Pitan Resmi

Elektrik şebekesinin şarj altyapısı için sınırlı kapasitesi, akülü elektrikli kamyonlara geçişi engelliyor. İklim Anlaşması'ndaki hedeflerden biri olmasına rağmen, kamyonların elektrifikasyonu henüz yeni başlıyor. 2030 yılına kadar, tüm elektrikli kamyonların ve ticari araçların planlanan yıllık enerji talebi, yaklaşık 1 milyon haneye eşittir. Bu darboğazı ortadan kaldırmak için RAI Derneği ve Hollanda Taşımacılık ve Lojistik (TLN) bir 'güç garantisi' için tartışıyor. Bu nedenle kabine, ağır ve hafif akülü elektrikli ticari araçlar için şarj ağını genişletmeyi ve güçlendirmeyi taahhüt etmelidir.

2050 yılına kadar, Avrupa'da karayolu taşımacılığı CO2-nötr olmalıdır. Bu nedenle, 2019 İklim Anlaşması'nda, 2030'dan itibaren büyük şehirlerde kamyonlar ve teslimat minibüsleri ile taşımacılığın sıfır emisyonlu olacağı kabul edildi. Buna ek olarak, Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı, 2030 yılına kadar tüm yeni kamyonların en az %30'unun sıfır emisyonlu olmasını hedefliyor. 2040 için bu hedef %100 bile.

Ancak 2021'in sonunda, toplam Hollanda kamyon filosunda toplam 214'den fazla elektrikli kamyondan yalnızca 157.000'ü vardı. 2021'de 67 elektrikli kamyon eklendi. 2030 hedefine ulaşmak için, satılan yeni kamyon sayısının önümüzdeki 8 yıl içinde yılda 4.000 ila 5.000 elektrikli kamyona çıkması gerekiyor. RAI Derneği ve TLN, “Mevcut gelişmelerle ulaşılmaktan uzak bir hedef” diyor.

Girişimciler için yüksek maliyetler
Taşıyıcılar, emisyonsuz taşımacılığın önemini açıkça kabul ediyor, ancak çeşitli nedenlerle yatırım yapmak konusunda hala isteksizler. Her şeyden önce, şu anda gerçekçi bir gelir modeli eksikliği var. Bir akülü elektrikli kamyon, hızlı bir şekilde dizel bir kamyondan üç kat daha pahalıdır ve çok daha küçük bir menzile sahiptir. Bunun daha sık yüklenmesi gerekir ve bu nedenle farklı bir kullanılabilirliği vardır. Sonuç olarak akülü elektrikli kamyonlarla rekabet etmek henüz mümkün değil. Beklenti, sıfır emisyonlu bir kamyonun fiyatının önümüzdeki yıllarda düşeceği, arzın ve menzilin daha da artacağı ve nihayetinde pazarla daha uyumlu bir durum geliştireceği yönünde.

Lees ook  Elektrikle tatil hayali direk sıkıntısı nedeniyle tehlikede

ağ belirsizliği
Ayrıca, mevcut elektrik şebekesinin elektrikli kamyonların kullanımı için en büyük sınırlayıcı faktör olacağı açıktır. Güç yetersizliği nedeniyle optimum şekilde kullanılamayan bir kamyon, bir nakliye şirketi için büyük bir risk oluşturur. Nakliye şirketi daha fazla elektrikli araç satın aldıkça bu belirsizlik artıyor.

Şirketler ve haneler tarafından elektrik talebi sürekli artarken, Hollanda'nın önemli bir kısmı şu anda büyük şebeke kapasitesi kıtlığı ile mücadele ediyor. Büyük çapta yetişmedikçe, ağ giderek daha da geride kalacaktır. En kötü durumda bu, mevcut enfarktüslere yol açar. Karayolu taşımacılığına yönelik enerji talebi, sıfır emisyonlu kamyonların kullanılması nedeniyle önümüzdeki yıllarda astronomik olarak artacaktır. 2030 yılında, tüm elektrikli kamyon ve kamyonetlerin beklenen güç talebi, yaklaşık 1 milyon hanenin tüketimine eşittir. 2050'de, tüm karayolu taşımacılığının emisyonsuz olması halinde, bu tüketim yaklaşık 4.5 milyon haneye eşdeğer olacaktır.  

Güç garantisi
Mevcut elektrik şebekesi, gelecekteki bu elektrik talebini karşılamak için tamamen yetersizdir. Halihazırda, şebeke kapasitesi eksikliği nedeniyle girişimcilerin önümüzdeki yıllarda şarj altyapısı inşa edemeyecekleri bölgeler var. Bu nedenle onlar için bu, elektrikli kamyonların ölçeğinin büyütülmesini engelliyor. TLN ve RAI Derneği, kabineyi 'lojistik için güç garantisi' sunmaya çağırıyor. Ağ kapasitesini, ulaşım ve lojistiğin elektrifikasyonuna yönelik mevcut isteklerden kaynaklanan güç gereksinimi ile uyumlu hale getiren somut bir yaklaşım planı. Bu sadece 2030'a kadar olan dönemde şehir lojistiğini değil, aynı zamanda takip eden komple elektrifikasyonu da ilgilendiriyor. Ayrıca, diğer gelecek vaat eden (sıfır emisyonlu) teknolojilere çok daha fazla odaklanarak, yükseltme, yeşillendirme, izin prosedürlerini düzene sokma ve elektrik şebekesi üzerindeki yükü hafifletme için ekstra para ayrılmalıdır. Bu, girişimcilerin elektrikli kamyonlara ve teslimat kamyonlarına güvenle yatırım yapabilmeleri için geleceğe hazırlanmış bir elektrik şebekesi oluşturur. RAI Derneği.

Lees ook  Elektrikle tatil hayali direk sıkıntısı nedeniyle tehlikede

Lees ook: Nakliye şirketleri kamyon vergisinin gelmesinden memnun

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır