ProRail'den ayrılırken Pier Eringa'nın arkasından kapıyı sessizce kapatması beklenemezdi (Transdev / Connexxion'da CEO olur) "Hükümetteki yöneticiler bunun ne hakkında olduğunu söylemeye pek cesaret edemez," diyor De'den Eringa Telegraaf ve AD.
“CBR, UWV, polis ve Vergi ve Gümrük İdaresi'ndeki sorunlar bu nedenle gereksiz yere uzun süre devam ediyor.”
Ayrıca piste güç kaynağı konusunda endişe duyuyor.
Eringa, düzenli olarak bir kamu kuruluşu için çalışmaktan utandığını söylüyor. "Korku kuralları. Hükümette temkinli taraf arayan çok fazla yönetici var. Lahey'den çirkin telefon görüşmelerinden korkuyorlar. ''
ProRail patronu geleneksel olmayan yönetim tarzı ile bilinir. Lahey'deki patronlarının sert eleştirilerinden çekinmiyor. Bu son yıllarda sık sık kızgınlığa neden oldu: Dışişleri Bakanı Van Veldhoven bu yıl Eringa'nın yeniden atanması için uzun süre bekledi. Eringa bir an için pişman değil. “Amacım sonuç elde etmek, o zaman kazıma yapabilir. Ancak artık hükümetteki liderlik tarzını pek görmüyorsunuz, esas olarak kendi yüzlerini temiz tutmak istiyorlar. ''
Eringa'ya göre, diğer hükümet hizmetlerine bakarken elleri kaşınıyor. “CBR, UWV, Vergi ve Gümrük İdaresi, polisle sorunları ele alalım. Eski bir polis patronu olarak, her yıl yüzlerce ahlaki vakanın polis tarafından rafta bırakıldığını korku ile okudum. Emniyet Müdürü Erik Akerboom bundan hoşlanmayacak, ancak sokakta yürüyen 60.000 erkeğiniz varsa ve bunun gerçekleşmesine izin verirseniz güvenilir değilsiniz. Emekli yardımcısı dedektiflerini gerekirse sardunyaların arkasından çekerdim. Vatandaşlar hükümet, polis, hastaneler gibi kurumlara güvenmelidir. ''
Emeklilik vesilesiyle Eringa, kabinenin demiryolunda daha fazla hırs göstermesini umduğunu söyledi. "Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı çok fazla dikkatli." Örneğin, Hollanda'daki altmış lokasyonda demiryoluna hızlı bir şekilde ekstra şebeke gücü sağlanmalıdır, aksi takdirde NS önümüzdeki yıllarda tarifesini genişletemeyecektir. "Bu altmış Haarlem-Zandvoort rotası," diyor. NS, burada Formula 1 için ekstra trenler istiyor, ancak bu şu anda yetersiz güç nedeniyle mümkün değil.
ProRail bu nedenle pistteki güç kesintisi hakkında alarm veriyor. Sonuç olarak, trenler artık birkaç parça bölümünde çalışamaz. Demiryolu müdürü, katenerde yeni veya daha uzun trenler çalıştırmak için yeterli voltaj olmadığını da söylüyor. Demiryoluna göre bir envantere göre altmıştan fazla darboğaz var ProRail adlı. Tren servisi, ek önlemler alınmadan genişletilemez veya yenilenemez.
Sorunu yapısal olarak çözmek için ProRail, havai kablolara daha fazla elektrik sağlayan daha fazla veya daha büyük transformatörleri savunuyor. Havai hat üzerindeki voltaj 1500'den 3000 volta yükseltilmelidir. "1500 volt 20'lerden kalmadır," diyor Eringa.
Lees ook: ProRail, iki yıl içinde tüm istasyonların tamamen dumansız olmasını istiyor
