Tag archieven: trein

Binnenland, NS, Prorail, Werkzaamheden

NS: geen treinen naar Amersfoort door laatste fase werkzaamheden

De werkzaamheden bij station Amersfoort naderen hun voltooiing nu ProRail de laatste fase ingaat.

Van donderdag 15 augustus tot en met zondag 18 augustus zal er intensief aan het spoor gewerkt worden, waardoor het treinverkeer van en naar Amersfoort volledig stil komt te liggen. Voor veel reizigers zal dit een flinke impact hebben, maar er zijn verschillende alternatieven beschikbaar om de stad toch bereikbaar te houden.

Gedurende deze periode zet ProRail zowel snel- als stopbussen in om reizigers de mogelijkheid te bieden hun bestemming te bereiken. Vanaf station Amersfoort zullen er stopbussen rijden naar Baarn en Amersfoort Schothorst, en snelbussen naar Apeldoorn. Deze bussen vertrekken vanaf het P+R terrein bij station Amersfoort, wat betekent dat reizigers hun weg iets moeten aanpassen, maar toch snel door kunnen reizen.

Voor reizigers die van Utrecht Centraal naar Amersfoort willen reizen, biedt ProRail een alternatieve route aan: men kan met de trein naar Driebergen-Zeist reizen, om vanaf daar de snelbus te nemen richting Amersfoort. Dit vraagt om enige planning en extra reistijd, maar zorgt ervoor dat de verbinding met Amersfoort in stand blijft.

Reizigers die normaal gesproken de route tussen Utrecht Centraal en Zwolle nemen, krijgen het advies om om te reizen via Almere. De intercity tussen Zwolle en Utrecht zal via deze route rijden, waardoor er geen overstap nodig is. Voor degenen die van Utrecht Centraal naar Deventer moeten, is omreizen via Arnhem Centraal de aanbevolen route.

Verder kunnen reizigers tussen Twente en Amsterdam Centraal/Schiphol via Zwolle reizen, terwijl de verbinding tussen Amersfoort Schothorst en Zwolle blijft bestaan met vier treinen per uur. Reizigers tussen Amersfoort en Ede-Wageningen worden bediend door de stopbus van RRReis, die hen zonder al te veel problemen naar hun bestemming brengt.

NS adviseert alle reizigers om vlak voor vertrek de NS Reisplanner te raadplegen, zodat men niet voor verrassingen komt te staan en tijdig rekening kan houden met eventuele extra reistijd of extra overstappen. Alle nodige informatie over de alternatieve routes en dienstregelingen is te vinden op de website van NS, ns.nl/beterereis.

Foto: © Pitane Blue – NS

De zomer van 2024 is een van de drukste periodes voor werkzaamheden aan het spoor. Niet alleen in Amersfoort, maar door het hele land vinden er op grote schaal reparaties en verbeteringen plaats. Reizigers hebben daardoor te maken met vertragingen en omleidingen, die soms voor flinke hinder kunnen zorgen. Toch zijn deze werkzaamheden essentieel voor de veiligheid en betrouwbaarheid van het spoor in Nederland.

ProRail werkt nauw samen met NS om ervoor te zorgen dat de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijft. De inzet van extra bussen en het bieden van alternatieve reismogelijkheden zijn enkele van de manieren waarop geprobeerd wordt de impact van de werkzaamheden te verminderen. Voor veel reizigers betekent dit weliswaar een aanpassing van hun reisplannen, maar de verwachting is dat dit uiteindelijk zal resulteren in een beter functionerend spoornetwerk.

De komende weken zullen er nog meerdere keren werkzaamheden plaatsvinden, vooral op trajecten waar intensief gebruik van wordt gemaakt. ProRail en NS doen er alles aan om reizigers tijdig te informeren en passende oplossingen te bieden voor de te verwachten hinder.

Binnenland

Einde van een tijdperk: directe trein naar Zwitserland verdwijnt

Een reactie plaatsen

Een avontuurlijk alternatief is de directe nachttrein naar Zwitserland, die voorlopig nog wel blijft rijden.

De directe treinverbinding tussen Nederland en Zwitserland, een geliefde route voor vele reizigers, zal vanaf 15 juli 2024 ophouden te bestaan. Dit nieuws markeert het einde van een bijna een eeuw durende traditie, aangezien de verbinding in 1928 voor het eerst werd geïntroduceerd. Waarom verdwijnt deze iconische route en wat zijn de alternatieven voor reizigers?

In de vroege jaren van deze verbinding konden welgestelde passagiers kiezen tussen de luxueuze Rheingold via Duitsland of de Edelweiss via België, Luxemburg en Frankrijk. Deze klassieke treinen zijn al lang van het spoor verdwenen, maar de directe verbinding bleef tot nu toe bestaan. Reizigers die ’s ochtends rond 8 uur vanuit Amsterdam Centraal vertrokken of later op de ochtend vanuit Utrecht of Arnhem, kwamen binnen ongeveer zeven uur aan op het station van Basel, mits er geen vertragingen waren.

Maar voor degenen die nog een laatste keer zonder overstappen van Nederland naar Basel willen reizen, dringt de tijd. Op 15 juli 2024 verdwijnt het traject uit de dienstregeling. Dit besluit is mede het gevolg van grootschalige werkzaamheden aan het Duitse spoor, waar het grootste deel van de reis plaatsvindt. Een woordvoerder van de NS bevestigde tegenover De Volkskrant dat de verbinding voor 2026 in ieder geval niet terug zal keren in de dienstregeling. Deutsche Bahn, die het materieel voor deze treinreizen levert, lijkt de voorkeur te geven aan andere verbindingen. De NS zelf heeft onvoldoende middelen om de gehele internationale verbinding te beheren.

Foto: © Pitane Blue – ICE station Utrecht

Na juli 2024 zullen treinreizen naar Zwitserland meer tijd in beslag nemen en complexer worden door de benodigde overstappen. Reizigers die via Duitsland reizen, zullen waarschijnlijk moeten overstappen in steden als Keulen, Frankfurt, Mannheim of München. Het is aan te raden om de reis goed te plannen via de NS International reisplanner, vooral gezien de mogelijke verstoringen door spoorwerkzaamheden. Een andere optie is reizen via Frankrijk. Dit houdt in dat men eerst met de Eurostar naar Parijs reist, waar men moet overstappen naar Gare de Lyon om de reis naar Zwitserland voort te zetten.

Ondanks deze veranderingen zijn er nog enkele alternatieven voor directe treinreizen naar Zwitserland. Een avontuurlijke optie is de nachttrein die voorlopig nog wel blijft rijden. Deze trein vertrekt ’s avonds vanuit Amsterdam, Utrecht of Arnhem en komt ongeveer twaalf uur later aan in Basel of Zürich. Voor reizigers die een lange, ononderbroken reis prefereren, blijft dit een aantrekkelijke keuze.

Daarnaast is er nog hoop op een nieuwe directe verbinding dankzij het particuliere bedrijf GoVolta. Dit bedrijf streeft ernaar om goedkope internationale treinreizen aan te bieden en hoopt de directe verbinding tussen Nederland en Zwitserland nieuw leven in te blazen. Echter, als dit plan gerealiseerd wordt, zal dat op zijn vroegst in 2025 zijn.

Binnenland

Vanaf 2026: rechtstreekse trein van Vlissingen naar Zwolle via Brabant

Een reactie plaatsen

Vanaf de dienstregeling in 2026 krijgt Zeeland een directe treinverbinding met verschillende Brabantse steden en Zwolle.

Deze nieuwe verbinding betekent dat de trein tussen Vlissingen en Roosendaal wordt doorgetrokken naar Zwolle, zonder dat reizigers hoeven over te stappen in Roosendaal. Deze verandering is het resultaat van afspraken tussen de Provincie Zeeland, NS, spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De afspraken maken deel uit van het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’, dat werd opgezet vanwege het niet doorgaan van de geplande marinierskazerne in Vlissingen.

Vanaf 2026 zal er elke uur een rechtstreekse trein rijden tussen Zeeland en verschillende Brabantse steden, waaronder Breda, Tilburg en Den Bosch. Dit betekent een aanzienlijke verbetering in de reiservaring voor mensen die vanuit Zeeland naar Brabant reizen. Het wegvallen van de overstap in Roosendaal zorgt voor een comfortabelere reis en een betere bereikbaarheid van Zeeland.

Wouter Koolmees, president-directeur van NS, benadrukt het belang van deze nieuwe treinverbinding: “Het openbaar vervoer heeft een belangrijke rol om Nederland duurzaam bereikbaar te houden. Daarom verbinden onze treinen steden, regio’s en provincies met elkaar. Vanaf 2026 krijgen Vlissingen en Breda een directe verbinding. Die treindienst is een grote stap in het verbeteren van de bereikbaarheid van Zeeland.”

Op dit moment rijden er vanuit Vlissingen treinen naar Amsterdam (twee keer per uur) en naar Roosendaal (een keer per uur). De trein naar Roosendaal zal straks worden doorgetrokken naar Zwolle via de Brabantse steden. De nieuwe verbinding gaat in per 2026 en zal na drie jaar worden geëvalueerd om te bepalen of de doelen van de verbetering zijn behaald.

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

“We zijn enorm tevreden met deze directe verbinding. Wie nu tussen Zeeland en Brabant reist moet altijd overstappen op Roosendaal en regelmatig bleek het lastig om die overstap te halen. Voor ons is de nieuwe rechtstreekse treinverbinding een grote verbetering voor de bereikbaarheid van Zeeland.”

Gedeputeerde Harry van der Maas van Openbaar Vervoer

De directe verbinding is een grote stap vooruit voor zowel reizigers als de provincie Zeeland. De provincie heeft zich lange tijd ingezet voor een directe verbinding met de Brabantse steden en verder. Deze nieuwe dienstregeling is dan ook een belangrijke overwinning voor hen. Door deze verbeterde verbinding zullen reizigers niet alleen tijd besparen, maar wordt ook de betrouwbaarheid van de dienstregeling verhoogd. Het is een voorbeeld van hoe samenwerking tussen verschillende overheden en organisaties kan leiden tot concrete verbeteringen in het openbaar vervoer.

Daarnaast past deze ontwikkeling binnen de bredere ambitie om Nederland beter en duurzamer bereikbaar te maken. Door betere verbindingen te creëren tussen steden en regio’s, wordt het openbaar vervoer aantrekkelijker en wordt de afhankelijkheid van de auto verminderd. Dit draagt bij aan de reductie van CO2-uitstoot en de verbetering van de leefbaarheid in de steden.

De komende jaren zullen belangrijk zijn om te zien hoe deze nieuwe verbinding wordt ontvangen door de reizigers en wat de daadwerkelijke impact zal zijn op de bereikbaarheid van Zeeland. De evaluatie na drie jaar zal cruciaal zijn om te bepalen of de doelen zijn behaald en of er verdere aanpassingen nodig zijn om de dienstregeling nog verder te verbeteren.

OV, Sociaal, Streekvervoer

Geen extra late treinen voor madonna’s concertgangers

Een reactie plaatsen

Madonna’s optreden in de Ziggo Dome zorgde voor enige onrust onder concertgangers.

Concertorganisator Mojo waarschuwde de bezoekers vooraf voor een mogelijke late eindtijd van de show. Dit kwam doordat Madonna zelf bepaalt hoe laat ze het podium betreedt. Zo begon het tweede concert van haar Celebration Tour niet anderhalf, maar pas een uur later dan gepland. Dit leidde tot problemen voor fans die afhankelijk waren van het openbaar vervoer. Velen moesten het concert vroegtijdig verlaten om de laatste trein te halen, en op zaterdag misten sommige fans zelfs het laatste deel van het optreden, dat rond 00.10 uur eindigde.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) reageerden op vragen over extra late treinen met de mededeling dat dergelijke aanpassingen niet op korte termijn geregeld kunnen worden. De NS benadrukte dat zij best creatief willen meedenken, maar dat ze geen rekening kunnen houden met onzekerheid over de eindtijd van een concert.

Voor bezoekers die een taxi naar de Ziggo Dome namen, was er ook een uitdaging. Door de grote vraag naar taxi’s werden soms hoge prijzen gevraagd. Er zijn verschillende taxistandplaatsen in de buurt van de Ziggo Dome, zoals achter Endemol, achter de AFAS Live bij De Corridor en bij station Bijlmer Arena.

Voor bezoekers die een taxi naar de Ziggo Dome namen, was er ook een uitdaging. Door de grote vraag naar taxi’s werden soms hoge prijzen gevraagd.

Een ander interessant aspect is de impact op de lokale taximarkt. De verhoogde vraag naar taxi’s na afloop van het concert leidde tot hogere tarieven. Hoewel dit een gangbare praktijk is in veel steden, roept het vragen op over regelgeving en eerlijke prijsstelling in tijden van hoge vraag.

De Ziggo Dome is goed bereikbaar met het openbaar vervoer, gelegen nabij twee treinstations: Amsterdam Bijlmer ArenA en Duivendrecht, beide op loopafstand. Er stoppen zowel intercity’s als sprinters vanuit diverse richtingen, en ook de metrostations Strandvliet en Bijlmer ArenA zijn nabijgelegen.

Binnenland, Politiek, verkiezingen 2023

Nieuw Sociaal Contract zet in op radicale hervorming van mobiliteit

Een reactie plaatsen

Pieter Omtzigt en zijn partij leggen mobiliteitskaarten op tafel. Van fietspaden in de stad tot internationale treinnetwerken, het verkiezingsprogramma van Nieuw Sociaal Contract pakt uit met een verregaande mobiliteitsvisie.

De partij is niet bang om impopulaire standpunten in te nemen. In alles wat Nieuw Sociaal Contract voorstelt, klinkt een radicale maar weloverwogen roep om verandering door. Het is een uitgestoken hand naar de burger, een belofte voor een samenleving die rekening houdt met ieders mobiliteitsbehoeften zonder de planeet te verwaarlozen.

In een tijd waarin het vertrouwen in de Nederlandse politiek en bestuurlijke ordening ernstig onder vuur ligt, heeft partij Nieuw Sociaal Contract zijn verkiezingsprogramma ‘Tijd voor herstel’ gelanceerd. Partijleider Pieter Omtzigt legde een direct verband tussen de huidige bestuurscultuur en de toeslagenaffaire en de aardbevingsschade in Groningen. “Als er niets verandert, zullen de problemen blijven opstapelen”, waarschuwde Omtzigt, “en daarmee dreigt een verdere vervreemding van de Nederlandse samenleving.”

Bij de onthulling van het programma ging onze redactie uitgebreid op zoek naar de visie op mobiliteit, een thema dat directe invloed heeft op het dagelijks leven en de economie van het land. Omdat de bevolking groeit en nieuwe woon- en werklocaties ontstaan, benadrukt Nieuw Sociaal Contract het belang van mobiliteit niet alleen als transportmiddel maar ook als sociale schakel. Mensen moeten zich gemakkelijk kunnen verplaatsen om te werken, familie en vrienden te bezoeken, of deel te nemen aan maatschappelijke activiteiten.

Een van de speerpunten is het promoten van de fiets als een realistisch alternatief voor auto en openbaar vervoer, vooral in stedelijke gebieden. In dit licht streeft de partij naar betere fietsroutes en uitbreiding van fietsenstallingen bij OV-knooppunten. Ver weg van de steden ziet de partij weinig heil in kilometerheffing voor auto’s, vanwege het ontbreken van alternatieven op het platteland.

Wat betreft het openbaar vervoer wil Nieuw Sociaal Contract investeren in hogesnelheidsopties tussen grote steden. De partij is tegen spitsheffingen en onderzoekt de mogelijkheid van een maandelijkse ticket voor onbeperkt reizen tijdens daluren, naar Duits voorbeeld. Nieuwe spoorlijnen zoals de Lelylijn en de Nedersaksenlijn zijn ook onderdeel van het plan om de bereikbaarheid van het noorden en het noordoosten te verbeteren.

De partij maakt ook ruimte voor investeringen in het groot onderhoud van wegen en wil knelpunten in de verkeersdoorstroming aanpakken. Bijzonder is het voornemen om alternatieven te overwegen voor de verbreding van de A27 bij Amelisweerd, iets wat milieuactivisten ongetwijfeld als een overwinning zullen zien.

Luchtvaart blijft een punt van zorg, maar het Nieuw Sociaal Contract benadert het met een nieuwe invalshoek. NSC stelt ook voor om luchtvaart aan banden te leggen door te pleiten voor belastingen en accijnzen op vliegtickets en kerosine. De partij wil ook nachtvluchten vanuit Schiphol schrappen en wil Lelystad Airport gesloten houden voor commerciële burgerluchtvaart. Tegelijkertijd wil de partij de focus verleggen naar meer duurzame opties, zoals elektrisch vliegen en waterstof als brandstof.

In lijn met duurzaamheidsdoelstellingen zet Nieuw Sociaal Contract in op het bevorderen van binnenvaart en spoor als alternatieven voor wegtransport, met bijzondere aandacht voor het verbeteren van de infrastructuur. Ook het vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen wordt als een volwaardig alternatief ontwikkeld, in het licht van de energietransitie.

Door de vele facetten heen, biedt het verkiezingsprogramma van Nieuw Sociaal Contract een doordachte visie op hoe mobiliteit in Nederland kan en moet veranderen, niet alleen om infrastructuur en bereikbaarheid te verbeteren, maar ook om maatschappelijke en ecologische problemen aan te pakken.

Bedrijven, Buitenland, Uitgelicht

Metro: het einde van een tijdperk in het Belgische openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

Een icoon van het Belgische openbaar vervoer slaat de laatste bladzijde om.

De gratis krant Metro, ooit het dagelijkse leesvoer voor pendelaars in treinen en trams, houdt op te bestaan. De Groep Rossel, eigenaar van het dagblad en tevens uitgever van gerenommeerde kranten zoals Le Soir, maakte dit sombere nieuws bekend. Het dagblad, dat zich grotendeels op de ‘Young Active Urbans’ focuste, is volgens Rossel financieel onhoudbaar geworden.

Sinds het vertrek van mede-aandeelhouder Mediahuis aan het einde van 2020, was Rossel de enige schipper aan het roer van dit mediafenomeen dat ooit dagelijks een oplage had van 788.000 en wekelijks meer dan 1,4 miljoen bezoeken genereerde op zijn websites Metrotime.be en Zita.be.

“Het economische model van Metro heeft onherstelbare schade opgelopen door de aanhoudende fasen van lockdowns en de grootschalige overgang naar thuiswerken,” legt de groep Rossel uit. “Onze distributie leunde zwaar op het openbaar vervoer, universiteitscampussen en bedrijven die onze krant ter beschikking stelden.”

De rol van Metro als gratis krant in het Belgische medialandschap mag niet worden onderschat. Het was vaak de eerste aanraking met nieuws voor jonge en actieve stedelingen, de zogenoemde ‘Young Active Urbans’, die tussen hun dagelijkse beslommeringen door snel de headlines wilden scannen. Door de verschuiving naar digitale nieuwsconsumptie en het afnemen van het woon-werkverkeer, in combinatie met de impact van de pandemie, is het klassieke model van een gratis krant in het openbaar vervoer zijn houdbaarheidsdatum gepasseerd.

Hoewel de papieren versie van Metro verdwijnt, houdt het merk niet volledig op te bestaan. Rossel, dat met name in Franstalig België actief is, bevestigde in een persbericht dat Metro online zal blijven functioneren tot 15 januari 2024. Maar het verlies van de fysieke krant symboliseert een definitief einde aan een tijdperk waarin pendelaars samen nieuws lazen, puzzels oplosten en cartoons bekeken terwijl ze naar hun bestemming werden gebracht.

Bedrijven, Binnenland, Curaçao, duurzaamheid, Toerisme, Uitgelicht

De reisindustrie en reizigers worstelen met de complexe realiteit van duurzaam reizen

Een reactie plaatsen

Grote reisorganisaties hebben weliswaar stappen gezet naar het meer duurzaam maken van hun aanbod, maar ze zijn doorgaans gebonden aan commerciële belangen die hen verhinderen te focussen op kleinschaligheid.

De notie van ‘duurzaam reizen’ leidt tot aanzienlijke verwarring. Toeristen zelf hebben hier een belangrijke rol te spelen. Velen zouden verrast zijn te ontdekken hoe een kleine aanpassing in hun reisplannen, zoals kiezen voor lokaal transport of het vermijden van toeristenvallen, kan bijdragen aan een betere wereld. Terwijl velen duurzaamheid associëren met eco-vriendelijk transport, gaat het concept veel verder. Duurzaam reizen roept op tot een heel andere benadering die mens, dier en natuur omvat. Maar ondanks goede bedoelingen stuiten reizigers op praktische hindernissen, zoals de noodzaak van vliegreizen om bepaalde bestemmingen te bereiken. Bedrijven zoals TUI, die stappen hebben gezet in het promoten van duurzaamheid, vinden het moeilijk om deze filosofie te handhaven, vooral wanneer de vakantieganger Schiphol binnenstapt.

TUI, met zijn 680 duurzaam gelabelde accommodaties, erkent dat de weg naar duurzaamheid lang en bochtig is. Ze houden zich aan keurmerken erkend door de Global Sustainable Tourism Council en richten zich op zowel milieu- als sociale aspecten zoals water- en afvalbeheer en het stimuleren van de lokale economie. Maar dit zijn slechts druppels op een gloeiende plaat als we naar het grotere plaatje kijken.

De duurzaamheidsreis begint al bij aankomst op het vliegveld, waar je wordt begroet door rijen ronkende dieselbussen. Deze discrepantie tussen marketing en realiteit is moeilijk te negeren. En als je besluit een elektrische auto te huren op je bestemming, zoals Willemstad in Curaçao, merk je dat de infrastructuur je plannen omzeilt. Het overbruggen van de 35 kilometer naar Westpunt is met een elektrische wagen een bijna onmogelijke opgave.

ethische kwesties

Er zijn ook ethische kwesties die onder de radar vallen. Een kamelentocht in Tunesië die door de lokale bevolking wordt aangeboden, kan in strijd zijn met dierenwelzijnsrichtlijnen. TUI volgt sinds 2013 internationale richtlijnen en was de eerste reisorganisatie die stopte met het aanbieden van olifantenritjes. Toch blijven de grijze gebieden in de definitie van wat echt ‘duurzaam’ is.

Ondanks de aerodynamische verbeteringen in vliegtuigen die leiden tot minder brandstofverbruik, blijft vliegen een heikel punt. Alternatieve reisopties zoals treinen zijn beter voor het milieu. Een treinreis stoot 7 tot 11 keer minder CO₂ uit dan een vliegreis en biedt extra voordelen zoals het ontbreken van parkeertarieven en geen twee uur wachttijd op een luchthaven.

Hoewel de wereld langzaam maar zeker groene stappen zet, met meer accommodaties die laadfaciliteiten aanbieden en een toename in populariteit van elektrische auto’s, is de reis naar duurzaam toerisme nog verre van compleet. Er is een acute behoefte aan een genuanceerd begrip van wat duurzaam reizen echt inhoudt, gaande van ethische keuzes tot het kiezen voor kleinschalige, lokaal bezeten accommodaties.

Foto: Pitane Blue – De Visserij Piscadera

In plaats van een avondmaal in een ketenrestaurant, kan een diner in een lokaal restaurant een wereld van verschil maken voor de gemeenschap die je bezoekt. Niet alleen leer je de lokale keuken kennen, maar je geld gaat direct naar mensen die het verschil voelen van elke toeristische euro.

En laten we niet vergeten over de werknemers in deze lokale ondernemingen. Ze verdienen vaak een meer rechtvaardig loon in kleinere, lokale zaken dan in grote internationale ketens, waar de winst waarschijnlijk naar een hoofdkantoor in een ander land gaat. Bovendien zijn kleine lokale bedrijven meestal sneller geneigd om duurzame praktijken te volgen, simpelweg omdat ze een directere band met de gemeenschap hebben.

De complexiteit van duurzaam reizen beperkt zich niet tot de grote spelers in de reisindustrie zoals TUI. Individuele reizigers ervaren net zo goed de spagaat tussen duurzame idealen en de praktische realiteit. Bijvoorbeeld, fietsvakanties in Nederland of treinreizen door het pittoreske Zwitserse landschap worden vaak aangehaald als minder milieubelastende alternatieven. Deze opties zijn aantrekkelijk, maar ze vereisen een mentaliteitsverandering. Voor velen is het idee van een ‘droomvakantie’ nog steeds synoniem met exotische, verre bestemmingen.

natuurvriendelijk

Kanoën in de Zweedse archipel kan een laag-impact, natuurvriendelijk alternatief zijn voor een cruise door het Caribisch gebied. Niet alleen laat je een kleinere koolstofvoetafdruk achter, maar je draagt ook bij aan lokale economieën die wellicht meer afhankelijk zijn van toerisme dan de grote havens aangedaan door cruiseschepen. In Spanje zijn er boerderijen die ‘agrotoerisme’ aanbieden, waar toeristen kunnen leren over duurzame landbouwpraktijken terwijl ze genieten van een rustieke vakantie.

Zelfs op populaire Europese bestemmingen zoals Barcelona, waar overtoerisme een bekend probleem is, kan men duurzamere keuzes maken. In plaats van te verblijven in een groot hotel in het stadscentrum, zou je kunnen kiezen voor een bed-and-breakfast gerund door locals. Dit draagt bij aan een eerlijkere verdeling van toeristische inkomsten en stelt reizigers in staat een authentiekere ervaring te hebben.

bewust reizen

Ook zijn er steeds meer apps en online platforms die je helpen om duurzame keuzes te maken. Websites als “The Good Trade” of “EcoCult” bieden talrijke tips en bestemmingen voor de bewuste reiziger. Van eco-vriendelijke resorts tot gidsen voor duurzaam eten en winkelen, de informatie is beschikbaar voor wie bereid is een beetje onderzoek te doen. En toch zijn er grotere structurele problemen die aangepakt moeten worden. Duurzaamheid in het toerisme is niet alleen de verantwoordelijkheid van individuele reizigers maar vereist een industriebrede aanpak. 

Van luchtvaartmaatschappijen en oliebedrijven tot lokale overheden, alle partijen moeten de handen ineen slaan om het toerisme duurzamer te maken. Terwijl zowel grote organisaties als TUI als individuele reizigers stappen in de goede richting zetten, moet de industrie als geheel versneld evolueren om de breedte en diepte van duurzaamheid te omvatten die echt noodzakelijk is.

Bedrijven, Binnenland, Prorail, Uitgelicht

Onderzoek vereist na constructieblunder bij viaduct in Zuid-Holland

Een reactie plaatsen

De verwachting is nu dat de snelheid pas in 2025 weer opgehoogd kan worden naar 300 kilometer per uur.

ProRail heeft besloten om maatregelen te nemen om de veiligheid van reizigers te waarborgen na het constateren van constructiefouten bij het viaduct Zuidweg in Zuid-Holland. Tot waarschijnlijk 2025 zullen hogesnelheidstreinen op dit traject hun snelheid moeten matigen tot maximaal 80 kilometer per uur, aanzienlijk minder dan de gebruikelijke 300 kilometer per uur.

Het besluit volgt op observaties van ProRail waarbij werd vastgesteld dat er scheurtjes in het laswerk van het viaduct zijn ontstaan. Onderzoek wijst uit dat er tijdens de bouw een verkeerde berekening is gemaakt, waardoor ook de ondergrond is gaan bewegen. Als gevolg hiervan is het spoor sinds de aanleg van de hsl in 2009 met 8 centimeter horizontaal verplaatst.

Belangrijke treinroutes zoals die van de Thalys en Eurostar tussen Rotterdam en Amsterdam maken gebruik van dit viaduct, volgens lokale bronnen zoals Omroep West. Het lopende onderzoek van ProRail richt zich nu op de duurzaamheid van de funderingspalen van het viaduct. 

Met behulp van geavanceerde simulatieprogramma’s wordt gekeken naar de impact van treinen die met hoge snelheid over het viaduct rijden. “We willen zeker weten dat alles veilig is. Het is nu eenmaal niet mogelijk om rechtstreeks in de grond te kijken”, verklaart een woordvoerder van de spoorbeheerder.

Treinen die over viaduct Zuidweg bij Rijpwetering op de hogesnelheidslijn (HSL) rijden, kunnen waarschijnlijk tot in 2025 niet de normale, maximale snelheid rijden. In het viaduct zijn constructiefouten ontdekt.

Er is ook goed nieuws: ProRail is optimistisch dat na verdere inspecties en mogelijke aanpassingen de snelheidsbeperking later dit jaar kan worden opgeschroefd naar 160 kilometer per uur. Daarnaast is de spoorbeheerder actief bezig met het inspecteren van andere viaducten die op een vergelijkbare wijze zijn gebouwd. Voor deze viaducten geldt momenteel al een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur.

ProRail zet zich in voor de veiligheid van alle reizigers en blijft transparant communiceren over de voortgang van de inspecties en eventuele aanvullende maatregelen.

Buitenland, duurzaamheid, Opinie, Toerisme

De Verhulstjes op cruise naar Noorwegen kent ook een milieuprijs

Een reactie plaatsen

Een cruise biedt zonder twijfel een onvergetelijke ervaring, maar tegen welke prijs?

Wanneer de familie Verhulst, beroemd van de realityshow ‘De Verhulstjes’, de wereld rondreist, volgen wij ze graag. Deze keer, in hun nieuwe seizoen, varen we als kijker mee op een zevendaagse cruise vanuit Kiel door de betoverende fjorden van Noorwegen. Een adembenemende reis, maar we moeten ons afvragen: wat is de milieuprijs?

Het avontuur begint in de Duitse havenstad Kiel, waarna de familie naar Kopenhagen vaart. Vanuit de Deense hoofdstad verkennen ze de majestueuze Noorse fjorden in Hellesylt, Ålesund en Flåm. Fjorden zijn synoniem aan Noorwegen, een spectaculair toneel van ongerepte natuur. Niet voor niets zijn cruises naar deze gebieden uitermate populair. 

De Verhulstjes trekken er voor het vijfde seizoen van het gelijknamige Play4-programma op uit naar de Noorse Fjorden.

De MSC Euribia is vernoemd naar de gelijknamige Griekse godin van de zee en maakt deel uit van de populaire Meraviglia Plus-klasse schepen van MSC Cruises. Als eerste schip in de vloot onderscheidt het zich visueel van de andere schepen door de beschildering van de romp. Onder het motto #SaveTheSea wordt een signaal afgegeven voor de bescherming van de oceanen.

Een cruise biedt zonder twijfel een onvergetelijke ervaring, maar tegen welke prijs? De ontzagwekkende natuur van Noorwegen verdient bescherming, en het is de verantwoordelijkheid van iedere reiziger en ja, dat betekent ook ons, de fans van ‘De Verhulstjes’ – om te kiezen voor duurzamere vormen van reizen.

milieuvriendelijkheid 

Het schip waar de Verhulstjes de reis mee maken heeft een LNG-voortstuwing, een geavanceerd afvalwaterzuiveringssysteem, afvalrecycling en energiebesparende verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsystemen zorgen allemaal voor minder vervuiling. De MSC Euribia is uitgerust met de nieuwste milieutechnologie om milieuvriendelijk reizen mogelijk te maken. De beschildering is niet alleen de bedoeling om visueel een deel van het ecosysteem af te beelden, maar ook om de milieuvriendelijkheid ervan te benadrukken. Met een lengte van 331 meter is het nieuwe schip een van de reuzen op de oceaan en biedt het plaats aan maximaal 6.327 gasten.

alternatieven

Als kijkers moeten we ons bewust zijn van de impact die onze reiskeuzes kunnen hebben. Het is essentieel om te kiezen voor verantwoorde, duurzame reismogelijkheden die onze planeet respecteren. Laten we genieten van de spectaculaire natuur die de wereld te bieden heeft, maar laten we er ook voor zorgen dat toekomstige generaties hetzelfde kunnen doen. Kijk als vakantieganger ook naar alternatieven.

Noorwegen – Flåm Spoorlijn

Maar niet enkel de cruise verdient aandacht in Noorwegen, ook de Flåm Spoorlijn is een reis op zich. Dit 20 kilometer lange spoor, een zijtak van de Bergen Spoorlijn, leidt reizigers door een van de steilste treintrajecten ter wereld. De spoorlijn slingert zich langs haarspeldbochten, 20 tunnels – waarvan 18 met de hand zijn uitgehakt – en biedt een betoverend uitzicht op de omringende natuur met watervallen, sneeuwbedekte bergtoppen en afgelegen boerderijen. Dit alles is ongetwijfeld een prachtig schouwspel dat vele kijkers inspireert om een soortgelijke reis te ondernemen. 

reiskeuzes

Hoewel reizen per boot of trein langzamer is dan vliegen, is de impact op het milieu aanzienlijk minder. Het probleem ligt echter bij de cruiseschepen. Deze gigantische drijvende steden staan bekend om hun hoge uitstoot van schadelijke gassen, zoals zwaveldioxide en stikstofoxide. De recente invoering van strengere milieuregels in de Noorse fjorden is een stap in de goede richting, maar de vraag is of dit voldoende is. Vanaf 2023 gelden er strengere emissie-eisen voor cruiseschepen die de fjorden bezoeken, met als ultieme doel om tegen 2026 volledig uitstootvrije fjorden te hebben. Hoewel dit een nobel streven is, is het duidelijk dat deze regelgeving de daadwerkelijke impact van cruiseschepen op het milieu nog niet volledig aanpakt.

Bedrijven, België, Buitenland, jobs, Zwitserland

Nieuwe maatregelen om de krapte op de arbeidsmarkt aan te pakken

Een reactie plaatsen

De jobtaxi van de plaatselijke overheidsdienst komt je ophalen, waar je ook woont.

Zowel in België als in Zwitserland worden er opmerkelijke stappen gezet om de drempel naar de arbeidsmarkt te verlagen. In Zwitserland kan je nu per taxi naar je sollicitatiegesprek gebracht worden, terwijl in Vlaanderen het gratis treinticket naar je jobgesprek een effectieve maatregel blijkt.

Als je in het Zwitserse kanton Zug woont, een digitaal profiel hebt en wil solliciteren bij het Digital Zug Competence Centre, zal de jobtaxi van deze lokale overheidsdienst je komen ophalen, waar je ook woont in het kanton. In een poging om de noodzakelijke IT-profielen zoals platformspecialisten te werven, heeft het digitale centrum van het kanton deze unieke maatregel geïntroduceerd. Met een taxirit naar het gesprek hoopt men de drempel voor kandidaten te verlagen en de eventuele gespreksstress te verminderen. Een sollicitatiebrief of een klassiek cv is niet nodig – een e-mail volstaat om de vacaturetaxi in gang te zetten.

gratis treinticket

In Vlaanderen kunnen werkzoekenden een gratis treinticket krijgen voor hun sollicitatiegesprek, wat ook bijdraagt aan het verlagen van de drempel. De gratis, digitale tickets kunnen tot een uur voor vertrek aangevraagd worden via de servicelijn, het gratis 0800-nummer van VDAB.

Voor veel werkzoekenden blijkt mobiliteit een groot obstakel bij het solliciteren en werken. Slechts 60% van de werkzoekenden geeft op de VDAB-site aan dat ze een rijbewijs B of hoger hebben.

Er zijn echter enkele voorwaarden verbonden aan de gratis treinrit. Je moet werkloos zijn of deeltijds werken en als werkzoekende geregistreerd zijn bij de VDAB. Je moet ook het dichtstbijzijnde treinstation gebruiken – het is niet bedoeld om te combineren met een uitstapje naar de kust.

Volgens voormalig minister van Werk, Hilde Crevits, die vorig jaar het gratis sollicitatieticket introduceerde, moet dit initiatief helpen om de krapte op de arbeidsmarkt aan te pakken. “We willen zoveel mogelijk drempels wegnemen om mensen makkelijker de stap naar werk te laten zetten.”

Met deze initiatieven wordt duidelijk dat de krapte op de arbeidsmarkt creatieve oplossingen vereist. De tijd zal leren of de taxi en de trein de oplossing zullen zijn.

Bron: jobat.be

Binnenland

Toename vervoer goederen over het spoor

Een reactie plaatsen

De groei kwam vooral door de toename van vervoerde kolen en goederen in containers.

In 2022 zijn er 44,5 miljoen ton goederen vervoerd over het spoor. Dat is 4,3 procent meer dan een jaar eerder, en tegelijk het hoogste vervoerde gewicht ooit gemeten door het CBS. De groei kwam vooral door de toename van vervoerde kolen en goederen in containers. Dit meldt het CBS op basis van nieuwe cijfers.

Meer goederen in containers vervoerd

Bijna 44 procent van het totale per trein vervoerde gewicht aan goederen wordt in containers vervoerd. Ten opzichte van 2021 nam de hoeveelheid goederen in containers in 2022 toe met 4,7 procent tot 19,6 miljoen. Het aantal vervoerde containers steeg met 3,7 procent. Naar en vanuit Nederland gaan veel goederen in containers van en naar Duitsland en Italië. De aan- en afvoer van goederen in containers van en naar deze landen groeiden in 2022 met respectievelijk 12,0 en 5,6 procent.

Meer kolen en minder metaalertsen vervoerd

Na goederen in containers worden kolen en metaalertsen het meest vervoerd over het Nederlandse spoor. Het vervoer van kolen steeg in 2022 met 28,6 procent ten opzichte van een jaar eerder. Andere belangrijke goederensoorten werden minder over het spoor vervoerd dan een jaar eerder. Het transport van metaalertsen daalde met 10,6 procent en de hoeveelheid vervoerde metalen, waaronder staal, nam met 16,1 procent af. Het vervoer van chemische producten daalde licht met 1,5 procent.

De meeste over het spoor vervoerde goederen worden in Nederland geladen en in het buitenland gelost.

Zowel binnenlands als internationaal vervoer toegenomen

De meeste over het spoor vervoerde goederen worden in Nederland geladen en in het buitenland gelost. Deze goederenstroom steeg tot 27,2 miljoen ton in 2022, 5,6 procent meer dan een jaar eerder. Vooral de afvoer van kolen naar Duitsland nam toe, met 27,8 procent. De aanvoer van goederen, 10,5 miljoen ton, steeg met 2,8 procent.

Deze toename bestond vooral uit goederen in containers (+ 2,9 procent) en producten van de landbouw, bosbouw en visserij die in bulk worden vervoerd (+ 35,6 procent). Binnen deze laatste groep gaat het onder andere om graan en mais. Ook de doorvoer van goederen, oftewel het vervoer tussen twee buitenlandse plaatsen via het Nederlandse spoor, en het binnenlands vervoer zijn het afgelopen jaar gestegen, met respectievelijk 3,1 procent en 0,6 procent, aldus het CBS.

Binnenland, NS

Koningspaar ruilt Koninklijke Trein voor standaardtreinen

Een reactie plaatsen

De Koninklijke trein gaat met pensioen dit jaar.

Het zou zomaar kunnen dat je binnenkort in hetzelfde rijtuig van de Koning komt te zitten tijdens je dagelijkse pendel, want het Koninklijk rijtuig spoort deze week voor de laatste keer naar het buitenland. Volgens de Rijksvoorlichtingsdienst (RVD) zullen Koning Willem-Alexander en Koningin Máxima in de toekomst gebruik maken van de standaardtreinen en dienstregeling van Nederland.

Dit opmerkelijke nieuws kwam tegelijkertijd met de aankondiging dat het koningspaar tijdens het aanstaande staatsbezoek aan België, van 20 tot en met 22 juni, voor het laatst gebruik zal maken van de Koninklijke Trein. Ter herinnering, tijdens het staatsbezoek van België aan Nederland in 2016 hebben Koningin Máxima en Koningin Mathilde van België ook gebruik gemaakt van de Koninklijke trein, ter ere van de opening van het toen volledig vernieuwde station Utrecht Centraal.

Het huidige Koninklijk Rijtuig, de SR10, zal door de Nederlandse Spoorwegen (NS) aan het Spoorwegmuseum worden aangeboden. Dit betekent dat ondanks de pensionering van de trein, het historische erfgoed van de Koninklijke Trein zal blijven bestaan en toegankelijk zal zijn voor het publiek.

Binnenland, Fiets, NS

Te veel obstakels in de trein om fiets mee te nemen

Een reactie plaatsen

De Fietsersbond onderzocht mogelijke oplossingen en vraagt NS om meer fietsplaatsen te realiseren door middel van fietshaken en de informatievoorzieningen te verbeteren.

De fiets en de trein zijn een sterke combinatie door de goede stallingsmogelijkheden op treinstations en het aanbod van de OV-fiets. Maar voor de recreatieve fietser zijn er veel obstakels. Er zijn weinig fietsplaatsen in de trein beschikbaar en duidelijke informatie erover ontbreekt. Het tekort aan fietsplaatsen neemt vooral toe op mooie zonnige dagen in het voorjaar of in de zomer. De Fietsersbond onderzocht mogelijke oplossingen en vraagt NS om meer fietsplaatsen te realiseren door middel van fietshaken en de informatievoorzieningen te verbeteren.

Volgens het onderzoek Fietsvakanties en Fietstrektochten 2021 (Kien Onderzoek) telt Nederland 11,1 miljoen recreatieve fietsers en gingen 3 miljoen Nederlanders in 2021 op fietsvakantie. De meeste fietsers vertrekken vanuit huis, maar soms verschilt het begin- en eindpunt van de route. “Er is een grote groep fietsers die graag zijn eigen fiets meeneemt naar mooie plekken elders in Nederland of in het buitenland. Maar wil je met de fiets op pad en een deel hiervan per trein afleggen, dan lukt dat vaak niet. Voor een duurzame fietsvakantie zou je toch geen auto nodig moeten hebben”, aldus Wim Bot van de Fietsersbond. Er zijn nu te weinig fietsplaatsen beschikbaar in treinen naar populaire recreatieve bestemmingen, zoals de Waddeneilanden of Limburg.

Ook levert de fiets meenemen in de trein vaak stress op. Je weet niet waar het treinstel stopt waar je met je fiets in moet. In een kort tijdsbestek moet je het kleine fietslogo zien te herkennen en ernaartoe sprinten. Daarnaast hebben medereizigers weinig begrip voor fietsers, al helemaal als de trein vol is.

De fiets en de trein zijn een sterke combinatie door de goede stallingsmogelijkheden op treinstations en het aanbod van de OV-fiets.

Haken in de trein als oplossing
Door vaste zitplaatsen te vervangen door klapstoelen met haken erboven, worden meer fietsplaatsen gecreëerd in de trein zonder zitplaatsen op te geven. In buitenlandse treinen zijn hier veel goede voorbeelden van te vinden. De Fietsersbond onderzocht hoeveel fietsplaatsen er per treintype zijn en hoeveel fietsplaatsen dat kunnen worden als de fietsen aan haken kunnen worden opgehangen. Zo is het per treintype vaak mogelijk om twee of vier extra fietsplaatsen toe te voegen.

Informatie over fietsplaatsen
Voor de wachtende fietser op het perron is het prettig om te weten waar de ingang voor de fietsen is bij een aankomende trein. Het scheelt een hoop stress als op perrons, in de app en op de treinen zelf duidelijk wordt aangegeven waar de treinstellen stoppen waarin je je fiets mee kan nemen. Het beter aanduiden van de fietsplaatsen kan ook zorgen voor meer begrip bij niet-fietsers en zorgen voor een beter in- en uitstapproces. Een goed voorbeeld van een duidelijke bestickering is onderstaande trein in Duitsland.

Reactie NS
Voor publicatie heeft de Fietsersbond het rapport voorgelegd aan NS. NS ziet helaas niets in de suggestie om haken te plaatsen. Ze denken dat mensen het te zwaar vinden om hun fiets aan een haak op te hangen. Wim Bot: “We vinden het erg jammer dat NS deze aanname niet verder willen onderzoeken. Voor wielrenners zijn fietshaken juist een uitkomst. En er zijn tal van goede voorbeelden in treinen in het buitenland.” Eind 2023 verwacht NS wel een pilot op de perronborden uit te kunnen voeren met instapinformatie voor fietsers in NS-treinen, aldus de Fietsersbond.

Binnenland, NS, Toerisme

Makkelijk naar Keukenhof met de trein en de Keukenhof Express

Een reactie plaatsen

Reis binnen Nederland comfortabel met de trein naar één van de opstaplocaties van de Keukenhof Express die u rechtstreeks naar Keukenhof brengt voor een onvergetelijke fleurige dag.

Het is weer zover, Keukenhof is open voor de liefhebbers tot en met zondag 14 mei. Je kunt hier elke dag van 08:00 tot 19:30 terecht en ook op feestdagen, dus misschien een leuk uitje voor de paasdagen. Keukenhof is niet alleen een fraai decor voor 7 miljoen voorjaarsbloeiers, maar leent zich ook uitstekend voor beeldhouwwerken en andere kunstobjecten. Die geven het park een extra dimensie.

Keukenhof heeft een samenwerking met het Museum Kröller-Müller en 25 kunstenaars. Ook voor kinderen is er in Keukenhof veel te doen. Volg de speurtocht en word een echte tulpenexpert, knuffel met de dieren in de kinderboerderij en dwaal door het doolhof. Loop op de stapstenen over het water en sluit de dag af met poffertjes bij de Nijntje speeltuin. De combinatie van het bloeiende park en beeldende kunst is verrassend.

Keukenhof is het internationale en zelfstandige showvenster van de Nederlandse sierteelt, met de nadruk op bolbloemen. In acht weken tijd laat Keukenhof zien wat de Nederlandse sierteelt te bieden heeft. In het park ligt de nadruk op de 7 miljoen voorjaarsbloeiende bloembollen, waarbij 100 inzenders hun levende catalogus laten zien. In meer dan 20 bloemenshows presenteren 500 bloemenkwekers snijbloemen en potplanten in al hun variatie.

Ga je binnenkort een dagje naar Keukenhof? Maak het jezelf dan gemakkelijk en reis met het openbaar vervoer.

Ga je binnenkort een dagje naar Keukenhof? Maak het jezelf dan gemakkelijk en reis met het openbaar vervoer. Reis binnen Nederland comfortabel met de trein naar één van de opstaplocaties (Amsterdam RAI, Schiphol Airport, Leiden Centraal Station en Haarlem Centraal Station) van de Keukenhof Express die u rechtstreeks naar Keukenhof brengt voor een onvergetelijke fleurige dag. 

Je kunt verschillende soorten combitickets bestellen. Je kunt bijvoorbeeld een combiticket kopen met een entreekaartje voor Keukenhof inclusief een dagretour naar Leiden Centraal, Schiphol Airport, Amsterdam RAI of Haarlem én een busticket voor de Keukenhof Express. Je kunt ook een combiticket kopen met een entreekaartje voor Keukenhof én een busticket voor de Keukenhof Express. De buschauffeur van de Keukenhof Express zet je af bij de hoofdingang van Keukenhof.

België, Buitenland, Kinderen, OV, Toerisme, Uitgelicht

Plopsaland per trein, het ultieme familie-uitje tijdens de Paasdagen

Een reactie plaatsen

Kom paaseieren rapen in Plopsaland De Panne en verblijf in het Plopsa Hotel!

Pasen is traditioneel de start van het pretparkseizoen. Ook dit jaar is het weer mogelijk om met het hele gezin te genieten van een avontuurlijke reis naar het populaire Plopsaland. Reizen met kinderen kan soms een uitdaging zijn, maar met de trein wordt dit avontuur een stuk eenvoudiger. Plopsaland De Panne is een themapark aan de Belgische kust, opgebouwd rond de populaire Studio 100-figuren Samson & Gert, Kabouter Plop, Piet Piraat, Amika, Bumba en hun vriendjes.

Alles begint met een goede reisvoorbereiding. Voor een zorgeloze reis is het belangrijk om vooraf een aantal zaken te regelen. Boek je treintickets ruim van tevoren om verzekerd te zijn van een zitplaats en bespaar op de kosten door gebruik te maken van groepskortingen. Controleer ook de dienstregeling op de website van de Nederlandse Spoorwegen (NS) of de Belgische NMBS, en houd rekening met eventuele vertragingen of werkzaamheden.

De Plopsa-parken trappen de paasvakantie, traditioneel de start van het pretparkseizoen, af met een hele reeks paasevents. In Plopsaland De Panne zorgen de pups van PAW Patrol en een heuse Ketnet Junior Paaseierenraap voor de nodige sfeer. Ook Plopsa Coo opent op 2 april, na een groot winteronderhoud, opnieuw de deuren.

Plopsaland bevindt zich in het Belgische De Panne, tegen de Franse grens. Om hier te komen, reis je vanuit Nederland eerst met de trein naar Antwerpen, waar je kunt overstappen op een rechtstreekse verbinding naar De Panne. Afhankelijk van je vertrekpunt, kan deze reis tussen de 3 en 4,5 uur duren. Het grote voordeel van reizen met de trein is dat kinderen de ruimte hebben om zich te bewegen en te spelen, zonder dat de ouders zich zorgen hoeven te maken over files of parkeerproblemen. Bovendien is de treinreis zelf al een avontuur op zich, met prachtige uitzichten op de Nederlandse en Belgische landschappen.

tips voor onderweg

Om de treinreis zo aangenaam mogelijk te maken voor de kinderen, zijn hier enkele tips. Neem een kleurrijk rugzakje mee met favoriete speeltjes, kleurpotloden en kleurboeken om de kinderen bezig te houden. Zorg voor voldoende eten en drinken, zoals gezonde snacks, broodjes en flesjes water. Maak gebruik van de treinfaciliteiten, zoals stopcontacten voor het opladen van elektronica en toiletten aan boord. Reserveer, indien mogelijk, zitplaatsen in een rustig gedeelte van de trein om eventuele overlast te beperken.

Eenmaal aangekomen in De Panne, kan je de kusttram richting Oostende nemen die een halte heeft voor de ingang van het pretpark, maar het hoeft niet echt. Het station van De Panne ligt op wandelafstand (300m) van de ingang van het park. Deze stopt vlak voor de ingang van Plopsaland.

over Plopsaland

Het meest bezochte pretpark van België heeft er weer een pareltje bij: ‘The Ride to Happiness by Tomorrowland’, uniek in Europa! Ben jij een echte adrenalinezoeker? Waag je dan aan de onvergetelijkste rit van je leven in deze betoverende extreme spinning coaster waarbij je maar liefst 5 keer overkop gaat. Uniek in Europa! Of wat dacht je van een fascinerende boottocht op de avontuurlijke DinoSplash, doorheen een prehistorisch landschap met levensechte dinosaurussen. Vlieg in slechts twee seconden van 0 naar 90 km/u tijdens een spannende rit op de spectaculaire Anubis The Ride of raas tegen een snelheid van meer dan 70 km/u over de rails van de houten achtbaan Heidi The Ride.

