Pitan Resmi

Binek otomobiller ve motosikletler (bpm) üzerindeki vergi muafiyeti, ticari kamyonetler için yürürlükte kalmalıdır. VNO-NCW ve MKB-Nederland, diğer yedi ticari kuruluşun desteğiyle kabineye bu çağrıyı yapıyor. Kuruluşlar, planlarında yalnızca girişimciler için makul olmayan derecede yüksek bir vergi artışı görmekle kalmıyor, aynı zamanda minibüs filosunu daha sürdürülebilir hale getirmenin olumsuz, ters etki yapan etkilerine karşı da uyarıda bulunuyor. VNO-NCW ve MKB-Nederland, iklim hedefine ulaşmak için kabine ile daha iyi bir yaklaşımı görüşmek istiyor.

Kabine, 2024 ile 2026 yılları arasında fosil yanmalı motorlu minibüsler için BPM ödemesinden muafiyeti aşamalı olarak kaldırmak istiyor. Şu anda, bu 'lüks vergisi', girişimcilerin ticari faaliyetleri için buna ihtiyaç duyması nedeniyle teslimat minibüslerinde toplanmamaktadır. Kabine, 2024 ile 2030 yılları arasında tedbirle toplam 2,2 milyar avroyu 'arttırmayı' ve minibüs filosunun elektrifikasyonunu hızlandırmayı bekliyor.

“Girişimciler işleri için minibüslerine güveniyor ve çoğu durumda elektrikli modeller önümüzdeki yıllarda henüz gerçekçi bir alternatif değil. Sürdürülebilirlik ihtiyacı kendini gösteriyor, ancak bu bu şekilde mümkün değil.”

Girişimci son derece pahalı
Günlük uygulamada, girişimciler için BPM muafiyetinin kaldırılması, bir fosil yakıt kamyonunun tavsiye edilen net perakende fiyatının yaklaşık yüzde 38 artacağı ve bu da ortalama 11.000 Euro'dan fazla bir satın alma fiyatına tekabül ettiği anlamına geliyor.

“Ancak bu önlemle elektrikli otobüs alımı ucuzlamayacak. Özellikle KOBİ'leri sert bir şekilde etkileyen vergi yükünde ciddi bir artış anlamına geliyor. Bu belirsiz ekonomik zamanlarda ve hızla yükselen enflasyonla bunu göze alamazlar. Tüm minibüslerin yaklaşık üçte ikisi, en fazla beş minibüse sahip şirketler tarafından kullanılıyor."

Çoğu zaman alternatif yok
Elektrikli bir minibüs şu anda satın almak için çok daha pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda günlük kullanımda büyük girişimci grupları için henüz tam teşekküllü bir alternatif değil. Sınırlayıcı faktör, daha da küçük menzil ve sağlam bir 'hızlı şarj ağının' olmaması, özellikle de genellikle kamyonetlerini ağır bir şekilde yüklemesi ve/veya daha uzun mesafeler kat etmesi gereken girişimciler için. Vonhof, “Yani henüz bir eylem perspektifleri yok” diyor.

ters etki yapan
MKB-Nederland başkanı ayrıca, bpm muafiyetinin sona ermesiyle birlikte girişimcilerin elektriğe geçmek yerine eski(er) dizel dağıtım araçlarını (yurt dışından) almaya daha meyilli olacağı konusunda uyarıyor, çünkü bu araçlar için bpm çok daha düşük . yalanlar. Bazıları ayrıca mevcut dizel teslimat minibüslerinde daha uzun sürmeye devam edecek. Bu kesinlikle CO2 emisyonuna ve zararlı emisyonlara fayda sağlamaz ve iklim kazanımlarını çok belirsiz hale getirir. "Ayrıca, amaçlanan verimler de çok iyimser bir şekilde tahmin edildi. Sonuçta, önlem daha az yeni dizel kamyonetin satılacağı anlamına gelecek, bu da toplam bpm gelirlerinin daha düşük olacağı anlamına geliyor" diyor Vonhof.  

Alternatif çözümler
Ticari kuruluşlar, kabinenin teslimat minibüslerinde bir bpm tanıtma sürecine bir son vermesini istiyor. Aynı zamanda, minibüs filosunu daha sürdürülebilir hale getirerek iklim hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunacak alternatif çözümler hakkında Devlet Sekreterleri Van Rij (Mali ve Vergi Otoriteleri) ve Heijnen (Altyapı ve Su Yönetimi) ile mümkün olan en kısa sürede istişare etmek istiyorlar. . Kraliyet RAI Derneği.

İlgili Makaleler:
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır