Önümüzdeki yıllarda Flanders'a tamamen yenilenmiş bir ulaşım modeli sağlanacak. Büyük şehir sakinlerinden düz arazilerde oturanlara yeni ulaşım planı dahilinde yollarını bulmaları gerekiyor. Flaman topluluğu için bunu 'çözmesi' gereken oyuncu Via'dır. Uber gibi hizmetler dünya çapında sürekli olarak şehirlerin mevcut ulaşım ağlarıyla rekabet eden işletmeler kurmuş olsa da, Via belediyeleri hedefleyen ve onlarla ortaklık yapan kazançlı bir niş görüyor.

"Uber, şehir içi ulaşımı bozmak amacıyla olay yerine gelirken, Via belediyelerle çalışmaya başladı."

De Lijn ile olan tekel kesin olarak sona erecektir. Amerikan şirketi Via, Flanders'ta geleceğin toplu taşımasını düzenlemek zorundadır. Flaman hükümeti, gelecekte bir uygulama, web sitesi veya telefon aracılığıyla her türlü ulaşım aracını sipariş edebileceğiniz bir mobilite merkezi kurmak için Via ile bir sözleşme imzaladı. Flaman hükümeti, tüm Flaman taşımacılığının yabancı ellerde olacağı bilindiği için bir sonraki aşamaya giriyor. Via, planlamaya yardımcı olacak ve yolculuk sırası (bir uygulamadan veya telefon görüşmesinden) ile gerçekten araç kullanan sürücüler arasında bir tür çalışan olarak hareket edecektir. Bu, taşımacılık şirketlerinin geleneksel olarak geçmişte pek iyi yapmadığı oldukça ileri bir teknoloji.

(metin resmin altında devam ediyor)
Fotoğraf: Andy Ambrosius (Via) - kurucular Daniel Ramot ve Oren Shoval

'Toplu taşıma sistemini değiştireceğiz. Onu daha iyi hale getireceğiz. Size onu kullanmanın daha iyi yollarını anlatacağız, ama aynı zamanda oraya gideceğiz ve mikrotransit gibi yeni geçiş biçimleri yaratacağız. Sistemi daha verimli hale getirmek için araçların kullanılma şeklini ve sürücülerin programlanma şeklini değiştiriyoruz.”

Daniel Ramot ve CTO Oren Shoval, XNUMX'larda seçkin bir İsrail askeri araştırma programına alındıktan sonra arkadaş oldular. Bugün Ramot New York'ta, Shoval ise Tel Aviv'de çalışıyor.

Via vs Uber

Uber, kentsel ulaşımı bozmak amacıyla sadece birkaç yıl önce sahneye çıkarken, New York merkezli Via, belediyelerle ve mevcut altyapı dahilinde çalışmaya başladı. Sonuç: Via artık Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg ve Arlington, Texas gibi şehirlerle ortaklık kurarak, isteğe bağlı "mikrotransit" minibüsler, rota planlaması, sürücü planlaması, akıllı telefon uygulamaları ve diğer kaynaklar için bir yazılım platformu sağlıyor. yolcuları bu ulaşım sistemlerine çekmeye yardımcı olur. Amaç, herkesi mümkün olduğunca kendi ulaşımından çıkarmak ve 'dijital' ulaşım akışlarından yararlanmaktır. Şirketin müşteri listesi, 500 ülkede 35'den fazla nakliye acentesini içeriyor ve yazılım, yaşlılar, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler, okullar ve kolejler için araç çağırma hizmetleri ve hatta kurumsal müşteriler için özel yolculuklar sağlıyor.

Via, gerçek bir taksi hizmeti kurmak yerine doğrudan yerel ulaşım şirketleriyle ortaklık kurarak, yıllardır bazı şehirlerle gergin ilişkileri olan Uber ve Lyft ile kendini karşılaştırmaya çalıştı. Via, New York City ve Washington, D.C.'de yürüttüğü ticari yolculuk hizmetleri için bağımsız sürücülere güvenirken, Via yazılım platformunun otobüs ve tren hizmetlerindeki boşlukları doldurmak için mikrotransit programlarına güç verdiği şehirler, düşük maliyetli yolculuklar tarafından işletilmektedir. yerel taksi şirketleri veya şehir tarafından kiralanan sürücüler.

"Bir keresinde toplu taşıma sisteminin neyse o olduğunu söylemeniz ve ben size, yani yolcuya, onu en verimli şekilde kullanmanız için yardım edeceğim anlamında temel bir fark var."

Daniel Ramo

Via şirketi, isteğe bağlı minibüs yolculukları planlamak, onları toplu taşıma programları ve bağlantı seçenekleri hakkında bilgilendirmek ve bazı durumlarda önceden otobüs ve tren biletleri satın almak için bireysel şehirler ve banliyö toplu taşıma programları için özelleştirilmiş Uber benzeri TransitTech uygulamaları yapar. Ayrıca, taşıyıcıların otobüs güzergahlarını, durakları ve tarifeleri dinamik bir temelde uyarlamalarına yardımcı olmak için uygulamalardan toplanan yolcu talep verilerini paylaşıyor, böylece sıklıkla değişen sürücü ve trafik düzenlerine uyum sağlamak için haftada bir veya iki kez kendini ayarlayabiliyor.

mali yoluyla

levhaya göre Forbes şirket, Shell ve Ferrari'nin ana şirketi Exor gibi sanayi devlerinden çok sayıda risk sermayesi fonunun yanı sıra, Mart ayındaki 650 milyon doları da dahil olmak üzere 60 milyon dolar topladı. (Porsche ayrıca Via'nın Fleetonomy'yi satın alması yoluyla dolaylı bir yatırımcıdır.) Pitchbook'a göre, şu anda 2,9 milyar dolar değerinde. Pitchbook, verilerin mevcut olduğu tek yıl olan 225'da yıllık gelirin 2019 milyon dolardı. Via'nın kurucularından Daniel Ramot'a göre, bunun büyük çoğunluğu ulaşım hizmetlerinden ve belediye yetkililerinden geliyor.

Finansal olarak, şirket hızla bir sonraki seviyeye atlayabilir. Konuya aşina bir kişiye göre, Via yakında karlı olabilir ve muhtemelen birkaç ay içinde halka açılacak. Ramot belirli bir planı onaylamayacak, ancak geçmişte Via'nın halka açık bir şirket olması gerektiğini söyledi. “Şehirlerle çalışıyoruz ve toplu taşıma acenteleriyle çalışıyoruzForbes'a söyler. “İnsanlara önemli hizmetler sunmak için vergi mükelleflerinin parasını kullanıyorlar. Bence böyle bir şirketin kamu piyasasının sağladığı incelemeye tabi tutulması gerekir."

Lees ook: Yabancı ellerde Flaman hareketlilik merkezi

fotoğraf: Andy Ambrosius (Via)
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır