Bu gece hatlarını kimin beklediği sorulduğunda Hettinga, “Biz girişimciyiz, denemek istiyoruz. Bu aynı zamanda 2000 yılında da sorulmuştu: kuzeydeki bu bölgesel hatları hala kim yönetecek? NS bunu tamamen durdurmak istedi, kârsız dedi. İçeri girdik ve başarılı oldu. Randstad ile her gece kurulan bu bağlantı, özenle seçtiğimiz ilk resmi adımdır.”

Hettinga bunun başarılı olabileceğini düşünüyor: “Hollanda'daki demiryolu ağı oldukça dolu. Avrupa'nın en yoğun değil, ama iyi işgal edilmiş. Ana demiryolu ağının bu bölümünde gece boyunca tren yoktur ve plan NS ile rekabet etmez. Bu başarılı olursa, yoğun saatlerin dışındaki saatler tartışılacaktır. Adım adım. Kuzeydeki genişlememiz de başarılı oldu. Uzun bir nefes almalısın. Çünkü dolaplar bazen renk ve politika değiştirir. Bu yolcuya fayda sağlamaz.”

Arriva korona krizine rağmen politikasını değiştirmedi: “Geçen yıl Mart ayında gökyüzü düştü. Satışlar anlaşılmaz bir şekilde yüzde 90 düştü. Hesaplamaya başladık, bunu daha ne kadar sürdürebiliriz? Sonucumuz: hemen düşmeyiz. Dört yıl önce başlattığımız politikayı sürdürmeye karar verdik. Sürdürülebilirlik, yenilikçilik ve sosyal girişimcilik konusundaki hedeflerimizden taviz vermemek, toplu taşıma pazarını genişletmeye odaklanmaya devam etmek. Ve zorunlu işten çıkarma yok. Panik futbol yok. Hissedarımız Deutsche Bahn ve denetim direktörlerimiz de huzursuz değildi. Geçen yıl iyi bir performans sergiledik ve hala sağlamız. Bu göreceli bir huzur verdi. Ayrıca hükümet bunun için birlikte gitmeye istekli olduğu için.”

Lees ook: 9292 uygulamasında GVB için E-biletlerin eklenmesi