De allerkleinsten worden met open armen opgewacht door hun geliefde helden zoals Samson & Marie, K3, Bumba en Maya de Bij en leven zich uit op meer dan 50 betoverende outdoor- en indoorattracties. Ga op een magische boottocht doorheen het prachtige Bos van Plop en beleef een duizelingwekkende rit in de K3 Roller Skater. Het overdekte Mayaland, dat vanaf dit jaar maar liefst 365 dagen per jaar open is, zorgt bij slecht weer voor de nodige magie!

Het zijn moeilijke tijden voor Oekraïense kinderen en hun ouders. Om hen alvast één dag aan de realiteit te laten ontsnappen, krijgen Oekraïense kinderen tot 14 jaar die hun land zijn ontvlucht gratis toegang tot alle Plopsa-parken. Kinderen en volwassenen ouder dan 14 jaar genieten van tot wel 40% korting op de tickets.

De Plopsa Group steunt jaarlijks heel wat goede doelen. De Plopsa-parken zijn er voor iedereen; ook voor gezinnen die het financieel moeilijk hebben. Om ook hen van een dagje Plopsa te kunnen laten genieten, werkt de Plopsa Group samen met Iedereen Verdient Vakantie. Zo kunnen deze gezinnen genieten van de Plopsa-parken met 30% korting.

Binnenland, Prorail

Systeemstoring bij ProRail oorzaak ruim twee uur extra reistijd

Een reactie plaatsen

Van en naar de stad Groningen reizen met een trein van de NS problematisch.

Door een systeemstoring moeten treinreizigers die dinsdagochtend van en naar de stad Groningen willen reizen met een trein van de NS rekening houden met ruim twee uur extra reistijd. Rond 10.00 uur reden er geen treinen rond Zwolle, omdat door de storing geen toezicht op het treinverkeer kan worden gehouden. Door de storing staan meerdere treinen in de regio Zwolle vast op het spoor.

De reacties op de sociale media lopen uiteen maar Koen slaat de nagel op de kop. “Storingen zijn ontzettend vervelend en NS zou haar uiterste best moeten doen om ze tot een minimum te beperken. Maar laten we blij zijn dat veiligheid bij NS voorop staat en dat er niet wordt doorgereden wanneer de veiligheidssystemen niet optimaal functioneren.” Anderen vragen zich in alle ernst af hoe lang de overheid nog denkt de bevolking te kunnen motiveren om van het OV gebruik te maken, vooral op het platteland.

Het is niet duidelijk hoe lang de storing gaat duren. In de reisplanner staat dat de storing tot ten minste 12.30 uur duurt, maar ProRail kon zelf geen inschatting geven. Een woordvoerder liet nu.nl weten dat er “met man en macht” aan een oplossing wordt gewerkt.

De NS raadt reizigers aan de reisplanner te raadplegen. Een groot deel van de problemen in het noorden en oosten wordt veroorzaakt door de storing.

Groningen

Er gaat niets boven Groningen en het wordt steeds drukker op het station. Daarom bouwt Prorail een ondergrondse voetgangerspassage, een fietsenstalling en een nieuw busstation. De komende jaren maken ze station Groningen klaar voor de toekomst. Het station gaat ruimte bieden aan meer treinen. Regionale reizigers hoeven straks niet meer over te stappen, omdat Prorail de regionale sporen wil doortrekken. Je reist direct van Roodeschool en Delfzijl naar Veendam en Bad Nieuweschans. Hiervoor zijn wel meer sporen en meer perrons nodig. En daar gaan zij voor zorgen.

In de nieuwe situatie heeft station Groningen vier perronpleinen, met zeven sporen waar treinen aankomen en vertrekken. Tussen station Groningen en station Europapark is in 2020 al een vierde spoor aangelegd en station Europapark heeft een extra perron met perronkap, lift en trap gekregen. Ook is er een keervoorziening gebouwd, zodat treinen bij toekomstige werkzaamheden aan station Groningen door kunnen rijden tot Europapark in plaats van Assen.

Binnenland, OV, Prorail

Onderzoek Tienray afgerond, oorzaak aanrijding blijkt ongeval

Een reactie plaatsen

Uit de technische analyse is gebleken dat de spoorwegovergang heeft gefunctioneerd zoals dat zou moeten.

De onderzoeksresultaten van de aanrijding die eind vorig jaar heeft plaatsgevonden tussen een trein en een veegwagen op de spoorwegovergang N554 / Spoorstraat in Tienray zijn bekend. Hierbij kwam de bestuurder van de veegwagen helaas om het leven gekomen. ProRail en de Dienst Infrastructuur van de Landelijke Eenheid hebben het onderzoek naar de oorzaak van de aanrijding afgerond en concluderen dat er sprake is geweest van een noodlottig ongeval.

Uit de technische analyse die is gedaan door ProRail is gebleken dat de spoorwegovergang heeft gefunctioneerd zoals dat zou moeten. In het onderzoek zijn camerabeelden ter beschikking gekomen die deze conclusie bevestigen. Uit deze beelden hebben ProRail en de politie kunnen opmaken dat er sprake is geweest van een noodlottig ongeval.

Bij de aanrijding tussen de veegwagen en de trein, is de bestuurder van de veegwagen om het leven gekomen en is de trein ontspoord. Van de 35 inzittenden in de trein raakten er twee licht gewond. Ook de machinist van de trein had lichte verwondingen. De schade aan de infrastructuur was groot, maar is inmiddels hersteld.

Basisbereikbaarheid, Binnenland

Mobiliteit speelt belangrijke rol tijdens de feestdagen

Een reactie plaatsen

Er zijn veel leuke steden over de hele wereld om tussen kerst en nieuwjaar te vertoeven.

Tijdens de feestdagen zijn veel mensen op zoek naar manieren om naar hun familie en vrienden te reizen om de feestdagen samen door te brengen. Mobiliteit speelt hierbij een belangrijke rol, aangezien mensen verschillende vervoersmiddelen kunnen gebruiken om zich te verplaatsen.

Een van de meest populaire manieren om tijdens de kerstdagen te reizen, is het nemen van het openbaar vervoer. Dit kan een goede optie zijn voor mensen die naar een stad reizen en niet over een eigen auto beschikken. Het openbaar vervoer kan echter tijdens de kerstperiode erg druk zijn, wat kan leiden tot lange wachttijden en een oncomfortabel reisje. Bovendien kunnen de tarieven tijdens de vakantieperiode hoger zijn dan normaal.

Een andere optie is het nemen van de auto. Dit kan een goede keuze zijn voor mensen die naar een afgelegen bestemming reizen of die meer flexibiliteit nodig hebben. Het nemen van de auto kan echter ook uitdagingen met zich meebrengen, zoals drukke wegen en mogelijke vertragingen vanwege het weer. Bovendien kan het nemen van de auto leiden tot een grotere CO2-uitstoot, wat negatief kan zijn voor het milieu.

Een andere optie is het nemen van een vliegtuig. Dit kan een snelle en gemakkelijke manier zijn om naar verre bestemmingen te reizen, maar het kan ook duur zijn en kan leiden tot een grotere CO2-uitstoot. Het is daarom belangrijk om de impact op het milieu te overwegen wanneer je een beslissing maakt over hoe je tijdens de eindejaarsperiode wilt reizen.

Internationale treinen zijn een populaire manier om te reizen in Europa, aangezien ze een gemakkelijke en comfortabele manier bieden om naar verschillende landen te reizen. Er zijn verschillende internationale treinnetwerken in Europa, zoals de Eurostar, de Thalys en de ICE.

De ICE is een hogesnelheidstrein die reist van Duitsland naar andere landen in Europa, zoals Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland.

De Eurostar is een hogesnelheidstrein die reist van Londen naar Parijs, Brussel en Amsterdam. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties. De Thalys is een hogesnelheidstrein die reist van Parijs naar Brussel, Amsterdam, Keulen en andere steden in Europa. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties.

De ICE is een hogesnelheidstrein die reist van Duitsland naar andere landen in Europa, zoals Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties. Er zijn ook andere internationale treinen in Europa, zoals de TGV in Frankrijk en de AVE in Spanje. Deze treinen bieden ook comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties.

