Tag archieven: vergunning

Bedrijven, Buitenland, Taxi

Oostende grijpt in: stad wil bestuurderspas intrekken bij aanhoudende taalproblemen

Taxichauffeurs krijgen laatste kans om B1-attest te behalen.

Oostende scherpt het toezicht op taxichauffeurs verder aan en wil voortaan harder optreden tegen bestuurders die het Nederlands onvoldoende beheersen. Het stadsbestuur stelt vast dat gebrekkige taalkennis steeds vaker leidt tot klachten van klanten, misverstanden over bestemmingen en discussies over tarieven. Wie niet voldoet aan de taalvereisten die door Vlaanderen zijn vastgelegd, riskeert zijn erkenning als taxichauffeur te verliezen.

Volgens schepen van Samenleven Maxim Donck van N-VA is de maatregel geen verrassing. Via de ombudsdienst van de stad komen al geruime tijd signalen binnen over problemen in de taxisector. Ook op sociale media circuleren berichten van reizigers die aangeven dat de communicatie met chauffeurs moeilijk verloopt. “We krijgen via onze ombudsdienst heel veel klachten over de kennis van het Nederlands en we zijn ook niet blind voor wat we opvangen via sociale media. Daarom willen we de bestaande Vlaamse regels strikter gaan toepassen”, zegt Donck bij de Vlaamse nieuwszender VRT NWS.

basiskennis

De regelgeving waarnaar hij verwijst, bepaalt dat taxichauffeurs eerst moeten slagen voor een basiskennis Nederlands, het zogenaamde A2-attest. Daarna krijgen zij twee jaar de tijd om een hoger niveau te behalen, het B1-attest. In Oostende werd tot nu toe nauwelijks nagegaan of chauffeurs die stap ook effectief zetten. “Maar in onze stad is eigenlijk nooit gecontroleerd of chauffeurs ook dat B1-niveau hebben behaald”, klinkt het.

Daar wil het stadsbestuur nu verandering in brengen. De voorbije weken werden alle chauffeurs die nog geen B1-attest kunnen voorleggen, gecontacteerd of geprobeerd te contacteren. Volgens Donck heeft een groot deel van hen laten weten dat ze werk zullen maken van hun Nederlands. Voor wie dat niet doet, wordt de procedure opgestart om de bestuurderspas in te trekken. “Voor we dat doen, zullen de chauffeurs eerst nog gehoord worden”, benadrukt hij.

Foto: © Pitane Blue – station Oostende

Binnen de sector zelf klinkt er begrip voor de strengere aanpak. Luc Bogaert, taxichauffeur en bestuurslid van de Oostendse Taxibond, noemt de maatregel een goede zaak. “Het is een goede zaak voor de klant, maar ook voor de chauffeur zelf. Het werk wordt zoveel makkelijker als je Nederlands kent.” Hij wijst erop dat Oostende een stad is met ongeveer 1.100 straten. “Mocht een chauffeur alle straten moeiteloos weten te vinden, dan was het probleem misschien minder groot. Maar dat kan je onmogelijk allemaal kennen. Dus is dat Nederlands belangrijk.”

niet professioneel

Volgens Bogaert leidt een gebrekkige taalkennis soms tot ongemakkelijke situaties. “Een woord als ‘Meibloempjeslaan’, tik dat maar eens in de gps in als je de taal niet machtig bent. Soms vragen taxichauffeurs zelfs of de klant het adres zelf wil intikken. Dat komt toch niet professioneel over?”

Ook Hassib Ghosi van Taxi Anker onderstreept het belang van duidelijke communicatie, maar hij plaatst er een nuance bij. “Het is goed dat de stad strenger zal toezien op het Nederlands, want je moet deftig kunnen communiceren met je klant. Maar dat alleen volstaat niet. Iemand die Nederlands praat maar de straten niet kent, komt misschien nog meer in de problemen dan wie moeite heeft met de taal maar alle straten blindelings vindt.”

Ghosi en Bogaert halen aan dat chauffeurs vroeger in Oostende een examen stratenkennis moesten afleggen voor de stad. Die verplichting bestaat vandaag niet meer. “Dat soort zaken zit allemaal niet in de taaltest die je vandaag moet doen. Daarom doe ik zelf zo’n examen bij chauffeurs die bij mij komen werken”, aldus Ghosi.

knelpunten

Tijdens een recent overleg tussen de stad en de Oostendse taxichauffeurs kwamen nog andere knelpunten naar boven. Een daarvan is het nachttarief. Overdag mogen chauffeurs hun tarieven vrij bepalen, maar ’s nachts geldt een maximumtarief van 15 euro. “Dat nachttarief van maximaal 15 euro wordt lang niet altijd gerespecteerd. Ook voor die inbreuken zullen we de procedure opstarten om bestuurderspassen in te trekken”, zegt Donck.

De vraag of dat maximumtarief nog wel realistisch is, leeft binnen de sector. “We willen zeker overwegen om het maximumtarief op te trekken, want de 15 euro geldt al meerdere jaren. Maar tot dan moeten chauffeurs de geldende tarieven volgen”, maakt Donck duidelijk.

Volgens de schepen weten klanten bovendien vaak niet welke tarieven gelden en welke rechten zij hebben. Dat gebrek aan kennis maakt misbruiken eenvoudiger. De stad werkt daarom aan een infobundel die onder meer op de luchthaven en aan het station beschikbaar zal zijn. Via een QR-code zullen reizigers ook klachten kunnen melden. “Zo willen we transparantie creëren en het vertrouwen tussen klant en chauffeur herstellen”, besluit Donck.

België, Buitenland, De Lijn

Natuurorganisaties opgelucht: rechter zet streep door stelplaats De Lijn in Wondelgem

Plannen voor grootste stelplaats van vlaanderen opnieuw op losse schroeven.

De Raad voor Vergunningsbetwistingen heeft een streep getrokken door de omgevingsvergunning voor de nieuwe stelplaats van De Lijn in Wondelgem, Gent. De rechter oordeelt dat de milieu-impact van het project onvoldoende onderzocht werd en dat ook de mogelijke alternatieve locaties niet afdoende in kaart zijn gebracht. De Vlaamse overheid krijgt drie maanden de tijd om te beslissen over een nieuwe vergunning, op basis van een volledig nieuw milieueffectenrapport (MER).

Het ambitieuze project op de site Wissenhage, dat al meer dan tien jaar in de pijplijn zit, moest de grootste stelplaats van Vlaanderen worden. De Lijn had er plannen om een moderne infrastructuur te bouwen voor 120 bussen en 40 trams, waaronder elektrische voertuigen. De site in de Bloemekenswijk moest dienen als draaischijf voor het openbaar vervoer in de regio Gent. Toch is het terrein sinds het begin van de werkzaamheden onderwerp van hevige discussies, juridische procedures en acties van milieuorganisaties.

forse tegenslag

De Raad stelt nu expliciet dat De Lijn een nieuw en grondiger milieueffectenrapport moet opmaken. Daarbij moet ook onderzocht worden wat de gevolgen zijn als de stelplaats er níet komt. Het arrest betekent een forse tegenslag voor De Lijn, dat al aanzienlijke investeringen deed in de voorbereiding van het project. Zo werd er onder meer een trambrug gebouwd die tot vandaag ongebruikt blijft.

Volgens de rechter zijn de tekortkomingen in het huidige MER niet te negeren. Het document zou volgens het arrest belangrijke leemtes bevatten over de impact op de lokale natuur en op het historisch moerasgebied dat door onderzoekers van de Universiteit Gent eerder als “ecologisch waardevol” werd bestempeld. Bovendien werd er volgens de Raad te weinig aandacht besteed aan mogelijke alternatieve locaties voor de stelplaats.

Foto: Pitane Blue – Wondelgem

Met de vernietiging van de vergunning lijkt de toekomst van het megaproject op de site Wissenhage opnieuw onzeker. De bal ligt nu in het kamp van Vlaanderen, dat binnen drie maanden moet beslissen of De Lijn een nieuwe kans krijgt – of dat het dossier definitief in de prullenmand belandt.

De tegenstanders van het project, waaronder lokale bewoners en milieuorganisaties, reageren opgelucht. Advocate Marleen Ryelandt, die enkele van de actiegroepen vertegenwoordigt, noemt de uitspraak “een duidelijk signaal aan De Lijn”. “Ik hoop dat het signaal naar De Lijn nu duidelijk is, dat ze haar alternatieven op vlak van locatie moet heronderzoeken. Maar ook naar de politiek toe: ze moeten nadenken of het wel nog verantwoord is om op die site zo’n grote stelplaats te bouwen,” zegt ze.

groene haven

Ook Laure Devroey van natuurorganisatie BOS+ spreekt van “opluchting en erkenning”. “Wij zijn blij en opgelucht dat de Raad onze standpunten bevestigt: dat De Lijn een grondig en eerlijk alternatief onderzoek moet voorleggen, en de natuurwaarde van het gebied ernstig moet nemen. Het huidig MER schiet op dat vlak tekort, en De Lijn zal haar huiswerk dus moeten overdoen.” Devroey benadrukt dat haar organisatie niet tegen openbaar vervoer is, maar tegen de manier waarop het proces tot nu toe verlopen is. “We beseffen dat de zoektocht naar een locatie voor de stelplaats complex is, maar we weigeren de schijntegenstelling tussen openbaar vervoer en natuur te aanvaarden. Dat is ook het probleem niet, wel dat het proces oneerlijk en onzorgvuldig verloopt. Als je oplossing bestaat uit het betonneren van een laatste groene haven in een dichtbevolkte en natuurarme wijk, dan heb je de oplossing gewoon nog niet gevonden,” aldus Devroey.

juridische strijd

De juridische strijd rond Wissenhage sleept al jaren aan. Eerder was de vergunning al tijdelijk geschorst, wat leidde tot een stillegging van de werkzaamheden. Milieuactivisten bezetten het terrein vier maanden lang en werden uiteindelijk met politiegeweld verwijderd. Kort daarna liet De Lijn alsnog bomen kappen, wat opnieuw tot juridische stappen leidde. Sindsdien liggen de werken volledig stil.

De Vlaamse minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) laat in een eerste reactie weten de beslissing van de Raad “te betreuren”, maar benadrukt dat haar kabinet het vonnis zal bestuderen. Zowel De Lijn als het Gentse stadsbestuur weigeren voorlopig inhoudelijk te reageren. De vervoersmaatschappij verklaart enkel dat ze “het dossier grondig zal analyseren vooraleer verdere stappen te ondernemen”.

Bedrijven, Binnenland, Bolt, Uber

Blauwe kentekens: slimme verhuurformule maakt uitstootvrije taxi’s bereikbaar

Samenwerking met Uber en Bolt geeft extra voordeel voor chauffeurs.

In de straten van Amsterdam maar ook in Eindhoven vallen ze direct op: taxi’s met blauwe kentekenplaten. In Nederland mogen die platen alleen worden gevoerd door voertuigen die staan ingeschreven bij de RDW op naam van een taxiondernemer of een taxibedrijf met een geldige vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Een chauffeur in loondienst mag er wel in rijden, maar is zelf niet de eigenaar. Het kenteken staat dus nooit op de chauffeur, maar altijd op de vergunninghouder.

blauw kenteken

Juist daar speelt RentaCab slim op in. Het bedrijf biedt een alternatief voor chauffeurs die geen eigen auto of leasecontract willen of kunnen afsluiten, maar wel direct aan de slag willen als taxichauffeur. RentaCab treedt zelf op als kenteken- en vergunninghouder en verhuurt uitsluitend volledig emissievrije voertuigen, van elektrische modellen zoals de Tesla Model 3 en de Kia e-Niro tot luxere wagens als de Mercedes EQE of Ford Mustang Mach-E. De wagens zijn allemaal uitgerust met de verplichte taxibestickering, het blauwe kenteken en een daklichtaansluiting.

Het huren gaat volledig digitaal. Via de RentaCab-app kan een chauffeur zich aanmelden, zich identificeren en de overeenkomst tekenen. Na betaling van een borg van 750 euro – die tevens als eigen risico bij schade geldt – kan er tegoed worden opgeladen en wordt er per uur afgerekend. Een taxi reserveren kan vanaf één uur en maximaal twee dagen vooruit. Het openen, starten en afsluiten van de auto gebeurt via Bluetooth in de app, en schades kunnen direct met foto’s worden gemeld.

snelladers

De wagens staan centraal in Amsterdam, waar chauffeurs 24/7 toegang hebben tot een speciale locatie met snelladers en een selfservice-wasbox. Elke auto wordt met minstens 75 procent acculading meegegeven en moet in vergelijkbare staat teruggebracht worden. Voor wie te laat inlevert, geldt een toeslag van 25 euro per uur bovenop de normale huurprijs, terwijl annuleren tot 48 uur van tevoren kosteloos kan.

Foto: © Pitane Blue – Rentacab

RentaCab werkt bovendien samen met platforms zoals Uber en Bolt, zodat chauffeurs de voertuigen eenvoudig kunnen koppelen en meteen ritten kunnen aannemen. Voor bepaalde modellen, zoals de Tesla Model Y die exclusief bij Bolt wordt ingezet, ontvangen chauffeurs zelfs een deel van de commissie terug.

autodelen

Met deze aanpak combineert RentaCab de wettelijke regels rond blauwe kentekens met de flexibiliteit van autodelen. Het bedrijf neemt de rol van eigenaar en vergunninghouder op zich, terwijl chauffeurs alleen nog hun eigen chauffeurskaart hoeven te regelen. Zo kunnen ze zonder zware investeringen direct instappen in een moderne, uitstootvrije taxi – een uitkomst in een sector die steeds groener en flexibeler wordt.

Buitenland, Taxi, Uber

Veiligheidszorgen blijven: Uber krijgt geen volledige vergunning in Londen

Uber heeft opnieuw een exploitatievergunning gekregen van Transport for London (TfL) om huurauto’s met chauffeur (Public Hire Vehicles, PHV) in Londen aan te bieden, maar opnieuw is de vergunning niet voor de volle vijf jaar toegekend.

In plaats daarvan mag het bedrijf gedurende 30 maanden opereren onder strikte voorwaarden, waarvan de details niet volledig openbaar zijn gemaakt. Dit is niet de eerste keer dat TfL twijfels heeft geuit over de veiligheid en administratie van Uber in de Britse hoofdstad.

Volgens het Magazine Personenvervoer is het weigeren van een volledige vijfjarige vergunning door TfL een duidelijk signaal dat de toezichthouder nog steeds zorgen heeft over Uber. Deze zorgen lijken voornamelijk betrekking te hebben op de veiligheid van passagiers en de naleving van administratieve verplichtingen. Hoewel de exacte voorwaarden van de nieuwe vergunning niet door TfL zijn vrijgegeven, zijn deze meestal gericht op het waarborgen van de veiligheid en het verbeteren van de operationele processen van het bedrijf.

voorwaarden

Eerdere ervaringen laten zien dat Uber vaker met strenge voorwaarden te maken heeft gehad. In 2021 werd via een Freedom of Information-verzoek onthuld dat de toenmalige vergunning van Uber maar liefst 21 specifieke voorwaarden bevatte. Ter vergelijking: concurrenten zoals Bolt en FreeNow opereerden met respectievelijk 15 en 9 voorwaarden. Ola, een inmiddels failliete speler op de markt, kreeg slechts zeven voorwaarden opgelegd, hoewel deze als strenger werden beoordeeld.

Andrew Brem, algemeen directeur van Uber UK, reageerde in een verklaring op de nieuwe vergunning: “Uber richt zich erop de beste partner voor Londen te zijn. We blijven de lat hoger leggen op het gebied van veiligheid, verbeteren de werkomstandigheden voor chauffeurs en streven naar de elektrificatie van elk voertuig op ons platform.” Deze belofte van Brem weerspiegelt de voortdurende inspanningen van Uber om aan de eisen van TfL te voldoen en het vertrouwen van zowel de toezichthouder als de passagiers terug te winnen.

Uber Boat Londen

Uber heeft in Londen een geschiedenis van confrontaties met TfL. De toezichthouder trok in 2017 en 2019 de vergunning van het bedrijf in vanwege ernstige zorgen over de veiligheid van passagiers. Beide keren mocht Uber, in afwachting van hoger beroep, echter blijven opereren. Uiteindelijk slaagde Uber er in beide gevallen in om de intrekking aan te vechten en kreeg het bedrijf opnieuw toestemming om in Londen actief te zijn. Een van de belangrijkste incidenten die leidde tot de zorgen van TfL was het schokkende feit dat in 2019 werd ontdekt dat minstens 14.000 ritten waren uitgevoerd door chauffeurs die hun identiteit hadden vervalst. Deze chauffeurs maakten gebruik van kwetsbaarheden in de app van Uber, waardoor ze via andermans account konden rijden zonder dat hun identiteit werd gecontroleerd.

veiligheid

Dit incident onderstreepte voor TfL het belang van strikte voorwaarden en scherpe controle op de activiteiten van Uber. De zorgen van TfL over de veiligheid van de app en de procedures van het bedrijf waren zo groot dat het bedrijf werd bestempeld als niet geschikt om een ‘fit and proper’-vergunning te houden, wat normaal gesproken vereist is voor particuliere vervoerders in Londen.

De nieuwe vergunning van 30 maanden is een verlenging van de eerdere vergunning die Uber in maart 2022 kreeg. Dit markeert een voortzetting van de gespannen relatie tussen Uber en TfL, waarbij de toezichthouder het bedrijf constant onder de loep blijft houden. Hoewel Uber erin slaagt om elke keer weer een vergunning te verkrijgen, lijkt de kans klein dat het bedrijf snel een volledige vijfjarige licentie zal ontvangen. Dit ondanks de inspanningen die Uber heeft geleverd om hun werkwijze te verbeteren, zoals het introduceren van strengere veiligheidsmaatregelen en het aanbieden van betere arbeidsvoorwaarden voor chauffeurs.

Voor TfL blijft de veiligheid van passagiers prioriteit nummer één. Hoewel het bedrijf met andere platforms zoals Bolt en FreeNow minder strikte voorwaarden heeft, is het duidelijk dat Uber nog steeds het vertrouwen van de toezichthouder moet terugwinnen. Het blijft dus een kwestie van afwachten hoe de situatie zich in de toekomst ontwikkelt, en of Uber ooit de langverwachte volledige vergunning zal ontvangen.

Brussel, Buitenland, Uitgelicht

Geen auto’s in Brussel op 22 september: hoe werkt het voor taxi’s?

Brussel maakt zich klaar voor een autoloze zondag op 22 september, een jaarlijks evenement dat de hoofdstad van België voor een dag transformeert tot een autovrije oase.

Tussen 9.30 en 19 uur zullen in de 19 Brusselse gemeenten geen voertuigen toegestaan zijn, behalve enkele uitzonderingen. De maatregel is onderdeel van de Week van de Mobiliteit, een initiatief dat duurzame vervoersmiddelen en een gezondere stad promoot.

Op deze zondag zal het autoverkeer grotendeels tot stilstand komen, met enkele voertuigen die wel de weg op mogen. Deze voertuigen, waaronder taxi’s en limousines (VVB), moeten zich aan strikte voorwaarden houden, zoals een maximumsnelheid van 30 km/uur. De richtlijnen voor taxichauffeurs zijn duidelijk: standplaatstaxi’s in Brussel mogen rijden zonder doorgangsbewijs, dankzij de herkenning van hun TX-nummerplaat en de Brusselse lichtbak. Straattaxi’s moeten echter een doorgangsbewijs aanvragen en bewijs leveren van hun taxivergunning. Voor limousines die niet zijn overgestapt naar de straattaxidienst geldt dat ze naast hun taxivergunning ook een bewijs van hun geplande ritten moeten voorleggen om op 22 september te mogen rijden.

Voor taxichauffeurs uit Vlaanderen en Wallonië is er goed nieuws: dankzij het principe van wederzijdse erkenning van vergunningen mogen zij op deze dag zonder problemen in Brussel rijden, mits ze voldoen aan de voorwaarden van hun eigen reglementering. Vlaamse standplaatstaxi’s en Waalse taxi’s krijgen automatisch een vrijstelling als ze voorzien zijn van een spoetnik en een TX-kenteken. Voor Vlaamse straattaxi’s zonder spoetnik is er een vereenvoudigde procedure om een doorgangsbewijs aan te vragen, waarbij enkel een bewijs van vergunning nodig is.

Het aanvragen van deze doorgangsbewijzen moet zorgvuldig gebeuren. Chauffeurs die niet in Brussel wonen, kunnen een aanvraag indienen bij een gemeente naar keuze binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bij voorkeur niet bij de Stad Brussel zelf vanwege de verwachte drukte. Het is van groot belang dat exploitanten die meerdere voertuigen beheren, hun aanvragen gegroepeerd indienen. De deadline voor het aanvragen van een doorgangsbewijs is vastgesteld op vrijdag 13 september. Dit bewijs moet op de dag zelf duidelijk zichtbaar aan de voorkant van het voertuig worden aangebracht.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

De autoloze zondag is bedoeld om bewoners en bezoekers te laten ervaren hoe het is om in een stad zonder verkeersdrukte te leven. De straten zullen voor een dag worden overgenomen door voetgangers, fietsers en andere niet-gemotoriseerde voertuigen, wat voor velen een welkome afwisseling is van de dagelijkse verkeerschaos. De stad zal tijdens deze dag ook tal van activiteiten organiseren die gericht zijn op duurzaamheid en mobiliteit, wat het evenement een feestelijk karakter geeft.

Het concept van de autoloze zondag is niet nieuw, maar blijft een krachtige manier om bewustwording te creëren over de impact van gemotoriseerd verkeer op het milieu en de leefbaarheid van steden. In Brussel is de autoloze zondag een vast onderdeel geworden van de Week van de Mobiliteit, waarbij steeds meer inwoners en bezoekers de voordelen zien van een stad zonder auto’s.

De inspanningen van de Brusselse overheid om deze dag soepel te laten verlopen, worden ondersteund door strikte handhaving van de regels. Chauffeurs die geen geldig doorgangsbewijs kunnen tonen, riskeren boetes, en er zal streng worden gecontroleerd op het naleven van de snelheidslimiet van 30 km/uur voor de voertuigen die wel mogen rijden.

Deze autoloze zondag belooft weer een unieke ervaring te worden voor iedereen die in Brussel woont of de stad bezoekt. Het is een dag om te genieten van een autovrije omgeving, de stad op een andere manier te ontdekken en na te denken over de rol van gemotoriseerd verkeer in ons dagelijks leven.

Buitenland, Luchtvaart

Luchthaven Deurne: ondanks 6.000 bezwaren toch een nieuwe omgevingsvergunning

N-VA Minister Zuhal Demir verleent nieuwe vergunning aan luchthaven Deurne met strikte voorwaarden.

De luchthaven in Deurne krijgt, ondanks bijna 6.000 bezwaren, toch een nieuwe omgevingsvergunning van Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir (N-VA). De vergunning is van onbepaalde duur en bevat diverse strikte voorwaarden om het draagvlak en de opvolging te waarborgen. Demir benadrukt dat de vergunning geen carte blanche is voor de luchthavenexploitant, LEM.

Een belangrijke nieuwe regel is dat de luchthaven ’s nachts gesloten moet zijn tussen 23 uur en 7 uur. Uitzonderingen worden gemaakt voor dringende medische vluchten en vluchten die maximaal 30 minuten vertraagd zijn, op voorwaarde dat de landing oorspronkelijk gepland stond voor 22.59 uur. Deze uitzondering mag maximaal 30 keer per jaar worden gebruikt. Als overgangsmaatregel mogen commerciële lijnvluchten nog tot 1 juni 2025 vanaf 6.30 uur starten.

Daarnaast wordt het aantal vliegbewegingen beperkt tot 46.619 per jaar. Dit omvat 4.745 lijnvluchten, 18.762 zakenvluchten, 16.000 trainingsvluchten en 7.112 andere vluchten. Voor de trainingsvluchten zijn er aanvullende beperkingen, zoals een verbod op deze vluchten op zaterdagen na 14 uur, dat ingaat vanaf de zomer van 2025.

De geluidsproblematiek wordt ook aangepakt. Op de Boekenberglei zal een geluidsmuur worden gebouwd om de overlast voor de omwonenden te verminderen. Deze maatregel komt er nadat de huidige twintigjarige omgevingsvergunning in juni was verlopen. LEM diende op tijd een dossier in voor een nieuwe vergunning, waardoor de luchthaven kon blijven functioneren onder de oude vergunning tot 10 augustus.

Minister Demir benadrukt dat de nieuwe vergunning strikte voorwaarden bevat om het draagvlak onder de omwonenden te vergroten. “Het is belangrijk dat er mechanismen worden ingebouwd om de opvolging en het draagvlak te garanderen. Dit is geen carte blanche,” aldus Demir.

Foto: © Pitane Blue – Luchthaven Deurne

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden.

LEM Antwerpen, verantwoordelijk voor de exploitatie van de luchthaven sinds 2014, had op 15 juni 2023 de hernieuwing van de vergunning aangevraagd. De Internationale Luchthaven Antwerpen had in 2004 een twintigjarige milieuvergunning gekregen voor de exploitatie, die nu dus afliep. De aanvraag voor een nieuwe vergunning was noodzakelijk om de luchthaven operationeel te houden.

De voorwaarden van de nieuwe vergunning zijn ontworpen om een balans te vinden tussen de economische belangen van de luchthaven en de leefbaarheid voor de omwonenden. De ingebouwde restricties en uitzonderingen zijn bedoeld om de hinder voor de buurt tot een minimum te beperken en tegelijkertijd de operationele noodzaak van de luchthaven te respecteren. De geluidsmuur op de Boekenberglei moet een significante vermindering van geluidsoverlast voor de bewoners realiseren, wat een van de meest gehoorde klachten was tijdens de bezwaarperiode.

De discussie over de luchthaven in Deurne is al jarenlang een heet hangijzer. Tegenstanders wijzen op de geluidsoverlast en de milieu-impact, terwijl voorstanders de economische voordelen en het belang voor de zakelijke mobiliteit benadrukken. Met de nieuwe vergunning hoopt minister Demir een compromis te hebben gevonden dat beide belangen recht doet.

De voorwaarden en beperkingen zullen streng worden nageleefd, en er zullen regelmatige evaluaties plaatsvinden om ervoor te zorgen dat de luchthaven aan de opgelegde regels blijft voldoen. Dit moet voorkomen dat de luchthaven haar grenzen overschrijdt en omwonenden onnodige hinder ondervinden.

De toekomst van de luchthaven in Deurne lijkt hiermee voorlopig verzekerd, zij het onder strikte voorwaarden en met een sterke nadruk op het minimaliseren van overlast en milieuschade. De nieuwe omgevingsvergunning van onbepaalde duur zorgt voor continuïteit voor de luchthavenexploitant, maar met duidelijke grenzen om de leefbaarheid voor de omwonenden te waarborgen.

Bedrijven, Binnenland, Software, Taxi

Chiron: Pitane Mobility vereenvoudigt papierwinkel voor taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

Als taxichauffeur of uitbater van een taxidienst moet u informatie over uw ritten sturen naar Chiron: de centrale rittendatabank van de Vlaamse Overheid.

Pitane Mobility, een techbedrijf gevestigd in Eindhoven, heeft een innovatieve oplossing geïntroduceerd om taxichauffeurs in Vlaanderen nog beter te helpen voldoen aan de strenge regelgeving. De online dienst, gericht op het vereenvoudigen van de complexe bureaucratie rond de vereiste documentatie voor taxidiensten, komt als geroepen voor taxichauffeurs die worstelen met taalbarrières en ingewikkelde procedures.

Een officiële website van de Vlaamse overheid, Centaurus genaamd, stelt chauffeurs in staat om nieuwe vergunningen, machtigingen en bestuurderspassen efficiënt aan te vragen en te beheren. Dit alles in lijn met het Vlaamse taxidecreet dat de real-time registratie van taxiritten vereist via Chiron, een systeem dat verbonden is met een centrale databank van de Vlaamse overheid.

Chauffeurs die nog niet gedomicilieerd zijn in het Vlaamse Gewest, kunnen kiezen voor een Vlaamse gemeente naar voorkeur voor het aanvragen van hun bestuurderspas. De noodzakelijke documenten hiervoor omvatten een identiteitskaart, een geldig rijbewijs met medische keuring, een taalbewijs Nederlands, een recent uittreksel uit het strafregister, en een toelating om in België te werken. Specifieke kennisdocumenten voor het vervoeren van personen in een rolstoel zijn eveneens vereist waar toepasselijk.

Pitane Mobility heeft ruim 30 jaar ervaring in het ontwikkelen van geavanceerde software voor de taxibranche, bedoeld voor zowel zelfstandige chauffeurs als grote taxibedrijven. Met hun Pitane Pallas oplossingen en de Pitane Driver App streven zij naar een volle klanttevredenheid. Deze software geschikt voor Chiron is beschikbaar voor zowel iOS als Android, en kan geïnstalleerd worden op smartphones en tablets.

Vanaf de aanvraag van de bestuurderspas tot het instellen en activeren van de software, ondersteunt Pitane BV de taxichauffeur gedurende het hele proces. Dit omvat het installeren van de benodigde certificaten, het aanmaken van de vereiste vijf testritten voor het activeren van de productieomgeving, tot het aanleveren van de noodzakelijk ritbon en ritstaat voor de gemeente.

Centaurus2020 is het platform voor de aanvraag en het beheer van bestuurderspassen en vergunningen, met inbegrip van taxivoertuigen en machtigingen, omtrent het taxidecreet.

De feedback van gebruikers over deze nieuwe service is positief, mede door het feit dat de software en de communicatie in verschillende talen beschikbaar is, waaronder de Franse taal. Velen prijzen die gebruikersvriendelijke aanpak en raden de software aan bij collega’s. Deze dienst heeft gezorgd voor een toename in dagelijkse nieuwe installaties door Pitane BV en draagt bij aan de verbetering van de relatie tussen de taxibranche en overheidsregulering.

Naast de reeds succesvolle Chiron implementatie, breidt Pitane Mobility haar softwareaanbod uit met geïntegreerde oplossingen voor de levering van realtime gegevens aan overheidsinstanties zoals de CDT van de Inspectie Leefmilieu of Transport. Dit systeem speelt ook in op de aanstaande implementatie van de nieuwe ‘Praktijktoets 2‘, die vanaf 1 juli van kracht wordt voor de taxibranche.

CDT samen met Chiron, zorgt ervoor dat de gegevens die nodig zijn voor de inspectie en regulering efficiënt en transparant worden aangeleverd. Dit draagt significant bij aan de versterking van de betrouwbaarheid en integriteit van taxibedrijven. Door deze systemen kunnen taxibedrijven op een directe en ondubbelzinnige manier aantonen dat zij aan alle wettelijke eisen voldoen, wat hen helpt om hun licenties te behouden of te vernieuwen.

Binnenland, Busvervoer, ILT

ILT: Noordelijke busonderneming rijdt zichzelf vast in overtredingen

Een reactie plaatsen

Tijdens één weginspectie constateerde de ILT bij deze busonderneming meer dan 50 overtredingen van de regels voor de rij- en rusttijden

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs ingrijpende maatregelen genomen tegen een busonderneming gevestigd in het noorden van Nederland, waarbij de Eurovergunning van het bedrijf voor een periode van zes maanden is ingetrokken. Dit betekent dat de onderneming voorlopig geen personenvervoer mag uitvoeren. Bovendien is de vervoersmanager van het bedrijf voor twee jaar ongeschikt verklaard voor zijn functie. Hij zal opnieuw moeten slagen voor het examen vakbekwaamheid om zijn rol binnen de transportsector weer te mogen vervullen. Deze beslissing volgt na een uitgebreid ERRU-onderzoek, een primeur in Nederland, waarbij meer dan vijftig ernstige overtredingen aan het licht kwamen. Deze overtredingen betreffen voornamelijk de niet-naleving van vastgestelde rij- en rusttijden, cruciaal voor zowel de veiligheid van de passagiers als de weggebruikers.

De ILT voerde dit specifieke ERRU-onderzoek uit nadat een weginspectie een alarmerend aantal overtredingen bij de busonderneming constateerde. Deze overtredingen waren niet alleen talrijk maar ook van dusdanige aard dat ze de betrouwbaarheid van het bedrijf en zijn management ernstig in twijfel trokken. In het transport- en busvervoer is betrouwbaarheid geen luxe maar een essentiële voorwaarde. De vergunningen zijn afhankelijk van het naleven van strikte regels die bedoeld zijn om de veiligheid en betrouwbaarheid van het vervoer te waarborgen. Met het overschrijden van de maximale strafpunten drempelwaarde heeft de onderneming niet alleen zijn vergunning op het spel gezet maar ook de veiligheid van de passagiers en het publiek.

Ondernemers in het beroepsgoederen- en busvervoer hebben een Eurovergunning nodig om hun werk te mogen uitvoeren

Naast het beoordelen van de ernst van de overtredingen, houdt een ERRU-onderzoek ook rekening met de verwijtbaarheid en de genomen maatregelen door een onderneming om herhaling te voorkomen. In het geval van de betreffende busonderneming werd duidelijk dat er sprake was van verwijtbaar gedrag en dat er geen significante stappen waren ondernomen om de naleving van de wetgeving te verbeteren. Dit resulteerde in de genoemde sancties.

ERRU, ofwel het European Register of Road Transport Undertakings, speelt een cruciale rol in het handhaven van de regels binnen de Europese transportsector. Het register faciliteert de uitwisseling van gegevens over sancties tussen de Europese landen, waardoor een grensoverschrijdende aanpak van misstanden in de sector mogelijk wordt. Dit systeem draagt bij aan een transparantere en eerlijkere transportmarkt.

De ILT benadrukt het belang van naleving van de regels voor een veilige en duurzame transportsector. Toezicht op de kwalificaties en betrouwbaarheid van chauffeurs en ondernemingen, naast de naleving van rij- en rusttijden en de juiste vergunningen, vormt de basis van hun inzet voor een veilig personenvervoer. Dit incident werpt licht op de cruciale rol die dergelijke regelgevende instanties spelen in het handhaven van normen binnen de transportsector, essentieel voor de veiligheid van iedereen op de weg.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Taxi, Toerisme

Schiphol: de jacht naar een ritje laat taxironselaars niet los

Een reactie plaatsen

Ondanks aangescherpte wetgeving en verhoogde inzet van handhavingsinstanties zoals de Marechaussee, de Nationale Politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), blijft de problematiek rondom taxironselaars op Schiphol een hardnekkig vraagstuk.

Taxichauffeurs met een officiële vergunning, die netjes in de rij staan te wachten bij de daarvoor bestemde taxistandplaatsen, ondervinden concurrentie van zogenaamde vrije rijders. Deze ronselaars, die actief zijn rond Schiphol Plaza, proberen met luide roepen van “taxi, taxi, taxi” de aandacht van nietsvermoedende reizigers te trekken en hen zo naar hun voertuigen te lokken.

Deze ‘bende’ praktijken, hoewel verminderd sinds de wetgeving is aangescherpt, tonen aan dat de strijd tegen het aanbieden van taxidiensten door Schiphol vergunningsloze taxichauffeurs verre van gestreden is. De handhavers staan voor een complexe opgave. Volgens de huidige regelgeving mag iedereen met een taxivergunning zijn diensten aanbieden op het plein voor de luchthaven. De restrictie dat taxi’s zonder Schiphol-vergunning niet op de officiële standplaats mogen staan, lijkt in de praktijk weinig effectief. Het luidkeels aanbieden van ritten blijft een effectieve methode voor de ronselaars om klanten te werven, ondanks de mogelijke verwarring en overlast die dit veroorzaakt bij passagiers.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats Schiphol

De situatie op Schiphol, waarbij taxironselaars passagiers proberen te werven buiten de officiële taxistandplaatsen, blijft een bron van irritatie voor de vergunninghouders.

De inzet van de ILT, die zich niet alleen beperkt tot Schiphol maar zich ook uitstrekt tot controles buiten de luchthaven, richt zich op de naleving van rij- en rusttijden. Deze maatregelen zijn echter niet afdoende om de problemen met de taxironselaars geheel te elimineren. Het lijkt erop dat zolang toeristen en reizigers geloven dat ze goedkoper uit zijn bij de niet-officiële aanbieders, de aantrekkingskracht van deze diensten blijft bestaan.

Het is duidelijk dat er een gelaagde aanpak nodig is om de taxiproblematiek op Schiphol effectief aan te pakken. Deze zou niet alleen moeten bestaan uit striktere handhaving en controles, maar ook uit voorlichting aan reizigers over de risico’s en nadelen van het ingaan op aanbiedingen van taxironselaars. Daarnaast zou een samenwerking tussen de luchthaven Schiphol, de gemeente en de diverse handhavingsinstanties verder verstevigd kunnen worden om een uniforme strategie tegen deze praktijken te ontwikkelen.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, deelvervoer, Parkeren

Nieuwe parkeerregeling in Antwerpen maakt binnenstad aantrekkelijk voor voetgangers

Een reactie plaatsen

Vanaf 1 augustus zullen bezoekers van de stad Antwerpen het nieuwe parkeerbeleid ervaren en moet de auto deels wijken op straat.

Deze maatregel, die bedoeld is om de binnenstad aantrekkelijker te maken voor voetgangers, zal mogelijk voor sommige ondernemers als een financiële klap aanvoelen. Aan de andere kant verzekert de Antwerpse schepen voor Mobiliteit, Koen Kennis (N-VA), dat het vaak goedkoper kan zijn om een vergunning voor de hele stad te verkrijgen.

Bewoners die gedomicilieerd zijn in de nieuwe parkeerzone zullen geen hinder ondervinden. Zij blijven, mits ze een vergunning hebben, onbeperkt en gratis parkeren in hun bewonerszone. Bovendien kunnen mindervaliden die een speciale parkeerkaart bezitten gratis parkeren in alle zones. Ruim 5.000 mensen in Antwerpen beschikken over deze kaart, en velen hebben zich al geregistreerd in de nieuwe parkeerzone.

Voor ondernemers brengt deze wijziging meer met zich mee. Bedrijven zoals schoonmaakdiensten en klusbedrijven die hun werkzaamheden uitvoeren in het hart van de stad zullen nu €1.966,25 per trimester per kenteken moeten neertellen. Deze bijdrage staat hen toe het hele jaar door in heel Antwerpen te parkeren zonder extra kosten.

De deelmobiliteit blijft echter ongewijzigd. Deelwagens van professionele diensten zoals Poppy, Cambio, Green Mobility en Miles Mobility kunnen nog steeds kosteloos parkeren in het historisch centrum. Particuliere autodelers behouden hun gratis parkeerprivilege in hun bewonerszone.

Als je liever aan de rand van de stad parkeert en vervolgens het openbaar vervoer naar de dierentuin neemt, zijn er verschillende P+R locaties rond Antwerpen.

Er zijn diverse publieke parkings in de omgeving van de zoo, zoals Q-Park, Interparking enz. Sommige van deze parkings bieden voordelige dagtarieven. Het is wel aan te raden om vooraf de beschikbaarheid en tarieven te controleren. Parkeerwachters zullen toezien op de naleving van deze nieuwe regels. Een overtreder zal een boete krijgen op basis van de huidige tarieven. Het is ook belangrijk op te merken dat in de nieuwe parkeerzone betaalautomaten zullen verdwijnen, waardoor het onmogelijk wordt voor bezoekers om via sms een parkeerticket aan te schaffen.

Ondanks de veranderingen, benadrukt schepen Kennis dat Antwerpen toegankelijk blijft voor automobilisten. Echter, hij raadt hen aan zoveel mogelijk gebruik te maken van de openbare parkeergarages. De nieuwe regels zijn van toepassing in het gebied begrensd door Brouwersvliet en Ankerrui in het noorden, de Leien in het oosten en de straten Schelde-, Kronenburg- en Kasteelpleinstraat in het zuiden. Deze straten zelf vormen de grens en vallen buiten de nieuwe parkeerregeling.

Het is afwachten hoe deze nieuwe maatregelen zullen uitpakken in de praktijk en wat de daadwerkelijke impact zal zijn op zowel bewoners, bezoekers als ondernemers.