De Lijn, Brüksel Havalimanı Şirketi ile birlikte ilk projeye başladı otonom ulaşım Bu arada Brüksel havalimanında kendi kendine giden servis aracı ilk seferlerini tamamladı. De Lijn, Antwerp, Genk, Leuven ve Mechelen, sürücüsüz ulaşım ile kentsel projelerin olanaklarını birlikte analiz etmeye karar verdiler. Otonom ulaşım için çeşitli kriterleri olabildiğince yakından karşılamaları gerekiyordu (teknik fizibilite, yolcu potansiyeli, satın alınabilirlik, ...) 

Leuven'in mobilite gemisi David Dessers, "Ne yazık ki, Arenberg ve Vaartkom arasında kendi kendine giden bir mekiğin hem çok maliyetli hem de teknik olarak gerçekleştirilmesi zor olduğu ortaya çıktı," dedi. Yeni ağ planında, tanınmış De Lijn otobüsleri, Arenberg ve Vaartkom arasında sorunsuz bir bağlantı sağlayacak. Bu arada, yüksek kaliteli, çekici ve sürdürülebilir toplu taşımaya tamamen bağlıyız. Sonuçta, şehri erişilebilir kılmak ve iklim hedeflerimize ulaşmak için 2030'a kadar toplu taşıma kullanıcı sayısını ikiye katlamak istiyoruz. "

İlk geliştirme sürecinden sonra, kentsel otonom ulaşım başlatılacaktı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu her zaman önemli bir mobilite değerine, güvenlik görevlisi olmayan araçlara ve geleneksel taşımacılığa göre daha düşük bir işletim maliyetine dayanıyordu, böylece yüksek geliştirme maliyetleri ve başlangıç ​​yatırımları uzun vadede telafi edilebilirdi. Ardından potansiyel üreticilerle diyalog içinde projelerin geliştirilebilmesi için müzakere sürecine geçildi.

Otonom taşımacılık pazarı, son yıllarda önceden açıklanan teknolojik evrime ulaşmış gibi görünmüyor. Teknoloji yarışındaki öncüler, ticarileştirme yerine hala gelişime yatırım yapmayı tercih ediyor. Performans ve güvenilirlik nedeniyle, sunulan teknolojik seçenekler henüz karmaşık şehir içi trafik durumları için uygun değildi. Tüm bu unsurların maliyet tablosu üzerinde önemli bir etkisi oldu, bunun sonucunda geliştirme maliyetleri ve proje fiyatları oldukça yüksek oldu ve Covid19 ayrıca bütçeler üzerinde ek baskı yarattı. Bu çeşitli faktörlerin birleşimi nihayetinde De Lijn ve ilgili şehirlerin özel ihtiyaçlarının karşılanmamasını sağladı. Sonuç, öngörülen kentsel otonom ulaşım projelerinin belirlenen ön koşullar dahilinde henüz uygulanabilir olmadığıdır. De Lijn ve ortak şehirler daha sonra iyi bir istişare içinde müzakere prosedürünü durdurmaya ve sözleşmeyi imzalamamaya karar verdiler.

Teknoloji sağlayıcıları ile yürütülen proje hazırlama ve müzakereler, her halükarda dahil olan herkes için çok ilginç bir öğrenme süreci olmuştur. De Lijn, bu nedenle öğrenme etkilerini gelecekteki projelerine ve Brüksel Havalimanı'ndaki otonom ulaşım projesine dahil edecek.

“De Lijn, Brüksel Havaalanı Şirketi ve Zaventem havalimanındaki inşaat şirketi 2getthere ile olduğu gibi, otonom taşımacılığı ve bunun daha da geliştirilmesini yakından izlemeye devam ediyor. Ayrıca, teklifimizin dijitalleştirilmesi ve araç filomuzun elektrifikasyonu için tamamen kararlıyız. Bugünün otonom taşımacılıkta ek projeler başlatmak için doğru zaman olmadığına inanıyoruz, ancak çığır açan yeniliklerin müşteri için teklifi daha da optimize etmemize izin vereceği bir gelecek için daha fazla hazırlanıyoruz ”, diyor Roger Kesteloot , genel müdür De Lijn.

Lees ook: Ann Schoubs, yeni genel müdür De Lijn olarak atandı