Tag archieven: werkzaamheden

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Betuweroute buiten gebruik: werkzaamheden verlegd door omleiding goederentreinen

ProRail heeft deze zomer opnieuw tientallen spoortrajecten op de planning staan voor groot onderhoud.

Dit jaar springen vooral reizigers in Oost-Nederland, Noord-Brabant en Limburg in het oog: daar zijn opvallend weinig werkzaamheden gepland. De reden? Goederentreinen die normaal via de Betuweroute naar Duitsland rijden, kunnen dat de komende acht weken niet doen en worden daarom omgeleid via alternatieve routes. Om die routes vrij te houden van hinder, legt ProRail werkzaamheden bewust elders.

Aanvankelijk bestond de zomervakantie in Nederland uit de kale paden voor intensief spooronderhoud, omdat minder forenzen dan reizigers hinder ondervinden. “Daarom proberen we dan zoveel mogelijk te doen”, zegt ProRail-ceo John Voppen. Vorig jaar nog sloot station Amersfoort wekenlang de deuren voor renovaties, maar deze zomer verloopt anders. We doen evenveel klussen als vorig jaar, alleen moeten goederentreinen nu omrijden.” Die omleiding voert het treinverkeer vanuit de Rotterdamse haven niet via de Betuweroute, maar over het reguliere spoor, via Oldenzaal en Venlo. Deze routes blijven daarmee werkvrij, iets waar reizigers in de regio nu de breekkans krijgen.

alternatieve corridors

Dat deze extra goederentreinen over de alternatieve corridors rijden, heeft volgens Voppen nog een onverwacht voordeel: “Het nadeel van extra goederentreinen voor de omgeving heeft dus ook een voordeel voor reizigers.” Bovendien zal het werk in Duitsland straks bijdragen aan hogere capaciteit over de Betuweroute. In Duitsland wordt namelijk tussen Emmerich en Oberhausen een derde spoor gebouwd, ter vergroting van de capaciteit voor zowel goederen- als reizigerstreinen. Daarom is de grensovergang bij Zevenaar van 27 juni tot en met 24 augustus buiten gebruik voor treinen.

Terwijl elders zorgvuldig omleidingen worden gepland, wordt er in andere regio’s juist volop doorgewerkt. In Groningen bijvoorbeeld zijn wekenlange werkzaamheden gaande voor de grondige reconstructie van het Hoofdstation. De oostkant is al een halfjaar in verbouwing en sinds 14 juni is nu ook de westzijde aan de beurt. Treinen van Arriva uit Delfzijl, Zuidhorn en Eemshaven rijden tot 19 juli niet door naar Groningen: reizigers maken gebruik van vervangend busvervoer, waarbij in- en uitchecken via OV-chipkaarten ook in de bussen mogelijk is.

Dat hele traject maakt onderdeel uit van de zogenoemde Operatie Spoorzone Groningen: in een periode van 64 dagen wordt station Groningen omgevormd tot toekomstbestendig ov-knooppunt. Vanaf 13 juli kunnen reizigers gebruikmaken van een volledig vernieuwde ondergrondse reizigerspassage. Tegelijk ontstaat er een fietstunnel met ondergrondse stalling voor circa 6 500 fietsen, een busonderdoorgang en nieuw busstation. Het doel is Groningen om te vormen van traditioneel kopstation naar doorstroomstation: regionale treinen kunnen straks zonder overstappen van Leeuwarden via Delfzijl naar de Eemshaven en verder rijden, en vice versa.

soepele overgang

De bouw wordt uitgevoerd door Strukton in samenwerking met Koen van Velsen architecten, Royal HaskoningDHV en geotechnisch expert Fugro. Ze hanteren een integrale aanpak waarin tunnels voor reizigers en fietsers in twee lagen worden gerealiseerd. De ondergrondse fietsenstalling ligt onder de passage, om zo ruimte te besparen en bouwfasering te optimaliseren. Verder komt er een busplatform aan de zuidzijde. Het ontwerp mikt op een soepele overgang van oud naar nieuw, in combinatie met behoud van het monumentale station. De verwachte oplevering van de busplein- en passagestructuur is begin 2026, de reizigerspassage volgt naar verwachting al in juli 2025 in gebruik.

Voor omwonenden langs de alternatieve goederencorridors zijn maatregelen getroffen. ProRail volgt de impact op de omgeving op de voet en brengt, in samenwerking met andere overheden, een ‘Minder Hinder Pakket’ uit. Dit omvat onder meer betonnen spoorovergangen, rubberonderleggers tegen geluid en trillingen, en continue monitoring van logistieke kwaliteit vanuit verkeersleidingsposten in Eindhoven, Roosendaal, Kijfhoek en vaste koppelingen tussen vervoerders en infra­beheerders.

De totale periode van werkzaamheden in Duitsland loopt van november 2024 tot mei 2026 – in die tijd zijn er in totaal 80 weken waarin delen van de Betuweroute zijn gestremd. In de zomer van 2025 is een volledige buitendienststelling van acht weken gepland, wat voor extra omleiding van goederentreinen zorgt. Deze zomerpaas biedt reizigers aan de alternatieve routes relatief weinig hinder, terwijl de infrastructuur verder wordt geoptimaliseerd voor toekomstige groei.

Binnenland, Onderzoek, OV, Prorail

Deskundigen waarschuwen: spoorverkeer meteen opnieuw getroffen door een seinstoring

Hoewel de kabelstoring die maandagnacht het treinverkeer tussen Schiphol en Amsterdam Centraal ontregelde inmiddels is hersteld, werd het spoorverkeer woensdag meteen opnieuw getroffen door een seinstoring.

Het nieuwe incident roept vragen op over de algehele technische staat van de infrastructuur op dit drukbereden traject. Volgens deskundigen is de verwoestende brand van begin deze week waarschijnlijk eerder te herleiden tot structurele gebreken dan tot doelgerichte sabotage, ondanks de aanvankelijke verdenkingen in die richting.

Er ontstond brand in de Schipholtunnel. Het gevolg was dat alle treinen tot stilstand kwamen, honderden reizigers strandden op stations en het spoorverkeer tussen de luchthaven en de hoofdstad werd volledig stilgelegd. ProRail, verantwoordelijk voor de infrastructuur op en om het spoor, constateerde om 04.40 uur brand in meerdere kabels. De brand was om 05.30 uur geblust. De forensische opsporing stelde ter plaatse sporen veilig en startte direct een onderzoek. Deze sporen worden meegenomen in het lopende rechercheonderzoek. De politie houdt nadrukkelijk rekening met een misdrijf en onderzoekt de toedracht van het incident verder. Daarbij wordt onder meer gekeken of er camerabeelden beschikbaar zijn van de omgeving en of getuigen iets verdachts hebben gezien voor, tijdens of na de brand.

geopolitieke klimaat

De politie gaf kort na het incident aan dat sabotage niet kon worden uitgesloten. Sporen van beschadiging aan de bovenleiding en de gevoeligheid van de locatie deden alarmbellen rinkelen bij de veiligheidsdiensten. Binnen het huidige geopolitieke klimaat, waarin kritieke infrastructuur vaker doelwit is van digitale of fysieke aanvallen, leek een gerichte actie geen vergezochte gedachte.

Toch is er vooralsnog geen forensisch bewijs dat wijst op sabotage. Technisch specialisten waarschuwen inmiddels voor het gevaar van speculatie. De verouderde staat van delen van het Nederlandse spoornet kunnrn een reëler probleem vormen dan buitenlandse sabotage. Volgens experts is het netwerk op meerdere punten kwetsbaar, mede door uitgestelde modernisering en beperkte capaciteit voor structureel onderhoud.

Volgens experts kunnen hoge temperaturen, intensief treinverkeer en gebrekkige koeling bijdragen aan oververhitting van leidingen. In combinatie met verouderde isolatoren en aansluitingen, vormt dat een bekend risico voor brand. De huidige infrastructuur, ontworpen voor een lager gebruiksvolume, wordt inmiddels dagelijks belast tot aan de grenzen van haar capaciteit.

Spoorbeheerder ProRail kondigde intussen verscherpte inspecties aan op vergelijkbare trajecten in het land. Ook wordt gekeken naar de inzet van sensortechnologie om overbelasting sneller te detecteren. De politie houdt alle scenario’s open, maar liet dinsdagavond weten dat “er op dit moment geen directe aanwijzingen zijn voor kwaad opzet.”

frustratie

Voor de honderden reizigers die maandagavond werden getroffen, blijft de ervaring vooral frustrerend. Velen kwamen laat thuis of moesten terugvallen op noodvervoer. Met het spoorverkeer inmiddels hersteld, blijft de vraag overeind of Nederland zijn vitale infrastructuur nog voldoende beschermt tegen zowel interne slijtage als externe bedreigingen.

Zodra het volledige technische onderzoeksrapport beschikbaar is, moet blijken wat de daadwerkelijke oorzaak van de brand was. Tot die tijd luidt de boodschap van experts en betrokkenen unaniem: “Laten we niet te snel wijzen, maar grondig onderzoeken.”

Buitenland, wegenbouw, Werkzaamheden

Zwoegen door Antwerpen voor dagje zee: chaos aan Kennedytunnel

Onder een verzengende zon liep het verkeer op de Antwerpse ring dit weekend volledig vast.

Al vanaf het Sportpaleis richting Gent stond alles muurvast. Honderdduizenden Belgen trokken naar de kust om af te koelen, terwijl de Kennedytunnel, het zenuwcentrum van het Belgische verkeer, op de schop ging. Het resultaat: urenlange files en gefrustreerde bestuurders.

De verkeersproblemen begonnen al in de vroege ochtend. Door de tropische temperaturen wilden veel mensen het binnenland ontvluchten en verkoeling zoeken aan zee. De kust lokte volgens toeristische diensten tot wel 300.000 dagjestoeristen. Die drukte alleen al zou de verkeerssituatie rond Antwerpen onder druk gezet hebben, maar daarbovenop kwamen nog grootschalige onderhoudswerken aan de Kennedytunnel.

versleten beton

De rechterrijstrook van de tunnel werd afgesloten voor de vervanging van versleten beton. Ook de middenrijstrook ging dicht om de veiligheid van de wegwerkers te garanderen. Daardoor bleef er richting Gent slechts één rijvak beschikbaar. Toch viel de hinder volgens het Vlaams Verkeerscentrum beter mee dan verwacht. Dat veranderde echter niets aan de lange wachttijden. “Het was tot drie uur aanschuiven,” aldus een van de vele gestrande bestuurders die vanuit het Sportpaleis probeerde weg te geraken.

Het Vlaams Verkeerscentrum had vooraf al met aandrang gevraagd om de Kennedytunnel te vermijden. Maar voor het drukste verkeersknooppunt van het land is er nauwelijks een volwaardig alternatief. Op een doordeweekse dag passeren er gemiddeld 72.000 voertuigen door de tunnel, en zelfs in het weekend zijn dat er nog zo’n 65.000. Uitwijken naar de Liefkenshoektunnel betekent tol betalen, en omrijden via Brussel is vaak omslachtig en eveneens filegevoelig.

Foto: © Pitane Blue – Kennedytunnel

Verschillende stukken versleten beton van de rechterrijstrook werden vervangen. De middenrijstrook moest ook dicht voor de veiligheid van de werknemers.

Zaterdagmiddag stond het verkeer volledig stil en zondag herhaalde het scenario zich. De ochtend- en middagspits zorgden beide dagen voor lange wachttijden. De politie en wegbeheerders probeerden het verkeer in goede banen te leiden, maar de toestroom was te groot. De hitte en het beperkte wegdek deden de rest. Ondanks de waarschuwingscampagnes kozen veel bestuurders toch voor hun vertrouwde route langs de Kennedytunnel.

opnieuw werken

Vanaf zondagnacht zijn alle rijstroken opnieuw open richting Gent. Maar dat betekent niet dat de rust is weergekeerd. Tussen 4 en 7 juli staan er opnieuw werken gepland in de tunnel. Dan zal het verkeer in beide richtingen over één rijvak geleid worden via de koker richting Nederland. Volgens het Verkeerscentrum moet rekening gehouden worden met zware hinder. De verkeerssituatie zal dan opnieuw sterk afhangen van het weer en de bereidheid van bestuurders om hun routes aan te passen.

De Kennedytunnel blijft voorlopig een zorgenkind voor het Belgische verkeer. De huidige werken maken deel uit van een breder onderhoudsplan dat ook andere tunnels rond Antwerpen omvat. Het is een noodzakelijke operatie om de infrastructuur veilig en toekomstbestendig te houden. Maar zolang de alternatieven beperkt blijven, zullen elke afsluiting en elke file opnieuw het verkeer in Vlaanderen verlammen.

Binnenland, OV, Prorail, Werkzaamheden

Vervanging verouderd systeem: Rotterdam zonder treinen op 24 en 25 mei

Rotterdam Centraal staat aan de vooravond van een ingrijpende modernisering van het treinverkeer, waarbij het hart van het Nederlandse spoorwegnet tijdelijk tot stilstand komt.

Tijdens het weekend van zaterdag 24 en zondag 25 mei 2025 rijden er geen treinen van, naar of via Rotterdam Centraal. Deze onderbreking markeert het begin van een reeks geplande werkzaamheden die noodzakelijk zijn voor de vervanging van een verouderd treinbeveiligingssysteem dat al ruim een kwart eeuw dienstdoet.

Het bestaande systeem, bekend onder de naam EBS Interlocking en gebaseerd op het ‘Sicheres Mikrocomputersysteem Siemens’, is cruciaal voor de veilige aansturing van seinen en wissels in de regio Rotterdam. Na jarenlang intensief gebruik en diverse updates is de technische levensduur nu bereikt. ProRail heeft daarom besloten tot een gefaseerde vervanging. Volgens de spoorbeheerder wordt het oude systeem pas uitgeschakeld zodra het nieuwe volledig getest is en betrouwbaar blijkt te functioneren.

onderbrekingen

De impact van de werkzaamheden is fors. Naast het weekend van 24 en 25 mei zullen er dit jaar ook op 8 en 9 november en volgend jaar op 13 en 14 juni en 7 en 8 november geen treinen rijden rondom Rotterdam. Deze onderbrekingen zijn volgens ProRail essentieel om de complexe infrastructuur veilig en efficiënt te kunnen vernieuwen.

Tegelijkertijd werkt ProRail aan de voorbereiding van de invoering van het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Hoewel deze overstap nog enkele jaren op zich laat wachten, is nu al begonnen met voorbereidende werkzaamheden. Hierbij worden onder meer tienduizenden schakelaars geïnstalleerd tussen de seinen, wissels en relaishuizen, om een naadloze overgang naar ERTMS mogelijk te maken zodra dat systeem operationeel wordt.

Foto:Pitane Blue – Rotterdam Centraal

Om reizigers tijdens de werkzaamheden tegemoet te komen, zet ProRail vervangend busvervoer in. Bovendien kunnen reizigers met een geldig NS-vervoersbewijs gebruikmaken van de RET Metro tussen Schiedam Centrum, Beurs, Rotterdam Blaak, Capelsebrug en Rotterdam Alexander. Voor metrolijn E, die Den Haag Centraal met Rotterdam Centraal verbindt, geldt deze regeling niet. Reizigers wordt aangeraden om hun reis vooraf goed te plannen en rekening te houden met extra reistijd en mogelijke drukte.

noodzakelijk

ProRail benadrukt dat de vernieuwing noodzakelijk is voor het waarborgen van de veiligheid en betrouwbaarheid van het Nederlandse spoor. De investering in het nieuwe beveiligingssysteem vormt volgens de organisatie een fundament voor de toekomstige modernisering van het spoor en biedt ruimte voor verbeteringen in capaciteit en efficiëntie. De gefaseerde aanpak zorgt ervoor dat het treinverkeer, ondanks de tijdelijke overlast, op termijn veiliger en toekomstbestendiger wordt.

Actuele informatie over de werkzaamheden en reisadviezen is beschikbaar via de websites van NS en ProRail. Reizigers wordt dringend geadviseerd om voor vertrek de reisplanner te raadplegen.

Binnenland, NS, Opinie, Prorail, Rover, spoor

Te weinig bussen: reizigersvereniging Rover hekelt gemakzucht bij NS en Prorail

Het geduld van de Nederlandse treinreiziger wordt zwaar op de proef gesteld.

Steeds vaker komen zij terecht in een wirwar van spoorwerkzaamheden, vertraagde bussen en gebrekkige informatievoorziening. Reizigersvereniging Rover luidt nu de noodklok en stelt dat de organisatie van vervangend vervoer en communicatie bij werkzaamheden drastisch anders moet. “De huidige praktijk voldoet niet. Het moet anders,” stelt directeur Freek Bos resoluut.

Aanleiding voor de scherpe analyse is een omvangrijk reizigersonderzoek dat Rover het afgelopen half jaar uitvoerde onder 3700 treinreizigers. Zij werden bevraagd over hun ervaringen bij grootschalige werkzaamheden op het spoor. De uitkomsten zijn volgens Rover alarmerend en wijzen op een patroon van gebrekkige voorbereiding en weinig empathie voor de dagelijkse reiziger.

informatie

Op dit moment krijgen reizigers doorgaans pas tien dagen voor aanvang van werkzaamheden te horen dat hun traject wordt onderbroken of dat ze op een bus moeten overstappen. Volgens Bos is dat “echt niet meer van deze tijd.” Reizigers zouden minimaal drie maanden van tevoren geïnformeerd moeten worden, zodat ze de kans krijgen hun reisgedrag aan te passen of alternatieven te overwegen. “De spoorsector moet fundamenteel anders omgaan met werkzaamheden. Het is de hoogste tijd om het gemak van de reiziger voorop te zetten in plaats van het gemak van de organisatie,” aldus Bos.

De komende jaren neemt het aantal werkzaamheden alleen maar toe, mede door de grootschalige modernisering van het spoor, het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en onderhoud aan verouderde infrastructuur. Daarbij komen de werkzaamheden ook steeds vaker voor op doordeweekse dagen, waardoor forenzen en scholieren direct worden getroffen. Rover ziet daarin een directe noodzaak om de hele aanpak opnieuw tegen het licht te houden.

Een van de grootste pijnpunten is de gebrekkige afstemming van vervangend vervoer.

Reizigers worden nu vaak gedwongen meerdere keren over te stappen, bijvoorbeeld van trein op bus en dan weer terug naar de trein, ook bij korte trajecten. Rover pleit ervoor dat vervangende bussen niet alleen op het getroffen deeltraject rijden, maar ook doorrijden naar populaire eindbestemmingen. Daarmee kan veel frustratie en tijdverlies worden voorkomen. Ook moet er meer worden gekeken naar samenwerking met bestaande streekvervoerders om de capaciteit en dekking te verbeteren.

onderzoek

Daarnaast blijkt uit het onderzoek dat de timing en omstandigheden van werkzaamheden zelden worden afgestemd op de ervaring van de reiziger. Zo vinden werkzaamheden regelmatig plaats in de wintermaanden, waarbij reizigers op tochtig perrons moeten wachten zonder binnenruimte of verwarming. “Soms vereist het creatief denken in oplossingen zoals samenwerken met bestaande streekbussen. Soms kan het ook zo simpel zijn als het aanbieden van een kopje koffie en uitleggen wat er aan de hand is,” aldus Bos.

Rover is inmiddels begonnen met het zelf publiceren van geplande werkzaamheden op hun website. De pagina is sinds de lancering al 10.000 keer bekeken, wat volgens de vereniging aantoont dat er een grote behoefte is aan transparante en tijdige informatie. Het volledige onderzoeksrapport is gedeeld met vervoerders, provincies en ProRail, in de hoop dat zij de aanbevelingen ter harte nemen.

De roep om verandering is helder. De reiziger wil duidelijkheid, comfort en vooral: serieus genomen worden. Zolang de spoorsector blijft redeneren vanuit interne planningen in plaats van vanuit de dagelijkse realiteit van de reiziger, zal de frustratie alleen maar toenemen.

Binnenland, Prorail, spoor, Werkzaamheden

Grote hinder voor reizigers: Amsterdam CS volledig dicht door spoorwerk

Op zaterdag 29 maart zal er geen enkele trein rijden van, via of naar Amsterdam Centraal.

Het station gaat die dag volledig op slot vanwege omvangrijke werkzaamheden die essentieel zijn voor de toekomst van het station. Ook op zondag 30 en maandag 31 maart is het treinverkeer rondom Amsterdam Centraal zwaar beperkt. Reizigers moeten rekening houden met langere reistijden, volle perrons op alternatieve stations en vertragingen.

De reden voor deze ingrijpende maatregelen is de grote verbouwing van Amsterdam Centraal. Het station is al jaren een druk knooppunt, waar dagelijks zo’n 200.000 reizigers gebruik van maken. Maar de toekomst vereist meer capaciteit. In 2030 verwacht men dat dit aantal gestegen zal zijn naar 275.000 reizigers per dag. Om deze groei op te vangen, zijn ingrijpende aanpassingen nodig.

fietsenstalling

Tijdens deze bouwfase worden onder andere de perrons verbreed en verlengd. Ook wordt er gestart met de aanleg van een nieuwe ondergrondse fietsenstalling. Versleten spoorbruggen bij de Oostertoegang worden vervangen, een ingreep die niet alleen belangrijk is voor de veiligheid, maar ook voor de doorstroming van het treinverkeer. Tegelijkertijd wordt de spoorindeling aangepast zodat treinen efficiënter en soepeler kunnen rijden.

De impact op reizigers is groot. Wie op zaterdag 29 maart met de trein wil reizen, moet volledig om Amsterdam Centraal heen plannen. Alternatieve routes via Amsterdam Sloterdijk of Amsterdam Amstel zullen naar verwachting druk zijn. De meeste trams en bussen blijven wel rijden van en naar het station, maar treinreizigers zullen hun routes opnieuw moeten uitstippelen. Het advies is duidelijk: reis buiten de spits en controleer vooraf de route via een reisplanner.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Amsterdam

Ook na het weekend blijft het aanpassen. Op zondag 30 en maandag 31 maart is er nog steeds maar beperkt treinverkeer mogelijk. Het blijft dus noodzakelijk om extra tijd in te plannen en alert te zijn op de actuele reisinformatie. Daarnaast geldt er tot en met 23 april een aangepaste dienstregeling richting de stations Muiderpoort en Weesp.

noodzakelijk

De werkzaamheden maken deel uit van een bredere modernisering van Amsterdam Centraal. Door de beperkte ruimte in en rondom het station is het een enorme logistieke operatie. Werken in zo’n druk en beperkt gebied vereist precisie, planning en vooral: tijd. Daarom is een volledige sluiting, zoals op 29 maart, noodzakelijk. Het komt zelden voor dat het station compleet wordt afgesloten voor treinverkeer.

Volgens betrokkenen is deze verbouwing een noodzakelijke stap richting een toekomstbestendig station. De komende jaren zullen reizigers vaker hinder ondervinden van tijdelijke aanpassingen en werkzaamheden. Maar uiteindelijk moet Amsterdam Centraal een veiliger, ruimer en efficiënter vervoersknooppunt worden voor de stad en de regio.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Binnenland

Groot onderhoud Schiphol: minder treinen en omreizen via Lelylaan

ProRail gaat van vrijdag 8 november tot en met zondag 10 november en van zaterdag 16 november tot en met dinsdag 3 december groot onderhoud uitvoeren aan het spoor rond Schiphol Airport.

Deze werkzaamheden maken deel uit van het omvangrijke project ‘Groot Onderhoud Schiphol,’ dat ProRail is gestart in 2022 en dat doorloopt tot 2028. Door de intensiteit en complexiteit van dit onderhoud kan de NS in deze periodes geen of slechts een beperkte dienstregeling uitvoeren. Dit heeft aanzienlijke gevolgen voor reizigers van en naar Schiphol, die worden opgeroepen hun reis zorgvuldig te plannen en rekening te houden met langere reistijden, drukkere perrons en vollere treinen.

Voor wie in deze periode op doordeweekse dagen met de trein van of naar Schiphol reist, adviseert NS om spitsmomenten te vermijden. De piekuren tussen 07:30 en 10:00 uur en tussen 16:00 en 18:30 uur worden door NS aangeduid als drukste periodes, waarin treinen doorgaans al vol zitten en de perrons op stations extra belast worden. Alternatieve reisroutes zijn mogelijk, en reizigers worden aangemoedigd om waar mogelijk hiervan gebruik te maken. NS belooft extra medewerkers op strategische stations in te zetten om reizigers in deze drukke periodes te assisteren en te begeleiden.

omreizen

Specifieke periodes waarin de werkzaamheden het treinverkeer sterk beïnvloeden zijn van vrijdag 8 november tot en met zondag 10 november en van vrijdag 29 november tot en met zondag 1 december. Gedurende deze dagen rijden er geen treinen tussen Schiphol Airport en Amsterdam Zuid. Reizigers kunnen omreizen via station Amsterdam Lelylaan. Tussen Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Zuid geldt dat NS-treinkaartjes ook geldig zijn voor de metro, wat een tijdelijke maatregel is om de overlast voor reizigers te beperken. Daarnaast rijdt slechts de helft van de gebruikelijke treinen op de trajecten tussen Schiphol Airport en stations als Amsterdam Centraal, Leiden Centraal en Rotterdam Centraal.

Van zaterdag 16 november tot en met donderdag 28 november, en op maandag 2 en dinsdag 3 december, rijden er eveneens veel minder treinen van, naar en via Schiphol Airport. Voor deze periodes geldt dat NS-reizigers vooraf via de NS-app of ns.nl hun reis moeten plannen. De aangepaste dienstregeling wordt tien dagen van tevoren in de reisplanner verwerkt, zodat reizigers tijdig op de hoogte kunnen zijn van hun reismogelijkheden en rekening kunnen houden met eventuele vertragingen.

Om het publiek uitgebreid te informeren over deze aanpassingen, zet NS verschillende communicatiemiddelen in. Op de stations worden omroepberichten en extra informatieborden geplaatst, terwijl abonnementhouders per e-mail een melding ontvangen over de aanstaande wijzigingen. Deze e-mail, die ongeveer tien dagen vóór de start van de werkzaamheden wordt verstuurd, biedt een overzicht van de aangepaste dienstregeling en geeft reizigers praktische informatie om hun reis zo soepel mogelijk te laten verlopen.

Foto: Pitane Blue – perron richting Schiphol Airport

De werkzaamheden rond Schiphol Airport zijn noodzakelijk vanwege het hoge aantal treinen en reizigers dat dagelijks gebruikmaakt van dit knooppunt. Het project Groot Onderhoud Schiphol is specifiek ontworpen om de infrastructuur en tunnels rond de luchthaven te moderniseren en robuuster te maken, zodat deze de komende jaren bestand zijn tegen intensief gebruik. Hoewel dit project gepland staat tot 2028, belooft ProRail met elke fase verbetering in de betrouwbaarheid en capaciteit van het spoor. Het onderhoud zorgt voor een stevigere fundering die moet voorkomen dat onverwachte storingen het treinverkeer stilleggen, zoals de afgelopen jaren helaas regelmatig gebeurde.

Met dit groot onderhoud wil ProRail de komende jaren meer stabiliteit garanderen op dit drukke traject. Daarbij wordt ook gekeken naar vernieuwing van technische installaties en verbeteringen aan de veiligheidssystemen. Dit moet niet alleen de doorstroom verbeteren, maar ook de reizigerservaring op en rond Schiphol prettiger en veiliger maken.

Reizigers die tijdens de onderhoudsperiode afhankelijk zijn van het openbaar vervoer rond Schiphol, kunnen alle details over omreisroutes, aangepaste dienstregelingen en mogelijke vertragingen vinden op de speciale pagina ‘Werkzaamheden Schiphol 2024’ van de NS. Door de omvang en complexiteit van de werken is het advies om voor vertrek altijd de actuele reisinformatie te raadplegen, zodat reizigers niet voor onverwachte verrassingen komen te staan.

Binnenland, NS, Prorail, Werkzaamheden

NS: geen treinen naar Amersfoort door laatste fase werkzaamheden

De werkzaamheden bij station Amersfoort naderen hun voltooiing nu ProRail de laatste fase ingaat.

Van donderdag 15 augustus tot en met zondag 18 augustus zal er intensief aan het spoor gewerkt worden, waardoor het treinverkeer van en naar Amersfoort volledig stil komt te liggen. Voor veel reizigers zal dit een flinke impact hebben, maar er zijn verschillende alternatieven beschikbaar om de stad toch bereikbaar te houden.

Gedurende deze periode zet ProRail zowel snel- als stopbussen in om reizigers de mogelijkheid te bieden hun bestemming te bereiken. Vanaf station Amersfoort zullen er stopbussen rijden naar Baarn en Amersfoort Schothorst, en snelbussen naar Apeldoorn. Deze bussen vertrekken vanaf het P+R terrein bij station Amersfoort, wat betekent dat reizigers hun weg iets moeten aanpassen, maar toch snel door kunnen reizen.

Voor reizigers die van Utrecht Centraal naar Amersfoort willen reizen, biedt ProRail een alternatieve route aan: men kan met de trein naar Driebergen-Zeist reizen, om vanaf daar de snelbus te nemen richting Amersfoort. Dit vraagt om enige planning en extra reistijd, maar zorgt ervoor dat de verbinding met Amersfoort in stand blijft.

Reizigers die normaal gesproken de route tussen Utrecht Centraal en Zwolle nemen, krijgen het advies om om te reizen via Almere. De intercity tussen Zwolle en Utrecht zal via deze route rijden, waardoor er geen overstap nodig is. Voor degenen die van Utrecht Centraal naar Deventer moeten, is omreizen via Arnhem Centraal de aanbevolen route.

Verder kunnen reizigers tussen Twente en Amsterdam Centraal/Schiphol via Zwolle reizen, terwijl de verbinding tussen Amersfoort Schothorst en Zwolle blijft bestaan met vier treinen per uur. Reizigers tussen Amersfoort en Ede-Wageningen worden bediend door de stopbus van RRReis, die hen zonder al te veel problemen naar hun bestemming brengt.

NS adviseert alle reizigers om vlak voor vertrek de NS Reisplanner te raadplegen, zodat men niet voor verrassingen komt te staan en tijdig rekening kan houden met eventuele extra reistijd of extra overstappen. Alle nodige informatie over de alternatieve routes en dienstregelingen is te vinden op de website van NS, ns.nl/beterereis.

Foto: © Pitane Blue – NS

De zomer van 2024 is een van de drukste periodes voor werkzaamheden aan het spoor. Niet alleen in Amersfoort, maar door het hele land vinden er op grote schaal reparaties en verbeteringen plaats. Reizigers hebben daardoor te maken met vertragingen en omleidingen, die soms voor flinke hinder kunnen zorgen. Toch zijn deze werkzaamheden essentieel voor de veiligheid en betrouwbaarheid van het spoor in Nederland.

ProRail werkt nauw samen met NS om ervoor te zorgen dat de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijft. De inzet van extra bussen en het bieden van alternatieve reismogelijkheden zijn enkele van de manieren waarop geprobeerd wordt de impact van de werkzaamheden te verminderen. Voor veel reizigers betekent dit weliswaar een aanpassing van hun reisplannen, maar de verwachting is dat dit uiteindelijk zal resulteren in een beter functionerend spoornetwerk.

De komende weken zullen er nog meerdere keren werkzaamheden plaatsvinden, vooral op trajecten waar intensief gebruik van wordt gemaakt. ProRail en NS doen er alles aan om reizigers tijdig te informeren en passende oplossingen te bieden voor de te verwachten hinder.

Binnenland, Prorail, Werkzaamheden

Reizigers gedupeerd: tekort aan technische specialisten belemmert spoorproject

Werkzaamheden aan spoor tussen Den Haag en Schiedam lopen uit.

