KNV'ye inanacaksak, hedef grup taşımacılığına gerçekten güvenemeyiz. Ticaret birliği, müşterilerinin zamanında taşınmadığını veya hatta hiç taşınmadığını gördüklerinde müşterileri 'yumuşak' olmaya bile çağırıyor. Sürücü eksikliği nedeniyle, kadrolar en uygun şekilde doldurulamıyor. Başkan Bertho Eckhardt'a göre, bu sorun Y`xfleayrıca müşterinin sorunu. Sonuçta, sorunu birlikte 'çözmemiz' gerekiyor, kulağa öyle geliyor. Bunu yapmak için önce sorunu analiz etmek önemlidir. Son yıllarda nerede yanlış gitti? Taksiciler neden toplu halde sektöre veda etti?

Bertho Eckhardt (başkan KNV)

Taşıyıcıdaki personel sıkıntısının kendi başına olacağını duyduktan sonra müşteriler için biraz şok oldu. İhaleyi verirken, taşıyıcı personel bulamadığı için gündüz faaliyetlerinde bulunan kendi çalışanlarınızın müşterileri eve götürmek için minibüsü kendilerinin kullanmak zorunda kalacağını kesinlikle beklemiyordunuz. Taksi şirketinin sorununu çözmek için, taksi şirketinin sorununu çözmek için kreşe kiralık minibüsler yerleştirildi. Hareketlilik sorununa bir çözüm olarak sonun başlangıcı olan Zeeland'daki Middelburg'daki Arduin davasını hatırlıyorum. Her ne kadar tamamen farklı bir nedenle, ulaşım bütçesindeki tasarruflardan, müşterileri gündüz aktivitelerinden evlere taşımak için çalışanlar ve gönüllüler görevlendirildi. Bir danışmanlık firması tarafından tasarlanan ve yönetilen bir felaket, gerçek bir kaos olduğu ortaya çıktı. Bir süre bu sorunu çözmek için gelen ve çözüm sırasında olay yerinden kaybolan ulaşım sektörü dışından bir proje lideri.

Problemler

Sorunları yapısal olarak çözmesi taksi sektörünün kendisi için daha iyi olacaktır. Ne de olsa sektör, sorunu çözmesi gereken gündüz aktiviteleri için kiralık minibüslü inşaatlar beklemiyor. Hollanda'da tüm profesyonel grupları alkışlayacak kadar güçlüyüz, ancak aynı grubu ödüllendirmek başka bir konu. İşte tam da bu noktada ayakkabı sıkışıyor. Yaşlanma burada bir sorun değil. Aksine, koltuklu bakım taşımacılığında veya öğrenci taşımacılığında birçok taksi şoförü en genç değil. Ancak bu mesleğin her gün gösterdiği tutku ve zevk tarif edilemez. Genellikle işverenler tarafından görülmez, ancak daha çok müşteriler tarafından görülür. Bu kişiler, girişimciye her gün kartvizit dağıtan bir taksi şirketinin sabit değerleridir.

Uber

Uber, bu yılın ikinci çeyreğinde şirketten daha önce ayrılan sürücüleri geri almak için önemli maliyetlere katlanmak zorunda kaldı. Bu, şirket için üç ayda bir yarım milyar dolardan fazla işletme zararına neden oldu. Birçok sürücü, korona pandemisi nedeniyle yolculuk talebi keskin bir şekilde düştüğü için Uber için araba kullanmayı daha erken bıraktı. Geçtiğimiz çeyrekte şirket, onları geri dönmeye ikna etmek için cüzdanını sert bir şekilde çekti. Taksi şirketi ve yemek dağıtım şirketi Uber, Amerikan şirketinin nihayet gerçekten karlı olduğu ana yakın görünüyor. gerçekten işe yarıyorsa Uber şimdi karlı olmak için, bu bir destek olacaktır. Şimdiye kadar şirket, geleceğe yönelik yatırımlara o kadar çok para harcamıştı ki, normal ticari faaliyetlerden elde edilenden daha fazlasını harcadı. Uber, orijinal taksi uygulaması dışındaki hizmetlere de genişlemeyi seçti. Örneğin, Uber Eats aracılığıyla şirket artık yemek dağıtımı alanında da önemli bir oyuncu. Bu stratejik seçim, muhtemelen karlılığın biraz daha uzun sürmesine neden oldu.

işveren

“İşverenler sadece işgücünü nasıl sömüreceğini bilir”, taksicilerin ortak sözü. Soru, durumun gerçekten böyle olup olmadığı veya ihalenin dezavantajlarının açıkça görülüp görülmediğidir. Sektör yıllardır en düşük fiyatlarla araç kullandığını söylüyor ama bu tarifelere kimin sebep olduğunu asla sormuyor. Hiçbir ihale, sürücüye iyi bir saatlik ücret ödemek için yer kalmadığı için, en düşük fiyattan yapılması gerektiğini belirtmedi. Müşterileri daha esnek hale getirerek eksiklikler çözülmez. Taksi şirketleri boş yerleri doldurmakta zorlanıyor. Bu arada, herkes sık sık onları araba kullanırken gördü. Arkasında 'iş arkadaşları aranıyor' yazan promosyon metni olan taksi minibüsleri. Eğitim, Omnibuzz gibi şirketler tarafından bile ücretsiz olarak sunulmaktadır.

Destek

Çoğu korona kısıtlaması kabine tarafından kaldırıldı ve bunun sonucunda çoğu destek önlemi durduruldu. Korona krizi nedeniyle sürücü sıkıntısı arka planda kaldı, ancak bu yeni değil ve kesinlikle pandemiden kaynaklanmıyor. Pek çok sürücü sektörden ayrıldığı için artık sadece güçlendi. Şimdi bekleyebilecek bir konu değil, şimdiden önlem alınması gerekiyor. Sendikalar, toplu iş sözleşmesi müzakereleri sırasında yapısal bir ücret artışı hedefliyor. Birçok girişimci, sürücü ücretlerinde bir artış ihtiyacının farkındadır. Bununla birlikte, sektördeki cadde taksi ve koltuklu bakım taşımacılığı arasındaki ayrım büyüktür. Bir endüstri için normal görünen şey, birçok bekleme saati nedeniyle artık bir başkası için uygun değil. 

Taksi şoförü sıkıntısı taksi sektörü için yeni bir sorun değil. İkincil şirketler yıllardır buna cevap vermeye çalışıyor. Bugün başvurmak, yarın araç kullanmak veya geçici sürücü kartını beklerken hemen eğitime başlamak anlamına gelir. Ama neden büyük bir personel sıkıntısının olduğu bir sektörde bir taksi şoförü olarak hizmetlerinizi geçici bir şirket aracılığıyla sunuyorsunuz? Güvenebileceğiniz bir girişimci ile doğrudan harika bir yeni iş ve gelecek arıyorsunuz. Sürücü sıkıntısı bir gecede çözülmeyecek. 

Lees ook: Uber taksi şoförleri uygulamayı kapatıp greve gitti

taksi şoförü sıkıntısı taksi sektörü için yeni bir sorun değil
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır