omdat spelers zoals Virgin Group en Evolyn hierdoor al gedwongen worden hun plannen in te perken.

Bovendien kan de monopoliepositie van Eurostar de groei van de markt ernstig vertragen. De prijzen voor tickets blijven relatief hoog zolang er geen echte concurrentie is. Britse experts voorspellen dat met voldoende concurrentie prijzen wel dertig procent lager zouden kunnen worden. Een ontwikkeling die hard nodig is als treinreizen echt aantrekkelijk moet worden ten opzichte van goedkope vluchten.

Foto: © Pitane Blue – hogesnelheidstrein Eurostar

De Britse toezichthouder grijpt al voorzichtig in, onder meer door tarieven te verlagen om nieuwe operators aan te moedigen. Maar dat alleen lost het probleem niet op. Eurostar moet niet alleen concurrentie toestaan, maar ook actief faciliteren. Daarbij hoort ook de uitbreiding van grenscontroles en capaciteit van stations zoals Londen St Pancras, zodat passagiersstromen vergelijkbaar kunnen worden met die van grote luchthavens.

Virgin Group

Richard Branson, oprichter van Virgin Group, windt er geen doekjes om: „Wij staan klaar met minstens twaalf treinstellen. Alleen zo breek je het monopolie van Eurostar écht open.” Hij raakt daarmee precies de kern. Concurrentie is niet alleen gewenst maar noodzakelijk om de markt gezond en betaalbaar te maken.

Kortom, Eurostar doet er goed aan haar poorten wagenwijd open te zetten voor concurrenten. Dat betekent concrete investeringen in infrastructuur en het creëren van gelijke kansen. Alleen zo kan de internationale hogesnelheidstrein definitief winnen van de vliegende concurrentie. Eén speler domineert nooit een gezonde markt. Eurostar mag dromen, maar moet beseffen dat juist concurrentie zorgt voor een snellere, betere en vooral aantrekkelijkere spoorverbinding.

Vakantie: auto blijft goedkoper dan trein voor zomervakantie in Frankrijk of Spanje

Naarmate de zomermaanden naderen, rijst voor veel gezinnen opnieuw de vraag hoe ze hun reis naar Zuid-Frankrijk of Spanje het best kunnen aanpakken.

Vanuit Eindhoven is de keuze tussen auto of trein niet alleen een kwestie van comfort, maar vooral van kosten, tijd en gemak. De ene optie biedt meer flexibiliteit, de andere garandeert ontspanning onderweg. Met vijf personen is de afweging extra belangrijk voor het vakantiebudget.

Met de auto naar het zuiden rijden blijft een van de populairste keuzes voor Nederlandse vakantiegangers. Niet alleen omwille van de vrijheid om te stoppen waar en wanneer men wil, maar ook vanwege de lagere kosten per persoon. De route van Eindhoven naar Zuid-Frankrijk loopt meestal via Antwerpen, Luxemburg, Dijon en Lyon richting steden als Marseille en Nice. Wie naar Spanje trekt, volgt doorgaans de weg via Parijs, Clermont-Ferrand en Perpignan naar Barcelona.

vijf personen

Gemiddeld kost een retourreis met de auto naar Zuid-Frankrijk zo’n €550. Dit bedrag is inclusief brandstof – die al snel tussen de €350 en €400 ligt – en tol, wat per enkele reis zo’n €90 tot €100 bedraagt. Voor een rit naar Barcelona komt de totale kostprijs op zo’n €600 uit. Slim tanken in Luxemburg en het vermijden van tolwegen kunnen dit bedrag aanzienlijk verlagen. Zeker met vijf personen in één voertuig zijn de kosten per persoon beperkt tot ongeveer €110 à €120.

Toch is het niet alleen een kostenkwestie. Augustus staat bekend om de beruchte zwarte zaterdagen, waarop files richting het zuiden recordlengtes bereiken. Reizigers die deze drukte willen vermijden, kiezen ervoor om ’s nachts of op doordeweekse dagen te vertrekken. Autodelen via platforms zoals BlaBlaCar kan de rit bovendien niet alleen goedkoper maken, maar ook gezelliger.

Foto: © Pitane Blue – Frankrijk

De trein is daarentegen het alternatief voor wie comfort en snelheid vooropstelt. Vanaf Eindhoven reis je via Rotterdam of Brussel naar Parijs, om van daaruit met de TGV door te reizen naar het zuiden van Frankrijk of Spanje. De verbindingen zijn efficiënt, maar niet altijd goedkoop. Voor een enkele reis naar Marseille betaal je, bij vroeg boeken, vanaf €84 per persoon. Voor Barcelona lopen de prijzen op tot circa €129 per persoon. Dat betekent dat je voor een retour voor vijf personen moet rekenen op bedragen tussen de €900 en €1.300.

Wie gebruik maakt van kortingspassen zoals de Interrail Pass – die vanaf €239 per persoon beschikbaar is – kan flink besparen, zeker als er meerdere bestemmingen op de planning staan. Een bijkomend voordeel: twee kinderen mogen gratis meereizen per volwassene. De Franse SNCF biedt ook met de Carte Avantage voordelige tarieven aan binnen Frankrijk. Toch blijft vroeg boeken essentieel om deze lage tarieven te garanderen.

geen files

Treinreizen betekent geen files, geen tankstops en geen lange ritten in de hitte. Je arriveert bovendien direct in het stadscentrum van bestemmingen zoals Marseille of Barcelona, zonder gedoe met parkeerplaatsen of lokale verkeersregels. Wie kiest voor de trein, kiest duidelijk voor comfort en gemak.

Toch blijft de auto een winnaar op het gebied van prijs, vooral bij groepen van vier of vijf personen. De trein is dan weer aantrekkelijker voor koppels of solo-reizigers die de stress van het autorijden willen vermijden. Uiteindelijk is het een afweging tussen geld en gemak. Wie bereid is zelf achter het stuur te kruipen en onderweg wil besparen, kiest het best voor de auto. Wie liever met een boek in de hand en airco boven het hoofd reist, doet er goed aan de trein te nemen – mits op tijd geboekt.

Chaos op het spoor dreigt: NMBS-stakingen zullen treinverkeer zwaar treffen

Spoorvakbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom hebben aangekondigd dat ze in de komende vijf maanden achttien stakingsdagen zullen organiseren.

 De vakbonden verzetten zich fel tegen de pensioenmaatregelen en de besparingen op de NMBS die de regering-De Wever doorvoert. De eerste actie vindt plaats op maandag 17 maart, waarbij alle spoorwegmedewerkers het werk zullen neerleggen. Van april tot en met juli zullen maandelijks vier stakingsdagen volgen, maar daarover willen de bonden voorlopig nog geen verdere details geven.

Naast de aangekondigde acties zullen ACOD Spoor en ACV-Transcom ook deelnemen aan de algemene staking van de openbare diensten op 31 maart. De stakingsaanzegging geldt voor alle NMBS-medewerkers en hun dochterondernemingen. In een persbericht stellen de vakbonden dat de federale regering de pensioenrechten aantast en spreken ze van een “regelrechte contractbreuk”.

kwaad bloed

Uit het begrotingstraject van de Arizonaregering blijkt dat er in de komende vijf jaar 675 miljoen euro bespaard moet worden bij de NMBS. Dit betekent dat de spoorwegen, die al jarenlang kampen met besparingen, opnieuw de broekriem moeten aanhalen. Volgens de vakbonden betekent dit onvermijdelijk een verdere inkrimping van het personeel en een stijging van de werkdruk. “We kennen ondertussen het liedje: nog minder personeel en meer productiviteit”, luidt het in een gezamenlijke verklaring van de socialistische en christelijke vakbond.

De spoorwegen verkeren al jaren in woelig vaarwater. De stiptheid van de treinen blijft een groot probleem en de werkdruk voor het personeel stijgt almaar. Volgens de bonden heeft de overheid al decennialang besparingen doorgevoerd op het spoor en leidt dit enkel tot een slechtere dienstverlening. “Er wordt al 20 jaar bespaard op het spoor en de stiptheid daalt al die tijd. Zelfs bij een minimale dienst worden de treinstellen beperkt. Iedereen ziet dat het verkeerd gaat”, zegt Günther Blauwens, voorzitter van ACOD Spoor.

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

De vakbonden stellen dat er weliswaar regelmatig overleg plaatsvindt met minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (MR), maar dat ze nog steeds geen enkele reactie hebben ontvangen van minister van Pensioenen Jan Jambon (N-VA). Dat gebrek aan communicatie wakkert de woede bij de bonden verder aan. “We hebben herhaaldelijk gevraagd om overleg, maar minister Jambon blijft stil. Dit is voor ons onaanvaardbaar”, klinkt het.

Door de stakingen wordt verwacht dat het treinverkeer de komende maanden fors verstoord zal worden. De NMBS heeft nog geen gedetailleerde plannen bekendgemaakt over hoe ze de hinder voor reizigers wil beperken, maar de impact zal ongetwijfeld groot zijn. Reizigersorganisaties vrezen dat de chaos op het spoor nog zal toenemen en wijzen erop dat de treingebruikers de dupe worden van het conflict tussen de vakbonden en de regering.

De komende weken zal duidelijk worden of er alsnog een opening komt voor onderhandelingen of dat de stakingen effectief zullen doorgaan. De vakbonden laten alvast weten dat ze niet zullen aarzelen om verdere acties te ondernemen als de regering niet tegemoetkomt aan hun eisen.

Vertragingen: spoorproblemen tussen Rijsel en grens veroorzaken chaos voor Eurostar

Reizigers op de hogesnelheidslijnen van Eurostar tussen Brussel-Parijs en Brussel-Londen ondervinden sinds vanochtend hinder door aanzienlijke vertragingen.

De treinen lopen tot 30 minuten achter op schema, veroorzaakt door een defect aan een wissel op de lijn tussen het Franse Rijsel en de Belgische grens. Het Franse spoorwegbedrijf SNCF werkt met man en macht aan een oplossing, maar het herstel kan nog enkele dagen duren.

De technische problemen werden vanochtend vroeg vastgesteld en hebben sindsdien voor ongemak gezorgd bij honderden reizigers. Eurostar bevestigt dat de vertragingen naar verwachting aanhouden tot donderdag 23 januari. Reizigers worden geadviseerd om de Eurostar-website in de gaten te houden voor actuele informatie.

cruciale spoorlijn

De storing doet zich voor op een cruciale spoorlijn die dagelijks door duizenden reizigers wordt gebruikt. De beschadigde wissel, een belangrijk onderdeel van de hogesnelheidslijn, speelt een centrale rol in het soepel laten verlopen van het internationale treinverkeer. Het defect leidt niet alleen tot vertragingen maar kan ook voor een kettingreactie zorgen in de dienstregeling.

Een woordvoerder van Eurostar liet weten: “Door een beschadigde wissel op de hogesnelheidslijn tussen Lille en de Belgische grens wordt het treinverkeer tussen Parijs en Brussel, en Londen en Brussel, verstoord. Onze treinen rijden met vertragingen tot 30 minuten. We verwachten dat het normale treinverkeer kan worden hervat op donderdag 23 januari. We bieden onze excuses aan voor het ongemak en moedigen onze klanten aan om onze website te raadplegen voor de laatste updates.”

reacties van reizigers

Op sociale media delen getroffen passagiers hun frustraties. “Mijn trein naar Londen zou om 10.15 uur vertrekken, maar vertrok pas rond 10.45 uur. Hoewel 30 minuten misschien niet lang lijkt, kan het voor aansluitingen een groot probleem zijn,” aldus een passagier op Twitter. Andere reizigers klagen over onvoldoende informatievoorziening op de stations en de drukte in de treinen.

Eurostar stelt dat reizigers digitaal op de hoogte zijn gebracht van de vertragingen en dat personeel ter plaatse reizigers zo goed mogelijk informeert. Toch roept de situatie vragen op over de kwetsbaarheid van de hogesnelheidslijnen en hoe snel dergelijke storingen kunnen worden opgelost.

Foto: Pitane Blue – station Rijsel

Hoewel SNCF al bezig is met herstelwerkzaamheden, blijft de omvang van het probleem groot. Experts wijzen erop dat het repareren van een wissel op een hogesnelheidslijn complex kan zijn. Het gaat om precisiewerk waarbij het spoor volledig aan de veiligheidsnormen moet voldoen voordat de treinen weer op volle snelheid kunnen rijden.

De getroffen reizigers kunnen compensatie aanvragen bij Eurostar, afhankelijk van de duur van de vertraging. Volgens de Europese regelgeving hebben passagiers van hogesnelheidstreinen recht op een gedeeltelijke terugbetaling bij vertragingen van meer dan 30 minuten

De komende dagen blijven reizigers te maken hebben met aangepaste dienstregelingen en mogelijk extra drukte op andere treinroutes. Eurostar benadrukt dat het samenwerkt met de Franse spoorwegen om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. “Onze prioriteit is om de impact voor onze klanten te minimaliseren en ervoor te zorgen dat zij veilig en zo snel mogelijk op hun bestemming aankomen.”

Hoewel het vooruitzicht voor veel reizigers frustrerend is, lijkt er licht aan het einde van de tunnel. De verwachting is dat het normale treinverkeer tegen donderdag weer volledig op gang komt.

Ramp vermeden: buschauffeur De Lijn redt kinderen van aankomende trein

Vrijdagochtend is een zware ramp in Veldegem (Zedelgem) op het nippertje voorkomen dankzij de alerte reactie van een buschauffeur van De Lijn.

Een lijnbus met een twintigtal kinderen aan boord kwam midden op een spoorovergang tot stilstand door een technisch defect. Terwijl een aankomende trein razendsnel naderde, slaagde de chauffeur erin alle inzittenden tijdig in veiligheid te brengen. De trein botste uiteindelijk tegen de lege bus, waardoor het voertuig zwaar beschadigd werd en de trein deels ontspoorde. Burgemeester Annick Vermeulen spreekt van een “mirakel” dat er geen doden zijn gevallen.

evacuatie

De bus was onderweg met een groep schoolkinderen toen het voertuig vlak op de spoorwegovergang onverwacht stilviel. De chauffeur, wiens naam nog niet bekend is gemaakt, handelde volgens ooggetuigen razendsnel. Hij gaf onmiddellijk opdracht om de bus te verlaten en hielp kinderen met het oversteken naar een veilige plek. Amper enkele seconden na de laatste evacuatie knalde de trein op de stilstaande bus.

“Hier is een catastrofe vermeden,” verklaarde burgemeester Annick Vermeulen. “De chauffeur verdient alle lof. Hij heeft met zijn kordate optreden een tragedie voorkomen.” De kinderen, die geschrokken maar ongedeerd waren, werden opgevangen in een nabijgelegen gebouw waar ze door hulpverleners en schoolpersoneel werden gerustgesteld.

trein ontspoort

De trein, die richting Brugge reed, vervoerde op het moment van de botsing een twintigtal passagiers. Door de klap raakte de voorste wielas van de trein ontspoord. “Er zijn één of twee lichtgewonden gevallen onder de treinpassagiers,” aldus Bart Crols, woordvoerder van de NMBS. “Deze mensen zijn ter plaatse verzorgd en vervolgens overgebracht naar een ziekenhuis voor verder onderzoek.”

Foto: © Pitane Blue – ongeval De Lijn Veldegem

Heldhaftige chauffeur voorkomt drama bij spoorovergang in Veldegem.

De ontsporing zorgde voor aanzienlijke schade aan zowel het spoor als de omgeving. Een inspectie van de locatie wees uit dat er grote reparaties nodig zijn voordat het treinverkeer kan worden hervat. In beide richtingen blijft het traject tussen Lichtervelde en Brugge naar verwachting de hele dag afgesloten.

Spoorwegbeheerder Infrabel heeft inmiddels een team van technici ingezet om de schade te herstellen. “De voorste wielas van de trein is ontspoord en moet eerst weer op de rails worden gezet,” legt Thomas Baeken van Infrabel uit. “Daarna wordt bepaald of de trein zelfstandig verder kan rijden of moet worden weggesleept. Ondertussen wordt ook de beschadigde infrastructuur aangepakt, zoals de slagbomen, het spoor zelf en de kabels.”

Om de reizigersstroom op te vangen, zijn vervangbussen ingezet. Passagiers worden met taxibusjes naar hun bestemming gebracht. De NMBS roept reizigers op om rekening te houden met aanzienlijke vertragingen en om indien mogelijk alternatieve routes te zoeken.

nazorg

Hoewel het incident goed is afgelopen, blijft de impact groot. Zowel de kinderen als hun ouders werden door hulpdiensten en psychologen opgevangen. De burgemeester kondigde aan dat het incident uitgebreid zal worden geëvalueerd. “Er moet onderzocht worden hoe dit heeft kunnen gebeuren,” aldus Vermeulen in een eerste reactie in het Nieuwsblad. “Daarnaast moeten we kijken naar hoe we dit soort situaties in de toekomst kunnen voorkomen.” Ook De Lijn heeft laten weten een intern onderzoek in te stellen naar de oorzaak van het defect aan de bus. “De veiligheid van onze passagiers is onze hoogste prioriteit,” liet een woordvoerder weten.

Onzekerheid voorbij: 13 miljoen reizigers kunnen opgelucht ademhalen

De Duitse CDU/CSU-fractie heeft een verrassende draai gemaakt in het debat rond de voortzetting van het populaire Deutschlandticket.

Hoewel de partij zich aanvankelijk tegen de financiering van het ticket verzette, heeft ze nu aangegeven in de week voor kerst haar steun te verlenen. Deze beslissing brengt opluchting voor miljoenen gebruikers en lijkt een oplossing te bieden voor de onzekerheden rond het goedkope openbaarvervoerabonnement.

De vicevoorzitter van de CDU/CSU-fractie, Ulrich Lange (CSU), maakte op donderdag duidelijk waarom de fractie haar standpunt heeft herzien. Hij benadrukte dat de resterende middelen van de federale overheid voor het openbaar vervoer uit 2023 al bij de deelstaten liggen. “Deze middelen moeten daar blijven en gebruikt worden. Daarmee is het Deutschlandticket voor 2025 veiliggesteld,” verklaarde hij. Zijn woorden markeren een duidelijke koerswijziging binnen de partij, die eerder tegen de plannen van de federale regering ageerde.

vertrouwensvraag cruciaal

Hoewel het akkoord over het Deutschlandticket een stap in de goede richting lijkt, zijn er nog obstakels te overwinnen. De noodzakelijke besluiten over de langere termijn worden pas na de vertrouwensstemming over bondskanselier Olaf Scholz (SPD) genomen. Deze stemming, gepland op 16 december, zal bepalen of de huidige regering in functie blijft of slechts nog een demissionaire rol vervult. Indien Scholz de vertrouwensstemming verliest, moet de regering in de resterende tijd nog zoveel mogelijk lopende wetgevingsprojecten afronden, waaronder de definitieve regeling van het Deutschlandticket.

De hoge populariteit van het ticket – met 13 miljoen abonnees – lijkt de CDU/CSU uiteindelijk te hebben overtuigd. De SPD, met bondskanselier Scholz en fractievoorzitter Rolf Mützenich, had eerder krachtig aangedrongen op steun voor het ticket. Zij wezen op de enorme maatschappelijke impact, vooral voor pendelaars in stedelijke gebieden.

Het Deutschlandticket werd in mei 2023 gelanceerd en maakte direct indruk door zijn eenvoud en betaalbaarheid. Met het abonnement, dat momenteel 49 euro per maand kost, kunnen reizigers onbeperkt gebruikmaken van het regionale openbaar vervoer in heel Duitsland. Grote beperkingen zijn er niet, behalve dat langeafstandstreinen zoals de ICE en IC uitgesloten zijn. Het ticket is maandelijk opzegbaar, wat het een flexibele keuze maakt voor pendelaars en incidentele reizigers.

Foto: © Pitane Blue – nieuw interieur trein in Duitsland

Vanaf januari 2025 stijgt de prijs naar 58 euro per maand, een beslissing die voortkomt uit de noodzaak om de stijgende kosten van het openbaar vervoer te dekken. Hoe lang deze nieuwe prijs houdbaar is, blijft een open vraag, aangezien de financiering gedeeld wordt door de federale overheid en de deelstaten. Vooral in Beieren is er kritiek op de huidige verdeelsleutel. Minister-president Markus Söder (CSU) uitte eerder zijn twijfels over de houdbaarheid van het ticket als de federale overheid niet bereid is de volledige kosten op zich te nemen.

toekomstperspectief

De goedkeuring van het Deutschlandticket door de Union betekent niet dat de politieke spanningen rond het project zijn verdwenen. Fractievoorzitter Friedrich Merz (CDU) liet eerder weten dat de Union slechts in uitzonderlijke gevallen bereid was om de regering-Scholz te steunen. De draai rond het Deutschlandticket wijst echter op pragmatisch denken binnen de partij, wellicht ingegeven door de enorme populariteit van het project onder kiezers.

Met de geplande prijsverhoging in zicht en een toenemende druk op de overheidsbegroting blijft het echter onzeker hoe lang het Deutschlandticket in zijn huidige vorm kan voortbestaan. Toch brengt de aankomende goedkeuring door de CDU/CSU-fractie hoop voor miljoenen reizigers die afhankelijk zijn van betaalbare en efficiënte mobiliteit.