Düzenli olarak yolda olan herkes şüphesiz çok fazla yük trafiği olduğunu fark etmiştir. Gittikçe daha fazla çevrimiçi sipariş veriyoruz, ancak meşgul olmasının tek nedeni bu değil. Ekonomi yine tüm hızıyla çalışıyor. Mallar zamanında teslim edilemez. İç nakliye ve demiryolu taşımacılığının aksine, kamyonların esnekliği hala kalabalıkların ana nedenidir.
Anvers, şu anda korona öncesine göre daha fazla konteyner işleyen birkaç Avrupa limanından biri. Hamburg, Rotterdam ve Le Havre'dan daha fazlası. Flaman gazetesi Gazet van Antwerpen'e göre şirketler, ölçeği nedeniyle ve ayrıca Hindistan, Pakistan, Kuzey ve Güney Amerika ile yapılan nakliye ile limanın çok çeşitli olması nedeniyle Antwerp'i seçiyor.
“Geçen yılın yazından bu yana mobilya, elektronik ve spor malzemelerine beklenmedik şekilde yüksek bir talep oldu”
Theo Notteboom, Anvers Üniversitesi'nde ulaşım ekonomisti
(metin resmin altında devam ediyor)
Ulaştırma ve Lojistik sektörü için korona krizinin sonu açıkça görülüyor. Bazı sektörlerde toparlanma aylar önce başladı. Sektör, küresel mal ticareti ve sanayi üretimindeki güçlü toparlanmadan yararlanmaktadır. Taşımacılık sektörünün büyük bir kısmı şimdiden koronavirüs öncesi seviyelere geri döndü.
ING ekonomistlerine göre, nakliye ve lojistikteki bölünme 2021'de büyük olacak. Yük taşımacılığı korona öncesi seviyelerin üzerinde olsa da, yolcu taşımacılığı hala belirsizlik ve kısıtlamalardan muzdarip. Karayolu taşımacılığı ve lojistik hizmetleri bu yıl koronadan kurtuluyor ve 2022 toplu taşıma ve havacılık için hakikat yılı olacak. Nakliye lojistiği, endüstriden gelen artan talepten faydalanıyor ve inşaatla ilgili taşımacılık da o kadar kötü değil. Bu, iç nakliye için uygundur.