RAI Association ve BOVAG tarafından hazırlanan Mobility in Figures Cars'ın son sayısına göre, Hollanda'da karayolu taşımacılığı 2010'dan beri çok daha temiz hale geldi. Özellikle nitrojen oksit (NOx) ve partikül madde (PM10) emisyonları sırasıyla neredeyse yüzde 36 ve yüzde 50 oranında keskin bir şekilde düştü. Zararlı maddelerin emisyonuna paralel olarak CO2 emisyonlarını daha da azaltmak ve Avrupa iklim hedeflerine ulaşmak için, bir sonraki Kabinenin otomobil vergi sistemimizi gözden geçirmesi ve geniş ölçüde tutarlı bir önlem paketine odaklanması önemlidir.
Daha katı Avrupa emisyon gereklilikleri ve içten yanmalı motorlarda ve elektrikli ulaşımda sürekli yeniliklerin bir sonucu olarak, zararlı maddelerin emisyonunun azaltılmasında son on yılda çok ilerleme kaydedilmiştir. Yılda 60 milyar Euro'dan fazla olan otomotiv endüstrisi, bu nedenle Avrupa'da araştırma ve inovasyonda en büyük yatırımcıdır. Şekillerdeki Hareketlilik, PBL verilerine (Planbureau voor de Leefomgeving) dayanarak, 2019 yılında toplam karayolu taşımacılığından kaynaklanan NOx emisyonlarının 36 yılına göre yüzde 2010 daha düşük olduğunu göstermektedir. Bu dönemde tüm kaynaklardan kaynaklanan NOx emisyonlarındaki azalma yüzde 20'ye ulaşmıştır. . Karayolu taşımacılığı da 2019'da yüzde 50 daha az partikül madde yayarken, tüm kaynaklar birlikte yüzde 23,1'lik bir düşüş gerçekleştirdi.
Arabalardan partikül madde sıfır
Ayrıntılı bir düzeyde, 2018'e kadar olan rakamlar mevcut ve binek otomobillerden kaynaklanan nitrojen oksit emisyonlarının yüzde 11,3 ve kamyonlardan kaynaklanan emisyonların yüzde 52,2 düştüğünü gösteriyor. PM10 emisyonları, (lastik) aşınmasından kaynaklanan emisyonlar hariç, binek otomobiller için yüzde 81,3 ve kamyonlar için yüzde 78,6'dan az olmamak üzere azaldı. Hollanda'da karayolu trafiğinden kaynaklanan toplam CO2 emisyonları 2010'dan bu yana yüzde 4,2 azaldı, ancak 2018'in sonunda binek otomobil, ticari araç ve motorlu iki tekerlekli araç sayısı yaklaşık yüzde 10 arttı.
Hollanda'daki toplam binek araç filosu, ortalama 11 yıl ile nispeten eski olmasına rağmen, yeni satın alınan arabalar, kısmen (plug-in) hibrit motorların geliştirilmesi sayesinde, uzun yıllar boyunca çok ekonomik veya tamamen elektrikli olmuştur. Sonuç olarak, Hollanda şu anda AB'de yeni araba başına ortalama CO2 emisyonunu kilometrede 90 gramdan az olan tek ülkedir. Binek otomobil örneğini takiben, şehir lojistiği için sıfır emisyonlu bölgelerin yakında uygulamaya konulması, hafif ve ağır ticari araçlardan kaynaklanan emisyonları daha da azaltacaktır. Bu gelişmeler sayesinde önümüzdeki yıllarda mobil filo yavaş yavaş değiştirilecek ve böylece zararlı madde salınımının ardından toplam CO2 emisyonu da daha da düşecek.
araba vergi planı
Ancak BOVAG ve RAI Derneği, binek otomobiller için iklim hedeflerine ancak geniş ve tutarlı bir önlem paketi seçildiğinde ulaşılabileceğini vurguluyor. Elektrikli sürüşe ek olarak, alternatif temiz ve verimli yanmalı motorlara, alternatif yakıtlara, davranış değişikliğine ve hem akülü elektrikli sürüş hem de hidrojenli sürüş için sağlam bir şarj ağına yapılan büyük yatırımlara odaklanan bir paket. Ufuktaki nokta, kilometre fiyatının bir aracın çevresel özelliklerine bağlı olacağı, 2030 yılına kadar kullanıma göre bir ödeme sisteminin tanıtılmasıdır. RAI Derneği, BOVAG, ANWB, VNA ve Natuur en Milieu, 2021 baharında alternatif bir plan sundu.
Rakamlarla Arabalarda Hareketlilik Hakkında
Rakamlar Arabalarda Hareketlilik Kaynak kitap Binek otomobil, kamyonet ve kamyon pazarının gelişimi hakkında gerçekleri ve rakamları arayan herkes için. Araçların daha sürdürülebilir hale getirilmesine ilişkin kapsamlı verilere ek olarak, referans çalışma aynı zamanda verginin önemi, sektörün ekonomik gelişimi ve Hollanda'daki trafik sıkışıklığı ve altyapının gelişimi hakkında arka plan bilgileri de içermektedir. Kraliyet RAI Derneği'ne göre.
Lees ook: Ryanair için elektrikli uçak kullanımı
