Pitan Resmi

"Temel Erişilebilirlik Kararnamesi'nin kullanıma sunulmasıyla ilgili görüş alışverişi"

Yeni mobilite vizyonuyla Flanders, bisiklet ve yol ağımıza göre daha verimli toplu taşımaya odaklanıyor. Tren ağı, Federal Hükümetin sorumlu olduğu Flanders'daki toplu taşımanın bel kemiği olmaya devam ediyor. Flaman Hükümeti'nin ana eksenleri üzerindeki ulaşım katmanı olan ve şu anda De Lijn tarafından uygulanmakta olan çekirdek ağı da biliyoruz. Ulaşım için yüksek bir talep var ve büyük yerleşim bölgelerinde, okullarda, hastanelerde ve ticaret merkezlerinde ağırlıklı olarak otobüs ve tramvaylara odaklanıyor. 

Ek bir ağ ile, daha küçük şehirler ve belediyeler arasındaki otobüslerin, çekirdek ağa tedarik edilmesi sağlanmalıdır. Son olarak, hareketlilik ortamında kişiye özel ulaşımı (VOM) biliyoruz. Bu ulaşım, diğer ulaşım katmanlarına erişimi olmayan kişilerin belirli sorularına odaklanır. Bu ulaşım esas olarak yerel otobüslere, talep üzerine toplu taksilere ve paylaşımlı sistemlere odaklanmaktadır. Bu son kısım özel operatörler tarafından gerçekleştirilir.

Hareketlilik geçişini birlikte yapıyoruz: "Artık temel erişilebilirlik adından kaçındığımız bilgi aşamasındayız. Şu anda bunu anlayacak bir vatandaş yok. Dolayısıyla hareketlilik geçişi terimi."

Özellikle acı verici çünkü Bakan Lydia Peeters bile temel erişilebilirlik adından hareketlilik anahtarına geçişin farkında değildi. Hareketlilik geçişini vatandaşa net bir şekilde anlatmak isteyen bir memur musunuz? Yoksa temel erişilebilirlik kararnamesi hakkında daha fazla bilgi mi arıyorsunuz? üzerinde www.temel erişilebilirlik.be bilmeniz gereken her şeyi bulacaksınız.

"Bakan, 'şimdi' bir şeyler yapmak zaman alıyor"

Asıl soru, mobilite ortamının yeniden tasarlanmasının neden bu kadar uzun sürdüğüdür? Flaman Hareketlilik ve Bayındırlık Bakanı Lydia Peeters'e göre, ortalama geri dönüş süresi, yeni bir metin, bir kararname önerisi ve bütçe etkisi ve yasal tavsiye gibi tüm tavsiyelerin toplanmasından itibaren yaklaşık 9 aydır. Yalnızca dosya üzerinde siyasi bir anlaşmaya varıldığında, ilke olarak bir ilk onayı takip eder. Lydia Peeters yanaklarından utanarak her şeyin neden bu kadar uzun sürdüğünü tekrar tekrar açıklamak zorunda. Bir ekonomik sektörün başına gelebilecek en ciddi şey 6 ay sonra ne olacağını bilememektir. Ve tüm çabalara rağmen bu dosya şu anda tam olarak burada duruyor.

Lees ook  Gelecek vizyonu: KNV yarının zorluklarını nasıl karşılıyor?

hareketlilik vizyonu

Ulaştırma bölgesinde stratejik düzeyde hareketlilik vizyonu, kararnamenin misyon ve hedeflerine özünü verir. Planlama ufku, daha da uzun bir vade için 10 yıldır. Yapı 3 bölümden oluşur, stratejik vizyon, kısa vadede operasyonel politika hedefleri ve bir eylem planı ve ardından izleme. 2022'de birkaç test senaryosu ve pilot uygulama dışında pek bir şey beklememeliyiz. 

Ocak 2023'ün artık mümkün olmadığı bile ortaya çıktı. Peeters'e göre şu anki tabloya göre Temmuz 2023'te bir devrilme noktasına ulaşabiliriz. VOM flex+ ve VOM flex/belbus'tan bahsediyoruz. BT-teknik bakış açısından, Hoppincentrale, Temmuz 2022'den itibaren rota planını ve uygulamayı sağlayacaktır. Sonbaharda iki test bölgesinde bir pilot uygulama planlanıyor.

Flex, Flex+, paylaşılan bisikletler ve paylaşılan arabalar ve spot piyasa. Hepsi hedef gruplardaki kullanıcılar için terimlerdir. İlk ve son mil: ulaşımdan önce ve sonra (örn. evden istasyona). Bunun için 8+1 araçlar kullanılıyor, hatta taksiler bile kullanılabiliyor. Kişiye özel taşımacılık teklifi, ulaşım bölgelerine göre bölgesel ulaşım planlarında belirlenir. Teklif, De Lijn tarafından hazırlanan VoM durakları dosyası ile bir araya getirildi. cipsleri bırak VIA zamanlama teklifi aracılığıyla. Planlar, daha sonra çerçeve sözleşmeler çerçevesinde araç siparişlerinin verilmesi için temel oluşturur.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
Fotoğraf: Andy Ambrosius (Via) - kurucular Daniel Ramot ve Oren Shoval

ViaVan ile sözleşme, iki itiraz prosedürünün ardından 2 Eylül 2021'de imzalandı. Resmi başlangıç ​​16 Eylül 2021'de gerçekleşti. Operasyonel olarak, pilot projeleri 2022'nin ortalarında iki test bölgesinde başlayacak olan bir BT teknik platformu için çalışıyorlar. Versiyon 1.1 VoM-flex+ 1 Ocak 2023'ten itibaren planlanıyor. Bu arada, uygulamanın ilk sürümünü daha önce test eden ve katılan kullanıcılara da tam bir grup oluşturuldu. 

Lees ook  Sürücüsüz arabalar: Pahalı fiyat etiketine sahip bir devrim

İlk sonuçların oldukça iyi olduğuna karar verildi ve iyileştirilmesi gereken belirli alanlara dikkat çekildi. MaaS sistemlerini entegre etme olasılığı ancak çok daha sonraki bir aşamada değerlendirilecektir. Bir API kullanımı mümkündür, ancak şu anki sorun, diğer birçok operatörün hizmetlerini entegre etmek istememesi ve ürünlerinin görünürlüğü için kendi uygulama kullanımlarını görmeyi tercih etmesidir.

nihayet

Toplantıda 17 Mart 2022 Perşembe günü yapılan sunuma cevaben kararnamenin uygulanabilirliği hakkında kritik sorular soruldu. Planın karmaşıklığına ilişkin bir yanlış değerlendirme, yeni bir tarihin 'son tarih' olarak belirlenmesine gerçekten izin vermez. Şimdiye kadar bu hiçbir şekilde sağlanamadı ve şimdi de böyle olacağına dair bir garanti yok. Kısacası, temel erişilebilirlik, mobilite geçişi veya bir atlama noktası, tüketiciler fark etmeye başlamadan önce Flanders'ta hala yapılacak çok iş var. Bir B planının hazır olması önerisi, öngörülemeyen gecikmeleri telafi etmek için giderek daha fazla gündeme geliyor. Peeters'in eleştirisi ve hatta Flaman Hükümeti'nin hiçbir çaba göstermediği için önümüzdeki yıllarda bir Amerikan firmasına ödeme yapacağı korkusu.  

Lees ook: Dosya Temel erişilebilirlik

Pitane Hareketlilik Görsel Planlama
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır