Hareketlilik kiralayan ticari şirketlere artık daha fazla kamusal alan parçası için münhasır hak verildi.
Yenilik ve değişimin toplumda direnç uyandırdığı gerçeği, çağlardan beri var. Bu arada, birçok insanın paylaşılan bisikletleri, ödünç verilen scooterları veya paylaşılan scooterları sevmemeye başlaması için birçok neden var. Örneğin, kullanımda olduklarında bisiklet yolunda sizi korkuttukları için. Ve hareketsiz durduklarında genellikle yere ya da bir evin cephesine yatarlar. en kötü durumda çubuk kaldırım, böylece tekerlekli bir yaya geçemez.
hareketliliği paylaşmak
Soru, tüm bu kısmi hareketliliğin kelimenin gerçek anlamına katkıda bulunup bulunmadığıdır. Siz ve komşunuz bir scooter'ı paylaşıyorsanız, bu paylaşılan bir scooter. Birlikte bir araba satın alırsanız, bu ortak bir araba mı? Ama Felix, Go ve Check gibi şirketler ticari şirketlerdir, hiçbir şey paylaşmazlar! Bunlar, tam tersine, kısmi hareketliliğe daha az katkıda bulunur. Sıcak bir yaz gününde evinden scooter almayan gençlerin Felix scooter üzerinde gururla vızıldadığını göreceksiniz. Aynı rotayı farklı şekilde bisiklete biner veya yürürlerdi ve belki de tamamlamadılar bile.
Belediye ayrıca herkesin nefret ettiği ortak hareketliliğin ilerlemesine çok sosyal bir şekilde katkıda bulunuyor. Mobiliteyi kiralayan ticari şirketler, artık giderek daha fazla kamusal alan parçasına ilişkin münhasır hak sahibi oldular. Nasıl taksi şirketleri okul otobüslerini akşamları yerleşim yerlerinde halka açık park yerlerine, tercihen komşuların kapılarının önüne park ediyorsa, kiralama şirketleri de artık şehirlerde kaldırıma scooter, bisiklet ve scooter'larını park ediyor.
hareketliliği paylaşmanın ikiyüzlülüğü
Ulaşım yoksulluğunun gerçek bir sorun olduğu yerlerde, paylaşılan hareketlilik çoğu zaman mevcut bile değildir. Ve bu kulağa tuhaf geliyor çünkü olmasını beklediğiniz yer orası. Amerikan araştırması, kısmi scooterların ortalama olarak bir ay bile değil birlikte git. Bu, yeni scooterların sürekli olarak üretilmesi ve taşınması gerektiği anlamına gelir.
Bu nedenle, adımların sürdürülebilir olduğu argümanı ile gelmeyin. Ayrıca, paylaşılan mobilite kullanımının esas olarak toplu taşıma ve yürüme pahasına olduğu ve dolayısıyla araba kullanımının olmadığı görülmektedir. Fikir, eğer hareketlilik paylaşılırsa daha iyi kullanılacak, daha az ihtiyaç duyulacak ve sokakta daha fazla alan yaratılacak. Bu nedenle şehrin gerçekten daha temiz hale gelip gelmeyeceği şüphelidir.
yaşam kalitesi üzerinde birlikte çalışmak
"Örneğin, Merkez İstasyonda kim kullanıyorsa - insanlar oraya ortak scooterlarıyla da gidiyorlar - saatte 0 km hızla gidecek ve o zaman scooter'ınız size pek fayda sağlamayacaktır."
gitme alanı yok tabiatı koruma alanları ve mezarlıklar dahil olmak üzere, istasyon içi ve alışveriş merkezlerinin girişlerinde scooter kullanımının istenmediği alanlardır. Kısmi scooterlar, kullanıcılar bu bölgelere girdiğinde hızı otomatik olarak düşürür ve durur. Teknoloji, coğrafi sınırlama yoluyla adımları otomatik olarak kontrol etmeyi mümkün kılar.
Park alanı yok doğa koruma alanları, mezarlıklar, spor sahaları ve oyun alanları gibi yoğun alanlarda veya sınırlı kamusal alana sahip alanlarda uygulanabilir. İnsanlar artık scooterlarını hiçbir yere park edemeyecek veya bırakamayacaklar. Scooter'ınızı orada bırakırsanız, çıkış yapamayacaksınız ve kiralama süreniz devam edecek, böylece ödemeye devam edeceksiniz.
yavaş hız bölgeleri alışveriş caddeleri gibi yoğun alanlarda veya yaya bölgelerinde ve pazarların içinde ve çevresinde oluşacaktır. Saat 11:19 ile 8:XNUMX arasında, scooter otomatik olarak saatte maksimum XNUMX kilometreye kadar yavaşlar. Bu, yayalarla herhangi bir çatışma olmamasını sağlamalıdır.