De spoorwerkzaamheden tussen Den Haag HS en Schiedam Centrum ondervinden verdere vertraging. Prorail heeft aangegeven dat de exacte datum waarop het spoor weer in gebruik genomen kan worden, nog onbekend is. Ondanks de inzet om de treinen zo snel mogelijk weer te laten rijden, blijft er onzekerheid over het tijdspad. Wel is het traject tussen Den Haag Centraal en Den Haag HS/Den Haag Ypenburg volgens planning opgeleverd.

Door de aanhoudende vertraging op het traject Den Haag HS – Schiedam Centrum, worden NS en RET gedwongen extra bussen en metro’s in te zetten om de reizigers te bedienen. De werkzaamheden aan de treinbeveiliging blijken complexer dan aanvankelijk gedacht en worden bemoeilijkt door een ernstig tekort aan vakspecialisten. Dit tekort treft met name de elektrotechnische sector, waarin niet alleen monteurs, maar ook werkvoorbereiders en uitvoerders schaars zijn.

Tjark de Vries, directeur van Strukton Rail Nederland, betreurt de situatie en benadrukt de inspanningen om de klus veilig en gecontroleerd af te ronden: “Het spijt ons verschrikkelijk voor de reiziger die hier de dupe van is. Dat het nu mis is gegaan, komt door een combinatie van factoren, waaronder de schaarste aan technische mensen, met name in de elektrotechniek. Dan gaat het niet alleen om monteurs, maar ook de gespecialiseerde werkvoorbereiding- en uitvoeringsfuncties. We doen er alles aan om het werk gecontroleerd en veilig uit te voeren.”

Prorail en BAM

Op 27 en 28 juli werkten ProRail en aannemer BAM intensief aan de sporen 1-7 van station Den Haag Centraal. Deze werkzaamheden maakten deel uit van een grotere vernieuwing en herinrichting van het emplacement. Gedurende deze periode was er geen treinverkeer mogelijk tussen Den Haag Centraal en Schiedam, evenals tussen Den Haag Centraal en Den Haag Ypenburg. Deze werkzaamheden hebben een aanzienlijke impact gehad op de dienstregeling en hebben voor veel reizigers overlast veroorzaakt.

De impact van de werkzaamheden reikt verder dan enkel de vertraging van de oplevering. Reizigers worden aangespoord om hun reis van tevoren te plannen, gezien de onvoorziene veranderingen in het schema. De druk op het openbaar vervoersnetwerk neemt hierdoor toe, wat leidt tot een grotere afhankelijkheid van alternatieve vervoersmiddelen zoals bussen en metro’s.

Foto: Pitane Blue – stationshal Den Haag Centraal

Maak nieuwe afspraken met ProRail over onder meer het beperken van hinder voor reizigers. Dat schrijft Rover samen met de andere consumentenorganisaties in een reactie op het nieuwe contract dat binnenkort met ProRail zal worden getekend.

In 2025 gaat een nieuw contract in tussen ProRail en het Rijk. Als het aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ligt, komt daar niets nieuws in te staan. De huidige afspraken zouden met 4 jaar worden verlengd. Een gemiste kans, vindt Rover. Want de wereld van het spoor staat niet stil en dus zouden de afspraken daaromheen ook niet stil moeten staan. Rover adviseert daarom om nieuwe afspraken te maken over onder meer overlast van spoorwerkzaamheden, de rol van ProRail bij reisinformatie en transparantie over de prestaties.

zorgwekkend

De combinatie van technische complexiteit en personeelstekorten benadrukt de uitdagingen waarmee de spoorwegsector momenteel te maken heeft. Het tekort aan geschoolde arbeidskrachten is een landelijk probleem dat niet snel opgelost zal zijn. Hierdoor blijven grote infrastructuurprojecten zoals deze vatbaar voor vertragingen en complicaties.

Hoewel het traject tussen Den Haag Centraal en Den Haag HS/Den Haag Ypenburg succesvol is opgeleverd, blijft de situatie tussen Den Haag HS en Schiedam Centrum zorgwekkend. ProRail en Strukton werken nauw samen om de resterende problemen op te lossen en streven ernaar om de werkzaamheden zo snel en veilig mogelijk af te ronden. Het blijft echter een race tegen de klok om de dienstregeling weer op het normale niveau te krijgen.

De reizigers worden gevraagd om geduld en begrip te tonen in deze uitdagende tijden. De verwachting is dat met de juiste maatregelen en extra inzet van personeel, de spoorverbinding binnenkort weer in gebruik genomen kan worden. Tot die tijd blijven NS en RET alternatieve vervoersopties aanbieden om de impact voor de reizigers te minimaliseren.