MaaS hakkında konuşmak Hollanda'nın iyi olduğu bir konu. MaaS konferansını dikkatle izledikten iki gün sonra, durumu değerlendirebiliriz. MaaS'a gitmek için hala uzun bir yol var. Belki de en çarpıcı şeylerden biri, konferanstan sonra endişeli bir girişimcinin telefonla aramasıydı. Kendi kendine neden kongre günlerinde ve tüm oturumlara katıldıktan sonra taksi kelimesini zar zor duyduğunu sordu. 

yeterince soru

MaaS uzak bir vizyon mudur? MaaS, taksi sektöründen çok mu uzakta veya taksi sektörü MaaS'den çok mu uzakta? MaaS, toplu taşıma şirketlerinin güç oyunu mu? Gerçekten arabanın daha az kullanılması ihtimali var mı? MaaS yalnızca yolculuğun ilk ve son miline mi yöneliktir? MaaS yeni bir pazarlama modeli mi?

MaaS, Hizmet Olarak Mobilite anlamına gelir ve seyahatinizle ilgili her şeyi birleştirir. Su taksisinden paylaşımlı bisiklete, trenden kendi bisikletinize, toplu taşıma araçlarına ve hatta park yerleri ve şarj istasyonları mevcut olmalıdır. Bir MaaS uygulamasında seyahatinizi planlayabileceğiniz, rezerve edebileceğiniz ve ödeme yapabileceğiniz kapsamlı bir mobilite hizmetidir.

Liselotte Bingen, Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı proje sekreteri MaaS

pazarlama modeli

Her halükarda tespit edilmesi gereken gelişmeler var. Son zamanlarda hepimizin yakından tanıdığı 9292 uygulaması değerli bir ek ile geldi. Paylaşımlı scooter, seyahat tavsiyesinin bir parçasıdır. Güzel değil mi? Paylaşan bir scooter'ı gerçekten kullanmak istiyorsanız, yine de ondan bir uygulamanızın olması üzücü. scooter şirketi indirmeli, içinde bir hesap oluşturmalı ve daha fazla kontrol ettikten sonra yalnızca seyahat edebilirsiniz. Ve orada MaaS, rezervasyondan ödemeye kadar her şey için tek bir uygulama olan rahatlığı sunacaktı. Bu gelişmenin gösterdiği şey, 9292'nin Google pazarlama modeline yakından baktığı ve şimdi birlikte çalıştıkları iş ortaklarının seyahat ürünlerini gösterdiği. Yani MaaS değil, 'sıradan' reklamcılık.

Bunu bir MaaS uygulaması olarak adlandırmayın, çünkü siz farkına varmadan, tüketici MaaS'in yeniden "farklı" bir seyahat aracı için istenmeyen reklam arayışına girdiğini düşünmeye başlayacaktır.

overheid

Hükümetler ayrıca MaaS ortamında oynayabilecekleri ve oynaması gereken rol konusunda da mücadele ediyorlar. Hükümet için MaaS, uygulamalar aracılığıyla tüm olası ulaşım için planlama, rezervasyon ve ödeme yapmakla ilgilidir. Örneğin, paylaşılan bisiklet, araba, scooter, tren, tramvay veya (su) taksi. Belki daha sonra kendi arabanız veya bisikletiniz de. Ama neden sonra? Zaten şirketin kiralık arabasını kullanıyoruz. Daha fazla MaaS kullanırsak, vergi daireleri ve şirket arabası ne olacak? MaaS, esas olarak tüm bu taşıma türlerinin kombinasyonları olmalıdır. Böylelikle yolcunun isteğine göre kişiye özel seyahat mümkündür. Ama aynı zamanda hareketlilik sistemini iyileştirmek için.

öğrenme ortamı

Yolcu bir MaaS uygulamasındaki tüm bilgileri görmeden önce, sistemin arkasında çok sayıda verinin paylaşılması gerekir. Hükümet, MaaS'ın geliştirilmesinde aktif bir aracı olarak rol oynamaktadır. Bu, standardizasyon, güvenlik ve gizlilik için önemlidir. Ulusal MaaS pilotları için Öğrenme Ortamı, MaaS Servis Sağlayıcılarından gerçek seyahat verilerini almaya ve analiz etmeye hazırlanıyor. 

İlk MaaS uygulamasının 'hayata geçtiği' ve verilerin Öğrenme Ortamına aktığı andan itibaren, bu verileri daha akıllı ve daha sürdürülebilir bir mobilite politikası için kullanabiliriz. Beklentimiz, MaaS'nin mobilite sistemimizi optimize etmek için bir araç haline gelmesi ve her şeyden önce MaaS aracılığıyla yolcunun mobilite politikamız için daha da merkezi hale gelmesini sağlayabilmemizdir.

C. van Nieuwenhuizen Wijbenga

Öğrenme ortamında, analizler yapmak için çeşitli veri kaynakları mevcuttur. En önemlisi 'güç verileri'dir. Bu veriler, MaaS içindeki yolcu akışları hakkında bilgi sağlar. Güç verileri anonimdir ve doğrudan MaaS servis sağlayıcılarından öğrenme ortamına gider.

MaaS ile erişilebilirlik, sürdürülebilir hareketlilik veya herkes için uygun fiyatlı ulaşım gibi kamusal değerler üzerinde çalışıyoruz. Bunlar, kendi başınıza asla çözemeyeceğiniz sosyal zorluklardır. Bu nedenle MaaS için ilgili tüm tarafların birlikte çalışması önemlidir: bakanlık, bölgeler, ulaşım sağlayıcıları ve MaaS hizmet sağlayıcıları. Bu, tek bir platform veya kazanan her şeyi alır durumu değil, standardizasyona ve düşük giriş engellerine sahip açık bir ekosistem yaratır. 

Gezgin, MaaS uygulamalarının merkezinde yer alır. Seyahat bilgileri anonimdir. Bunlar, diğer kullanıcılarınkilerle birlikte gruplanır ve analiz edilir. Ama gezgin gerçekten bu kadar merkezi mi ve tüketicinin ne istediğini gerçekten biliyor muyuz? Yoksa MaaS, yolcuların yakında alışması gereken teknisyenler tarafından tasarlanmış bir teknik ustalık mı? Kısacası, pek çok soru var, bu nedenle Hollanda yıllarca MaaS hakkında konuşmaya devam edebilir.

Lees ook: MaaS platformunu işletmek için yeni ortak girişim

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır