Taksi pazarının kalitesi ve taksi politikası ulusal olarak düzenlenir ve bu nedenle belirlenen şartlar tüm taksi operatörleri ve sürücüleri için geçerlidir. Aynı durum, kamu düzeni, sıkıntı ve trafik açısından yerel olarak uygulanabilecek gereksinimler için de geçerlidir. Giriş seviyesi pazarının belirli özelliklerinden dolayı belediyeler, örneğin taksi araçlarının tanınırlığı, taksi şoförlerinin yerel sokak bilgisi ve şikayetlerin iletilmesi ve ele alınması gibi pazarın o kısmına ek yerel kurallar koyabilir.
Dışişleri Bakanı S. van Veldhoven - Van der Meer:
"Önceki mektubumda açıklandığı gibi, yakın zamanda bağımsız başkanlık altındaki belediyelerle konuştum ve Belediye Hareketlilik ve Altyapı Ağı (GNMI) tarafından belediyelerin yerel olarak yaşadığı sorunlar ve onlarla nasıl başa çıkılacağı konusunda rehberlik ettim.".
Bu taksi politikası daha iyi bir kavrayışa, yerel sorunların ve istenen takiplerin ortak bir resmine yol açmıştır. Belediyelerin yaşadığı sorunlar büyük ölçüde kamu düzeni veya karayolu güvenliği ile ilgilidir. Buna ek olarak, belediyeler, hem yatılı hem de sipariş piyasasında önemli sayıda taksi şoförünün aktif olması nedeniyle denetim ve uygulanabilirlik ile ilgili sorunlar yaşarlar.
Bu analiz, belediyelerin taksi pazarının mevcut mevzuat ve düzenlemeler temelinde bütünüyle (yani çeşitli sorun türleri ve hem yatılı hem de sipariş pazarı için) düzenlenebilmesinden fayda sağlayabildiğini göstermiştir. Bu amaçla, Dışişleri Bakanı belediyelerle, belediye yetkileri ve en iyi uygulamaların, belirli yerel duruma ve yerel politika ve taksi düzenlemesi yoluyla, taksi piyasası ve taksi politikasındaki belirli sorunları ele almak için kullanılabileceğini tespit eder. Bu yasal hükümler olabilir, aynı zamanda trafiği etkileyen önlemler de olabilir.
Belediyeler sadece taksi politikası için tekerleği yeniden icat etmekle kalmaz, aynı zamanda mevcut araçlara daha iyi bir bakış açısı sunar. Ayrıca, ülke çapında yerel sorunları düzenlemeye gerek kalmadan belediye taksi politikasının uyumlaştırılmasına katkıda bulunmaktadır.
Ayrıca Dışişleri Bakanı belediyelerle birlikte, bir yandan, yerel ve ulusal icra makamları arasında daha iyi işbirliği ve diğer yandan, bu makamlar arasında icra ile ilgili daha iyi bilgi alışverişi ile taksi pazarında icraların güçlendirilmesinde katma değer. Bu, ILT tarafından hazırlanan Taksi programının “İşbirliği hizmetleri” sütununa ve ILT'nin yaptırımı güçlendirmek için aldığı diğer önlemlere uyar.
Dışişleri Bakanı van Veldhoven - Van der Meer, yerel sorunlarla, özellikle de Amsterdam belediyesinde taksi politikasında, belediyelerle konuşmaya devam edecektir. Bu bağlamda, IenW, 8 Temmuz 2019'da sosyal bir tüzük sunan Amsterdam ve Uber arasındaki Görev Gücü'nde de temsil edildi. Ona göre güvenlik, sürücülerin gelir ve sürüş süreleri, yaptırım ve yaptırım ve bilgi paylaşımı konusunda iyi anlaşmalar yapıldı.
sigorta
17 Nisan 2019'da taksi şoförleri sigortası genel danışması sırasında sigortasız taksi araçlarının uygulanması tartışıldı. 1 Ekim 2019'dan itibaren tüm taksiler RDW tarafından kayıt karşılaştırması ile% 100 kontrol edilecektir. Plaka tutucular, sigortasız olup olmadıklarını MOT dan bu masa kontrolünden geçirebilir. Şimdiye kadar, bu yükümlülükler sadece ayakta durma pozisyonu ile kontrol edilmiştir. Bu uyarlanmış yaptırım biçiminin önleyici bir etkisi olması beklenmektedir.
Taksi sigortası piyasasının işleyişine ilişkin sorumluluğuna dayanarak, Maliye Bakanı 2 Temmuz 2019 tarihinde Evi bilgilendirdi. Bakan ve Dışişleri Bakanı konuyu sektör ve Hollanda Sigortacılar Birliği ile görüşmeye devam edecek.
zorlama
14 Mart 2019 tarihli mektubunda, taksi politikası kapsamında, masa üstü uygulaması ve yeni BCT Denetim Aracının geliştirilmesi yoluyla Araç İçi Bilgisayar Taksisi (BCT) üzerinde daha fazla çalışma yapıldığını belirtti. Masa başı uygulamasının yapısal olarak iyileştirilmesi yakalanma şansını artıracaktır.
Masa uygulaması, kapasiteyi daha verimli bir şekilde konuşlandırmayı mümkün kıldığından, sokakta risk bazlı uygulama için daha fazla alan vardır. Ayrıca, geniş masa uygulamasının sonuçları, hedeflenen sokak kontrolleri için ipuçları sağlar. Çünkü kurallardan kaçmaya çalışan partileri bulmak için acilen ihtiyaç duyuyorlar. Bunun için masa uygulaması yapılmalıdır.
Masa uygulamalarını geliştirmek için, iki pilotun ilk yarısı yeni analiz aracı olan BCT Denetim Aracı'nı geliştirmeye devam etmiştir. Her iki pilotun amacı öncelikle ILT'nin (Taksi programının sütunlarından biri) bilgi pozisyonunu güçlendirmek ve bunun için bir denetim yöntemi geliştirmektir.
İle ilk sonuçlar yeni analiz aracı iyidir. BCT'nin küçük şirketler arasında kullanımında hala birçok belirsizlik olduğu ortaya çıkmıştır. BCT dosyası göndermeyen şirketler geri bildirim aldı. Bu şekilde şirketler ihlalleri önlemeye teşvik edilir. BCT dosyalarının teslim edilmemesi veya yanlış teslim edilmemesi, bu şirketler için ek kontrollere neden olabilir. ILT şimdi 100 şirketin ardından gelen bir pilotu başlattı.
BCT denetim aracının müfettişler arasında piyasaya sürülmesi, sonbaharın ilerleyen aylarında yapılacak.
Geçtiğimiz dönemde ILT, polis ve Amsterdam belediyesinin uygulayıcıları ile 17 kez ortak bir icra eylemi gerçekleştirdi. Bunlar yüksek risk profili nedeniyle Amsterdam'da yoğunlaşmıştır. Belirtildiği gibi, hedeflenen sokak kontrolü sayısını daha da yoğunlaştırmak için uygulama kapasitesi daha da artırılacaktır.
BCT gelişmeleri
Yakın zamana kadar, BCT'deki arızalar sadece onaylanmış bir atölyede giderilebilirdi. Yönetmeliklerdeki bir değişikliğin sonucu olarak, BCT'nin arızaları 1 Ocak 2020'den itibaren mobil aktivasyon birimleri (MAE) tarafından da giderilebilir. MAE daha sonra “tanınmış atölye” olarak adlandırılmalıdır. Bu değişiklik, bir arıza durumunda taksi işletmecilerinin kullanabileceği seçenekleri artırır. Bu, onarım için ayrı bir randevunun gerekli olmadığı ve bir atölye gezisinin kaydedildiği anlamına gelir.
Kazaları araştırın
Mart ayında bildirildiği üzere, taksileri içeren kaza sayısındaki gelişmeleri daha da haritalandırmak için Karayolu Güvenliği Bilimsel Araştırma Vakfı (SWOV) görevlendirildi. Polisin BRON verilerine dayanarak, SWOV 2001-2018 yılları arasında taksi araçlarında meydana gelen (ciddi) yaralanma kazalarının gelişimine baktı. Çalışma, diğer şeylerin yanı sıra, kazaların yeri ve sürücülerin yaşı arasında bir ayrım yaptı.
Anket, otomobil ve yaralanma içeren kamyonet kazalarının yaklaşık% 2'sinin taksi içerdiğini göstermektedir. Çalışma aynı zamanda 2015-2018 döneminde taksi kazaları ve kayıplarında bir artış olduğunu göstermektedir. Rakamlar, özellikle Amsterdam'da ve Utrecht'te taksi kazalarının toplam içindeki payında bir artış olduğunu göstermektedir. araba ve kamyonet kazaları. Çalışma, bunun nedenleri hakkında hiçbir açıklama yapmamaktadır.
Mevcut polis verilerinin analizi, genç taksi şoförlerinin kazalarda fazla temsil edildiğini göstermez. Kazalara karışan taksi şoförlerinin en büyük payı 50-60 yaş arasındadır. Belirtildiği gibi, bu sonuçlar kişisel yaralanma kazalarına ilişkin verilere dayanmaktadır, çünkü bu kazalar özellikle polis tarafından kayıt altına alınmıştır.
Bu veriler sadece maddi hasarlı kazalar hakkında bilgi sağlamaz ve sağlayıcılar arasında veya biniş ve sipariş pazarı arasında ayrım yapmak mümkün değildir. Çalışma taksilerin sayısının gelişimini içermiyordu. Bazı şehirlerde taksileri içeren kaza sayısındaki artış endişe vericidir.
“Bu nedenle Amsterdam ve Utrecht ile taksilerle artan kaza payının açıklamasının veya nedenlerinin ulusal tabloyla karşılaştırılabileceğini öğrenmek için görüşmeler yapacağım. SWOV'un maruz kalma ve tehlikeye atma konusunda verdiği önerileri de dahil edeceğim ve daha fazla araştırmasını sağlayacağım ”dedi.
Maruziyetle ilgili bilgiler, düzenli trafikle ilgili olarak bir şehirdeki sürücü kartı ve taksilerdeki gelişmeleri içerir: taksiler ne kadar yüksek olursa, taksinin olaya dahil olma şansı o kadar artar. Tehlikeye girmeye yönelik daha fazla araştırma, fiziksel çevre gibi sürüş koşulları hakkında daha fazla bilgi sağlar.
Sürdürülebilir taksi taşımacılığı
5 Eylül'deki Sürdürülebilir Ulaştırma Genel Danışma sürecinde daha önce belirtildiği gibi, Devlet Sekreteri sıfır emisyonlu taksi taşımacılığına geçişi hızlandırma seçeneklerini ilk kez araştırdı. Yıl sonuna kadar taksi politikasındaki darboğazlara ve bunun fırsatlarına ayrıntılı bir genel bakmayı beklemekte ve gelecek yıl yaz boyunca buna dayanarak tüm taraflarla anlaşmalar yapmayı hedeflemektedir.
Lees ook: Pimler, az miktarda izin var mı? HTS Taksi ekstra 2 € gerektirir
