Korona krizinin en kötü etkileri geride kaldığına göre, ekonomi beklenenden çok daha hızlı toparlanıyor. Büyüme o kadar hızlı ki, on şirketten dokuzu personel bulmakta zorlanıyor. Ancak şimdi başka bir sorun tehdit ediyor çünkü şirketler çalışan bulamazsa ekonomi tam olarak toparlanamayacak. Sorunların ciddi olduğu tek sektör taksi sektörü değil. Yemek ve inşaat sektörleri de büyük bir meslektaş sıkıntısı ile karşı karşıya.

İşgücü piyasasındaki eksiklik bölgeden bölgeye değişmektedir. Ülkenin kuzeyindeki sorunlar güneydekinden çok daha küçüktür. Bugün ülkenin güneyinde bir banyo sipariş etmek isteyen herkes bunu hemen yapabilir, ancak kurulumun 2022 baharına kadar beklemesi gerekecek. Bunda eğitimli profesyonellerin eksikliği rol oynuyor, ancak o zamandan beri başka bir şey oluyor. korona krizi.. Birçoğu iş olmadığı için sektörü terk etti ve şimdi başka bir sektörde yeniden eğitim gördüler, kolay kolay geri dönmüyorlar. Rekabet oldukça büyük. Rakipleriniz aynı anda personel arıyor, bu yüzden daha fazla çaba göstermeniz gerekecek. 

"Lokavt sırasında ayrılan çalışanlarla iyi iletişim kuran işverenler onları daha kolay geri alabilirler. Ama değilse, biraz daha zor olacak."

daha iyi maaş

Bu durum ortadan kalkmayacaktır. Ayrıca geçici işçiler bu sefer çözüm değil çünkü oradaki kart indeksleri henüz hazır olmaktan çok uzak. Sonra neler oluyor? Daha iyi maaş teklif etmek de sektörden ayrılan pek çok kişi için çözüm değil. Birçok taksi şoförü nihayet sektöre veda etti. İşsizlik oranları son derece düşük ve tüm sektörler personel için yaygara koparıyor. Taksi sektöründe toplu iş sözleşmesi görüşmeleri gündeme geldiğine göre, sendikalar personel sorununu çözmek için pek işbirliği yapmıyor. 

Taksi sektöründeki bir grup girişimci, işgücü piyasasında rekabetçi kalabilmek için saatlik ücretin keskin bir şekilde artması gerektiğini fark ederken, diğer grup bunu sektörleri için bir ölüm darbesi olarak görüyor. Sorunlar sadece daha iyi bir ücretle çözülemez. Sendikalar için başlangıç ​​ücreti saat başına 14 Euro olarak belirlenmeli ve önümüzdeki yıllarda ücret basamakları revize edilmelidir. Ayrıca, usulsüzlük ödenekleriyle de mücadele etmek istiyorlar. Ancak sektörde başka bir sorun daha var. Yıllar boyunca, girişimcilerin genellikle ücretlendirme ve buna bağlı olarak personellerinin talep edilen mevcudiyeti ile uğraşma biçimleri sendikalar için bir sorun olmuştur.

"Birçok insan başka sektörlere taşındı ve onları bu kadar çabuk geri alamazsınız. Sonuç olarak, kriz öncesine göre daha da büyük kıtlıklar var gibi görünüyor"

daha kalıcı sözleşmeler

Toplum değişir. Boş zamanı görebilmek ve birkaç gezintiye çıkmaları için çağrılana kadar kanepede oturup beklememek bir rol oynar. Geçici sözleşmelerle çalışan birçok personel, özellikle ikinci karantina sırasında başka yerlere yöneldi. Şoför sıkıntısı artıyor, korona döneminde başka bir yerde işe giden çalışanlar artık çalışma koşulları çok daha iyi olduğu için geri dönmüyor. İş gücü rezervimizi bir an önce daha iyi kullanmalıyız. Ülkemizde aktif olmayan, çalışmayan ve aktif olarak iş aramayan çok büyük bir grup var. Hepsini aktive edemezsiniz çünkü genellikle uzun süredir hastalık veya tükenmişlik ile mücadele eden insanları ilgilendirmektedir.

Bir yıl önce neredeyse düşünülemez görünüyordu. İnşaatta, personel sıkıntısı hiçbir zaman gerçekten ortadan kalkmadı. Şu anda, inşaatçıların %83'ü personel sıkıntısıyla uğraşıyor. Peyzaj endüstrisi, birkaç yıldır büyük ölçekli işe alım kampanyalarıyla imajını güçlendirmeye çalışıyor. Bu yılın ilk çeyreğinde, Hollanda'daki 350'den fazla belediyenin toplam 6.427 boş kontenjanı vardı, bu mutlak bir rekor. Çocuk bakım kuruluşlarının üçte birinden fazlasında hala personel sıkıntısı var. Savunmadaki doldurulmamış askeri boşluk sayısı 9.000'i aşıyor. Bu, silahlı kuvvetlerin artık %79 doluluk oranına sahip olduğu anlamına geliyor.

Lees ook: FNV, CNV ve KNV, OMT'den sağlık hizmeti ulaşımını rahatlatmasını istiyor

Pitane Arrive üzerinden taksi rezervasyonu yapın
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır