Hollanda karayollarındaki kamyonların 2026'da kilometre başına ücret ödemesi bekleniyor. Bu sayede Hollanda'dan ve yurt dışından gelen kamyonlar yolun kullanımı için ödeme yapıyor. Vergiden elde edilecek gelir, ulaştırma sektöründe sürdürülebilirlik ve inovasyona yatırım yapmak için kullanılacak.

Bu, Bakan Barbara Visser'in (Altyapı ve Su Yönetimi) yakın zamanda Temsilciler Meclisi'ne gönderdiği bir kamyon vergisi faturasında belirtilmiştir. Bunu yaparken, kabinenin bekçi statüsüne rağmen Temsilciler Meclisi'nin tasarıyı sunma talebine uyuyor.

Tasarı, kamyonların otoyollarda ve bir dizi yerel ve bölgesel yollarda sürülen kilometre başına bir ücret ödemesini sağlıyor. Yerel ve bölgesel yollara uygulanan vergi, kaçak yük trafiğini önlemeyi amaçlıyor. Vergi, yasanın geçmesinden yaklaşık 4 yıl sonra parlamento tarafından getirilebiliyor ve kilometre başına ortalama oran yaklaşık 15 sent. Hollanda kamyon vergisi, Almanya ve Belçika'daki kamyon vergi sistemleriyle uyumludur.

Kamyon vergisinin getirilmesiyle birlikte, Hollanda'da ağır motorlu taşıt vergisi (Eurovignette) ortadan kalkacak ve kamyonlar için motorlu taşıt vergisi yaklaşık olarak Avrupa'daki asgari düzeye indirilecektir. Vergiden elde edilecek net gelir, ulaştırma sektörünü daha sürdürülebilir ve yenilikçi hale getirmeye gidecek. Bu önlemler elektrikle çalışan kamyonlara, yenilenebilir yakıtların kullanımına, nakliye kilometrelerinin azaltılmasına odaklanıyor.

Bakan Visser, bu konuda nakliye kuruluşları evfenedex, Transport & Logistiek Nederland ve VERN vakfı ile anlaşmalar yaptı. Verginin net gelirinin, uygulama sırasında yılda yaklaşık 250 milyon Euro olması bekleniyor.

Lees ook  Kilometre başına ödeme: Kamyon vergisi nakliyecilere çok paraya mal oluyor mu?

HGVC'nin tek seferlik uygulama maliyetleri, yaklaşık 400 milyon Euro ile önemli ölçüde daha yüksek görünmektedir. Bu kısmen, maliyetlerin daha büyük bir bölümünün gerçekleştirme aşamasında zaten üstlenildiği bir yaklaşımın seçilmesinden ve bir dizi başka maliyet kaleminin önemli ölçüde daha yüksek görünmesinden kaynaklanmaktadır. Bakanlık, maliyet artışını doğrulamak ve seçilen uygulama yönteminin sistem maliyetlerinin düşük kalması gerektiği ilkesiyle hala uyumlu olup olmadığını görmek için dış araştırmayı görevlendiriyor, böylece devridaim için mümkün olduğunca fazla mali kaynak mevcut kalıyor. Buna göre, ulaştırma sektörü buna dahil olacak. Rijksoverheid

Lees ook: Touring otomobil endüstrisi daha uzun süre hükümet korona desteği istiyor

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır