en uygun senaryoda karayolu taşımacılığının korona krizi öncesindeki seviyesine dönmesi 2022 sonrasına kadar sürecektir. 2025'in ötesinde daha az elverişli senaryolarda. Buna ek olarak, kurye ve paket hizmetlerindeki mevcut büyüme yapısal görünmektedir; Önümüzdeki beş yıl içinde% 31 ila% 42 patlayıcı yapısal büyüme bekleniyor. Araştırmacılar, bu büyüme rakamlarıyla, kurye ve paket hizmetleriyle ilgili mevcut sorunların keskin bir şekilde artacağı konusunda uyarıyor ve ulaştırma sektörü için, sektörün kendisi ve ilgili bakanlıklar tarafından politika oluşturmada aciliyet çağrısında bulunuyor.
Eğitim Süreci
Araştırma firmaları Policy Research Corporation ve Panteia, NIWO, karayolu taşımacılığına yönelik gelecek tahminine ilişkin bir çalışma: “COVID-19 sırasında ve sonrasında karayolu taşımacılığı”. Korona salgınının gelişimi ile ilgili dört tıbbi senaryo bunda başı çekiyor. Bunlar, Hollanda ekonomisinin 63 sektörünün beklenen gelişmesinin senaryo başına tam bir hesaplamasının temelini oluşturur. Karayolu taşımacılığı ve alt pazarları üzerindeki etki, 2025'e kadar ve bu kapsamlı sektör bakış açısına göre haritalanmaktadır. Çalışmaya özgü olan, alt pazarların bölünmesinin Transport en Logistiek Nederland (TLN) tarafından uzun yıllardır kullanıldığı için kullanılmış olmasıdır.
Çalışma, 2025'e kadar karayolu taşımacılığında beklenen gelişmeleri ele alıyor. Korona krizinin başlangıcında Başbakan Rutte, gözle yola çıktığımızı söyledi. Bu hala pek çok ekonomik sektörün sloganı gibi görünüyor. Çok az çalışma uzun vadeli ekonomik kalkınmayı somutlaştırabilir. Geri tepme veya büyüme nerede fark edilebilir, ne kadar büyüktür ve ne kadar sürer?
resultaten
En uygun senaryoda, karayolu taşımacılığında beklenen katma değerin korona krizi öncesindeki seviyeye dönmesi 2022 sonrasına kadar sürecektir. Daha az elverişli senaryolarda 2025'in ötesinde bile. Alt pazarlarda feribot taşımacılığı, araba taşımacılığı ve atık taşımacılığı, diğerlerinin yanı sıra, ilk daralma keskin olacak ve önümüzdeki beş yıl içinde toparlanma zayıf olacaktır. Öte yandan, dağıtım ve inşaat malzemeleri taşımacılığı alt pazarları daha küçük bir başlangıç daralması ve daha hızlı bir toparlanma göstermektedir. Kurye ve paket hizmetleri bambaşka bir tablo sergiliyor, bu pazar segmentinde bir an için daralma olmadı. COVID-19 sayesinde, birçok kişi e-ticarette, uzun vadede de parsel hizmetleri için benzeri görülmemiş bir büyüme ile yollarını buldu. Önümüzdeki beş yıl için beklenen büyüme rakamları, açılacak senaryoya bağlı olarak% 31 ile% 42 arasında dalgalanacak. Çalışmadan elde edilen tahminler, korona krizinin sürücü sıkıntısına yapısal bir cevap vermediğini doğruluyor. Karayolu yük taşımacılığındaki talep düşüşü nedeniyle daha az sürücüye ihtiyaç duyulmasına rağmen, talep düşüşü o kadar büyük değildir ki sürücü sıkıntısı ortadan kalkar.
tavsiyeler
Raporun yazarları, bu sektöre yönelik politika oluşturmanın aciliyetini savunurken, kurye ve paket hizmetlerinde beklenen patlayıcı büyümeye işaret ediyorlar. Kurye ve paket hizmetlerinin büyümesi üzerine yansımalar sıralı. Örneğin, büyüme daha fazla CO2 emisyonuna, daha güvenli olmayan trafik koşullarına, yoğun şehirlerde yol ağında ekstra baskıya, çok şeffaf olmayan bir pazarda daha fazla ekonomik faaliyete ve daha fazla sosyal adaletsizliğe yol açar. Çalışma, kurye ve paket hizmetlerinde profesyonelleşmenin gerekli olduğunu ve bunun acil olduğunu açıklamaktadır.
Çalışma, sektördeki yapısal zorluklarla (sürdürülebilirlik ihtiyacı, kapasite paylaşımı ve yük faktörünün artırılması) başa çıkmak için karayolu yük taşımacılığında bir zihniyet değişikliğinin gerekli olduğunu da düşünmektedir. Zincir boyunca yenilik ve sosyal sorumluluğa daha fazla vurgu yapılması arzu edilir. Araştırmacılar, zihniyetteki bu değişikliği takip etmede lojistik şampiyonları için önemli bir rol görüyorlar. Kullanılan teknolojiler, (büyük) veriye erişim, kullanılan lojistik süreçler ve mevcut kurum kültürü ile sektörde öncü rol oynayan firmalardır. Rapor, bu tür şirketlerin merkez ofislerinin Hollanda için tutulmasını veya çekilmesini ve henüz böyle öncü bir rol oynamayan şirketler için aktif olarak büyüme veya devralma peşinde koşmayı tavsiye ediyor. O uyum ayrıca, Hollanda karayolu yük taşımacılığının krize hazırlıklı olup olmadığına ve sürücü kıtlığı ve tıkanıklıkla mücadele için önlemlerin sürdürülmesine ve hatta yoğunlaştırılmasına yönelik araştırmalara işaret ediyor.