Als je met een internationale trein reist, is het belangrijk om vroeg te boeken om de beste prijzen te krijgen. Het is ook belangrijk om de juiste paspoort- en visumeisen te controleren, afhankelijk van je bestemming. Reizen met de trein kan ook een milieuvriendelijke optie zijn, aangezien het leidt tot minder CO2-uitstoot dan het vliegen of rijden met de auto.

Duitse kerstmarkt in Aken, Düsseldorf of Keulen

Er zijn veel leuke steden over de hele wereld om tussen kerst en nieuwjaar te vertoeven. Hieronder volgt een lijst met enkele van de leukste steden om tussen kerst en nieuwjaar te bezoeken:

  1. Salzburg, Oostenrijk: Salzburg is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad is bekend om haar prachtige barokke architectuur en haar kerstmarkt, die plaatsvindt op het historische plein Mirabellplatz.
  2. Dresden, Duitsland: Dresden is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een prachtige kerstmarkt, die plaatsvindt op het Altmarktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  3. Praag, Tsjechië: Praag is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op het oude marktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  4. Krakau, Polen: Krakau is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een prachtige kerstmarkt, die plaatsvindt op het centrale marktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  5. Amsterdam, Nederland: Amsterdam is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op het museumplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  6. Londen, Verenigd Koninkrijk: Londen is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de Winter Wonderland in Hyde Park, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  7. Berlijn, Duitsland: Berlijn is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op de Gendarmenmarkt, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
Binnenland, OV, Vakbond

Vervoersbedrijven krijgen week om op cao-eisen in te gaan

Een reactie plaatsen

Regionale trein- en busvervoerders krijgen een week om op cao-eisen in te gaan

Openbaar vervoerbedrijven die zowel bussen als treinen hebben, krijgen van FNV-leden nog een week om in te gaan op hun eisen voor een nieuwe cao Multimodaal. Dat laat de vakbond weten in een ultimatum aan de bedrijven, dat woensdag 7 december om 12.00 uur afloopt.

prijscompensatie

De leden eisen onder meer automatische prijscompensatie, zodat lonen, toeslagen en vergoedingen voortaan meestijgen met de prijzen in de winkels. Ook willen ze op 1 juli een eenmalige uitkering van 1000 euro. Daarnaast eisen ze maatregelen om de werkdruk te verlagen. ‘Dat betekent dat er meer regelmaat in het rooster moet komen en dat uitzendkrachten na een jaar een vaste aanstelling krijgen. Zo komen er meer vaste collega’s en hoeven er minder uitzendkrachten ingewerkt te worden’, aldus Kuiper.

“Keer op keer komen de werkgevers met mooie beloftes die ze vervolgens niet nakomen. De werknemers voelen zich bedonderd. Als er niet op de eisen wordt in gegaan komen er acties, waarbij stakingen niet zijn uitgesloten.”

Edwin Kuiper, bestuurder FNV Multimodaal

De onderhandelingen over een nieuwe cao Multimodaal startten begin oktober met de afspraak 10 december een nieuwe cao te hebben. Kuiper: ‘Dat was een mooie start, maar al snel bleken de werkgevers de intenties die ze hadden uitgesproken helemaal niet na te willen leven. Ze kwamen met een belachelijk laag bod en wilden daar niet over onderhandelen. Ook over de werkdrukverlagende maatregelen was geen overleg mogelijk. Onze leden hebben de uiteindelijke voorstellen massaal afgewezen. De actiebereidheid is heel groot.’

Onder de cao Multimodaal vallen zo’n 1300 mensen, waarvan een derde buschauffeur is en twee derde op de trein werkt als conducteur of machinist. Die laatsten zorgen voor ongeveer 90 tot 95 procent van het regionale treinvervoer. De bekendste bedrijven in de sector zijn Arriva in het noorden en zuiden van het land, Keolis in het oosten en Qbuzz in het westen. De cao Multimodaal staat los van de cao Openbaar Vervoer waarover volgende week 9 december nieuwe gesprekken beginnen.

De bekendste bedrijven in de sector zijn Arriva in het noorden en zuiden van het land, Keolis in het oosten en Qbuzz in het westen.
Binnenland, NMBS, NS, OV

Gebrek aan onderhoud lijdt tot kortere treinen

Een reactie plaatsen

Veel treinen hebben een tweede conducteur nodig. Dat is nodig voor de veiligheid, stelt NS.

Terwijl de rijdende treinen uit het spoorboekje steeds minder worden, begint het spoor te bezwijken onder het aantal reizigers in te korte treinen. Verschillende reizigers klagen op sociale media aan dat ze geen zitplaats hebben wanneer ze de trein willen nemen. Opvallend daarbij zijn de treinen die opeens minder wagons hadden, waardoor treinen overvol zitten.

Het probleem speelt zowel in Nederland als Vlaanderen. Volgens de NMBS komt dat door het grote aantal verouderde wagons die gevoelig zijn voor pannes, en een tekort aan technisch personeel.  Een woordvoerder van de NMBS geeft aan dat er geen strikte normen zijn zoals in Nederland. In de regel is daar één conducteur tot tien dubbeldeksrijtuigen prima. 

“Het probleem is de betrouwbaarheid van het ouder materieel dat gevoeliger is voor pannes en dat uiteraard sneller uitvalt. Doordat er vertraging zit op de levering van nieuw materieel, moeten we ouder materieel langer in dienst houden”

Bart Crols – NMBS

NMBS erkent het probleem wel. Gedacht werd aan het openstellen van plaatsen in eerste klasse. Die beslissing kan altijd aan boord van de trein zelf worden genomen. Als blijkt dat er echt te weinig plaats is, dan kan de treinbegeleider beslissen om de eerste klasse open te stellen. Dirk De fauw (CD&V), de burgemeester van Brugge, heeft een open brief geschreven aan de NMBS waarin hij de overvolle treinen aanklaagt. “De piekuurtreinen in het station arriveren overvol, waardoor heel wat scholieren niet kunnen opstappen”. 

NMBS waarschuwt voor overvolle treinen door het grote aantal pannes, en een tekort aan technisch personeel.

De Nederlandse Spoorwegen kampen dan weer met een hoog tekort aan personeel. Vooral het tekort aan conducteurs is groot en dat geeft invloed op het inzetten van lange treinen. Sinds jaar en dag heeft NS normen wanneer een tweede conducteur nodig is. De zogenoemde bakkennorm bepaalt vanaf hoeveel rijtuigen een ‘tweede man’ nodig is. In de regel is er vanaf zeven rijtuigen een tweede conducteur nodig. Terwijl Rover vraagt voor meer treinen, en waar mogelijk elk kwartier op elk station, worden het er steeds minder. Het probleem van treinuitval, vertraagde, te korte en bomvolle treinen wordt almaar groter. Rover-directeur Freek Bos pleit voor een beetje “omdenken” bij de NS ten gunste van de klant.

beperking

Veel mensen pakken momenteel de auto in plaats van de trein, door de kans op treinuitval en veel te volle treinen. Voor mensen met een lichamelijke of verstandelijke beperking is de auto meestal geen optie, omdat ze niet zelf kunnen rijden. Die reizigers zien maar al te vaak de trein aan hun neus voorbij gaan door gebrek aan hulp op het station of geen beschikbare plaats voor de rolstoel. Onder normale omstandigheden is dat al lastig voor hen, omdat ze vaak hulp nodig hebben bij het in- en uitstappen. En dan hebben we het nog niet eens over het gebrek en uitval van liften op stations door achterstallig onderhoud of gebrek aan vervangende onderdelen.


NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

Veel onbegrip onder treinreizigers. De NS heeft onlangs uit voorzorg treinen uit de dienstregeling gehaald. Dat moet ervoor zorgen dat minder treinen plotseling uitvallen. Rikus Spithorst van de reizigersorganisatie Voor Beter OV constateert dat reizigers nu alsnog voor vervelende verrassingen komen te staan.

“De NS heeft de dienstregeling uitgekleed met als belofte dat reizigers erop kunnen rekenen dat de overgebleven treinen wel rijden. Dat lijkt nu niet te kloppen. We zien steeds meer klachten voorbij komen, dat is al een aantal dagen zo.”

Rikus Spithorst

De dienstregeling is met ingang van heden nóg verder uitgekleed en dat is nog niet eens het ergste. Volgens Spithorst zijn heel veel aansluitingen verloren gegaan, zodat passagiers soms een klein uur moeten wachten op hun aansluitende trein. Eind vorig jaar viel gemiddeld tussen de 2 à 3 procent van de treinen uit. In de afgelopen twee maanden ging het respectievelijk om 11 en 8 procent.

Foto NMBS: Michael Depoortere