Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır

Taksi endüstrisinin diş ağrısı gibi franchisörleri ve aracıları özleyebileceği giderek daha fazla görünüyor. Rekabet şiddetli olduğu için birçok franchise sahibi öldü, bu da şirketlerin hayatta kalmak için düşük kayıt yaptırmasına neden oldu.

"Ana yüklenicinin karı, kendi sürdüğü yolculukların kilometre fiyatında değil, franchise verenin ihaleden aldığı fiyat ile maliyet fiyatının altında seyreden franchisee'ye verdiği komisyon arasındaki farktır.".

Devralma ve diğer inşaatlara dahil olan birçok şirkete ek olarak, yakın zamanda City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV ve Verhoef Personenvervoer BV'ye veda ettik. hepsinin ulusal olarak faaliyet gösteren franchise sahibi olmaları ortak Dört Bölge (DVG)

Kamuoyu, bu formülün daha uzun yıllar devam edip edemeyeceğini ve franchise verenlerin hala var olma hakkına sahip olup olmadığını açıkça sormaya cesaret ediyor. "Franchise sahipleri kârlı bir şekilde uzaklaşmak için asgari maliyetin ne olması gerektiğini herkesten daha iyi bilirler ve yine de üyelerinin kendi maliyetlerinin çok altına gitmesine izin verirler. Bunu oluşturduklarında kendi üyelerini daha iyi korumalarını beklersiniz."

Ana müteahhit bunu çok az, taşeronu daha az için yapar.

Tabii ki, oranlar franchise verenler tarafından değil, franchise alanlar tarafından belirlenir. Franchise verenler, ihalelere yardım ettiklerini, proje bilgilerini sağladıklarını, satın alma anlaşmaları düzenlediklerini, yasal konularda yardımcı olduklarını ve üyelerine eğitim verdiklerini belirtirler.

Franchizörler, üyelerini daha iyi bilgilendirmek ve ödevler verilmeden önce üyelerinin hesaplama modellerini kısaca gözden geçirmek için iyi olabilir.