[responsivevoice_button voice="Hollandalı Kadın" buttontext="yüksek sesle oku"]

CPB'ye göre, nüfusun daha da artması ve beklenen ılımlı ekonomik büyüme nedeniyle hareketlilik artacaktır. Ana karayolu ağının önceden planlanan genişlemesi, tıkanıklığı yaklaşık 2018 düzeyinde tutmak için yeterlidir. Havacılık ayrıca yolcu sayısında ve uçuş sayısında önemli bir büyüme yaşıyor beklenen 2030 için, örneğin araba kullanımında beklenen artıştan açıkça daha yüksektir.

Hollanda Ekonomik Politika Analizi Bürosu (CPB) ve Hollanda Çevre Değerlendirme Ajansı (PBL), Salı günü ortaya çıkan hareketlilik politikası üzerine yeni bir çalışma sundular. Bu çalışmanın amacı, yolcu hareketliliği, yük taşımacılığı ve havacılık için bir dizi politika önleminin olası etkileri hakkında bilgi vermektir. Bu nedenle analizler, esas olarak uzun vadeye odaklanmakta ve korona krizinin bir sonucu olarak kısa vadede büyük belirsizliklere rağmen ilgili olmaya devam etmektedir.

Bitirim vergisi daha etkili

Merkezi Planlama Bürosuna göre, yoldaki acele saati fiyat politikası ile daha da dengelenebilir, böylece acele saat ücreti düz kilometre ücretinden daha etkili çalışır ve uygulanması çok daha ucuzdur. Fiyatlandırma, kıt kapasite tahsis etmeyi bekleme süresinden (trafik sıkışıklığında durmaktan) daha etkili bir yol olabilir. Trafik sıkışıklığında bekleme süresini kaybetmek yerine, vergi artık tekrar kullanılabilecek para topluyor. 

Levy, zamana ve yere göre ne kadar iyi ayrılırsa, tıkanıklığa daha iyi yanıt verebilir ve levyenin potansiyel sosyal faydaları o kadar yüksek olur. Oranlar konuma ve zamana göre büyük ölçüde değişirse, yol kullanıcılarının anlaması zorlaşır ve bu sosyal dirence yol açabilir. Yoğun saat ücreti ile, birçok banliyö için seyahat süresi kısaldı, ancak seyahat maliyetleri arttı. Bu işgücü piyasasını engelleyebilir. Bu, daha büyük ölçüde sabit bir ücret için geçerlidir. 

Sabit bir şarj her zaman, her yerde geçerlidir, bu nedenle birçok durumda araba kullanmak daha pahalı, ancak çok daha hızlı hale gelmiştir. Bu nedenle, sabit bir yük öncelikle bir tıkanıklık ölçüsü değil, araç kullanımını genel anlamda caydırıcı bir araçtır. Tüm yol ağındaki sabit kilometre ücretleri, acele saat ücretlerinden çok daha pahalıdır ve acele saat ücreti ile yabancıların ücrete katılmasına izin vermek daha uygundur.

Lees ook: Hareketliliğin bir sonraki aşaması bebek patlamaları tarafından yönetiliyor

günlük yedekleme
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır