Hollanda hükümetinin Schiphol'u küçültme kararı KLM için dramatik.
Schiphol'deki personel sorunları nedeniyle, tüm havayollarının Temmuz ve Ağustos aylarında Amsterdam'dan kalkan maksimum yolcu sayısı vardır. KLM için de öyle. Bu maksimum günden güne değişir. Bu gereksinimi karşılamak için KLM, biletlerin satışını sınırlandırıyor ve ayrıca sınırlı ölçekte bir dizi uçuşu iptal edecek. KLM, Schiphol Havalimanı'nda yolcuları zorla kısıtlamanın yapısal bir çözüm olamayacağını vurguluyor.
Bu adımlarla KLM, üzerinde anlaşılan çıkış yapan yolcu sayısı dahilinde kalmayı umuyor. Bu, Schiphol'de devam eden operasyonel zorluklara rağmen müşterilerimize netlik sağlamamıza olanak tanır. Bu sayede daha önce rezervasyon yaptırmış olan yolcuların yolculuklarının devam edip etmeyeceği konusunda endişe duymalarına gerek kalmıyor.
Uçuşu iptal edilen KLM yolcularına kabul edilebilir bir alternatif sunulacak. Çoğu durumda bu, aynı gün veya orijinal rezervasyonun yapıldığı güne mümkün olduğunca yakın bir uçuş anlamına gelir. Bundan etkilenen yolcular, mümkün olan en kısa sürede kişisel olarak bilgilendirilecektir. Bunun için yolcuların KLM ile iletişime geçmesine gerek yoktur; bu bilgileri KLM'den veya seyahat acentesinden otomatik olarak alırlar.
Hollanda hükümetinin Schiphol'u küçültme kararı, KLM ve Hollanda'nın erişilebilirliği için dramatik olmakla birlikte, iklim ve yaşam kalitesi üzerinde istenen etki elde edilemiyor. Koalisyon anlaşmasıyla üç noktada çelişiyor: Hollanda ekonomisi için güçlü merkez işlevinin korunması, istikrarlı ve öngörülebilir bir iş ortamı ve yaşam kalitesi ve iklim.
KLM, hükümetle yapılan anlaşmalara uygun olarak, daha sürdürülebilir bir filoya milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Bunlar uzun vadeli yatırımlardır. Bunu yaparken, istikrarlı bir politikaya güvenebilmeliyiz. Sunulan perspektif 540.000 uçak hareketiydi. 440.000'e geri dönmek, %20'lik bir azalmaya eşittir. Bu daraltma, önceden haber verilmeksizin ve iyi bir kanıtlama olmaksızın uygulanır. Bugünkü duyuru dışında, KLM henüz kağıt üzerinde veya ayrıntılı olarak hiçbir şey görmedi. Bunu bekliyoruz. Bu arada, KLM olası adımları değerlendirecektir.
KLM'nin ağı, Hollanda'yı dünyadaki neredeyse tüm büyük ekonomik bölgelere bağlar. Bu önemlidir, çünkü Hollanda uluslararası bir ticaret ülkesidir ve erişilebilirlik, kendilerini Avrupa'da kuran uluslararası şirketler için bir karar faktörüdür. Bu nedenle hükümet koalisyon anlaşmasında güçlü bir merkez işlevinin öneminden bahsediyor ve KLM ağının Hollanda ekonomisi için önemini göz önünde bulundurarak daha önce korona sırasında KLM'yi kredilerle desteklemeye karar vermişti. Uçuş hareketlerinin sayısındaki böylesine önemli bir azalma, bu göbek işlevini baltalamaktadır.
Küresel hareketlilik talebi devam ediyor ve gelişmeye devam ediyor. İnsanlar, araba veya trenle (sorunsuz) erişilemeyen alanlara uçmaya devam etmek istiyor. KLM'nin daha az uçması gerekiyorsa, yolcular aynı varış noktasını diğer (daha verimsiz) rotalar üzerinden seçecektir. Çevresel etki aynı kalır. KLM, hükümetin Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) üretimini teşvik etmek ve %10 CO2 azaltımı anlamına gelecek olan Tek Avrupa Gökyüzünü gerçekleştirmek gibi etkisi olan sürdürülebilirlik önlemleri için baskı yapması gerektiğine inanıyor.
Koalisyon anlaşması ayrıca kabinenin “istikrarlı ve öngörülebilir bir iş ortamı” sunmak istiyor ve bunun için çabalıyor “havacılığın insan, çevre ve doğa üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak.” Schiphol'deki büzülme ters etki yapacak. Uluslararası şirketler Hollanda'ya sırtını dönüyor. Taşıma akışları hareket ediyor, bu da aynı veya daha yüksek CO2 emisyonlarına neden oluyor. Ayrıca, bu Hollanda nitrojen sorununu çözmez, çünkü havacılık nitrojen birikiminin sadece yüzde 1'inden sorumludur.
Karar aynı zamanda gürültüyü ölçmek için eski sisteme dönüş anlamına da geliyor. Bu eski sistem, toplam gürültü sınırı olan yaptırım noktalarına dayanmaktadır. Buna ulaşıldığında, havayolunun farklı bir pist kullanması gerekiyor, bu da daha fazla insanın etkilendiği bir alan üzerinde uçmak anlamına geliyor. Yerel sakinleri daha fazla olan pistler (Buitenveldert ve Zwanenburg pistleri) daha sonra sınır değerler içinde kalmak için daha sık kullanılacaktır. Bununla birlikte, daha az uçuş hareketiyle, Schiphol civarında daha fazla sakinin yükü altındadır. Bu elbette tamamen mantıksız.
