Passenger Transport Magazine'in Aralık sayısında Geert Van Lierde'nin Ghent'in dar merkezi sokaklarında tramvay rayları, bu caddelerin yerleşimi ve gecikmiş bakımları nedeniyle bisikletçilerin yaşadığı sürekli sorunlar hakkında kapsamlı bir makale yer aldı. Acil Durumlarda Ghent'te). Bu web sitesinde, Passenger Transport dergisinin editörleri, geçen haftanın başında bu ayrıntılı makaleyi bir röportaj Bisikletçiler Birliği Ghent ile.
Boxing Day'de, kar amacı gütmeyen kuruluş Reizenbond'dan Luc Desmedt'ten de aşağıda tam olarak yayınladığımız bir yanıt aldılar:
Park önleyici direkler - Sürücülerin kaldırıma park etmelerini önlemek için 'park önleyici direkler' kuruldu. Düşme durumunda bu direkler engel olarak tehlikeli bir engel oluşturabilir. Geçen yaz Lippensplein'de kaymış ve düşmüş bir bisikletçiyle meydana gelen kazadan sonra, Ghent belediye meclisi Mobility Company'den 'pallasyonu' araştırmasını ve (düşen) bisikletçiler için risk oluşturabilecek direkleri kaldırmasını istedi. Bazı park karşıtı direkler zaten kaldırıldı, diğerleri kaldırılacak (Ghent Belediye Meclisi Hareketlilik Bayındırlık İşleri Komitesi raporunu dinlemek için, 07.12.2021).
Tek parça – Bize göre Ghent'te onu tek bir yola (şerit yolu) getirmek yararlı bir 'çıkış yolu' değil. Basel'de (bir banliyö tramvay hattı Baselland Transport'un PV 06/2021'de yayınlanan fotoğraf) kalan, yalnızca banliyö, tek hatlı güzergahlar mümkün olduğunca çift hatlı hale dönüştürülecek. Dakik hizmete rağmen, her iki yönde de dönüşümlü olarak işletilen tek hat korunursa, Basel'de daha da sık bir banliyö tramvay hizmeti artık mümkün değildir.*
Daha 20 yıl önce, Ghent belediye meclisinin talebi üzerine Kortrijksepoort ile Koophandelsplein arasındaki tramvay aksı için (yaklaşık 800 metre, her 6 dakikada bir tramvay) tek hat (çift hat yerine) de araştırıldı ve aynı sonuca varıldı: hayır mümkün.
trambüs – Bir trambüs aslında sadece çift körüklü bir otobüstür ve yaklaşık 43 m'lik bir Albatros tramvayına sığabilecek yolcu sayısının yarısından biraz daha azını taşıyabilir. sürücülere ihtiyaç vardır. : her durumda kalıcı olarak daha yüksek işletme maliyetleri.
Tramvayla mı yoksa trambüsle mi çalışacağını düşündükten sonra, şu sonuca varıldı: Yoğun otobüs paketi 7 Gent-Sint-Pieters – Güney – Dampoort istasyonu çiğnenmeli. Daha geniş (dış aynalı 2,55 m) ve kıvrımlı 'dantel koridoru' nedeniyle, tramvay otobüsleri, raya bağlı 2,30 m genişliğindeki tramvaydan daha geniş bir kesit gerektirir. Daha dar Ghent 'yaklaşma caddelerinde', tramvay otobüsleri ancak (korona) sokak terasları dahil olmak üzere uzunlamasına park etme (ve yükleme ve boşaltma) şeridi kaldırılırsa birbirini geçebilir. Şehir merkezindeki dar geçitlerde (örn. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug…) tramvaylar birbirini geçmemeli, sırasını beklemeli (ve arkadan gelen bisikletliler de öyle).
Kauçuk şeritlerle testler devam ediyor - Reizenbond yıllardır Ghent'teki Fietsersbond ile danışmanlık yapıyor. 'Aktif' yol kullanıcıları işbirliğinden yararlanır. Ne de olsa: daha fazla tramvay arzı (ve tramvay yolcuları), daha fazla bisiklet kulübesi ve daha iyi işaretlenmiş bisiklet yolları, sokak raylarında artık riskli manevralar yok mu? Bu aynı zamanda şu anlama gelir: daha az önlenebilir araba trafiği, bisikletçiler ve tramvay yolcuları/yayalar için daha az risk ve ayrıca daha hoş bir yaşam ve yerleşim ortamı.
Sokak yollarında meraklı olmayan ve hızlı aşınmayan lastik şeritler bisikletçilerin düşmelerini önlemeye yardımcı olabilirse, tüm 'aktif' yol kullanıcıları bundan faydalanabilir. Bu nedenle, Basel ve Brandenburg an der Havel'de yeni tip kauçuk şeritlerle (tıpkı Ghent ve Antwerp'te olduğu gibi - metre ölçülerinde - sık kullanımda) yeni başlayan saha denemelerini yakından takip ediyoruz. yerel tramvay şirketlerine, şehir hizmetlerine ve toplu taşıma ve bisikletçi derneklerine.
Luc Desmedt, kar amacı gütmeyen seyahat derneği.