Daha yavaş yol kullanıcıları, anayolu bisiklet yoluna tercih ettiğinden, sokak manzarası değişebilir.
Sadece kendi bakkallarınız veya paket teslimatlarınız için değil, onlarla daha fazla karşılaşıyorsunuz. Büyük ağır elektrikli kargo bisikletleri. Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı, e-kargo bisikletleri ve diğer hafif elektrikli araçlar (LEV çerçevesi) için teknik olarak güvenli olmalarını ve güvenle kullanılabilmelerini sağlamak için bir yetkilendirme çerçevesi üzerinde çalışıyor. Ayrıca yoldaki konumu tartışır. Mevcut düzenlemelerde 25 km/s yapım hızına sahip bu tip araçlar bisiklet yolunda ilerliyor.
önemsemek
LEV çerçevesini hazırlarken karayolu yetkilileri, ağır e-kargo bisikletlerinin boyut ve kütle farkı nedeniyle ayrı bisiklet yollarındaki diğer kullanıcılar için güvenlik risklerinden endişe duyduklarını belirttiler. Bu nedenle, LEV çerçevesinin amacı için, maksimum 25 km/s inşaat hızına sahip ağır e-kargo bisikletlerinin yol üzerindeki konumu için en uygun trafik kurallarının neler olduğu araştırılmıştır: bisiklet yolu, karayolu veya , trafik durumuna bağlı olarak, kişiye özel bir çözüm.
Sonuçlar, trafik kurallarının en önemli önkoşullarının, tüm yol kullanıcıları için anlaşılabilir ve uygulanabilir olmaları olduğunu göstermektedir. Ağır e-kargo bisikletlerinin sayısı hala az olduğundan ve görsel olarak hafif e-kargo bisikletlerinden ayırt edilmesi zor olduğundan, ağır e-kargo bisikletlerinin bisiklet yolunda artık izin verilmediğinde bu ön koşullar baskı altına girer.
VEILIGHEID
Güvenli kullanım, LEV çerçevesinin önemli bir nedenidir. Genel olarak, bisiklet yolundaki ağır e-kargo bisikleti, yol güvenliği için en uygun olanıdır. Yaklaşık 30 km/s'ye kadar olan hızlarda, büyük kütle farklılıklarına sahip araçlar güvenli bir şekilde karıştırılabilir. E-kargo bisiklet için 25 km/s'ye varan hızlarda, 50 km/s'lik bir karayolu üzerinde motorlu trafikle hız farkı çok büyüktür.
30 km/s'lik ayrı bisiklet yolu olan ve sınırın gerektiği gibi gözetildiği yollarda, ağır e-kargo bisikleti karayolunda güvenle gidebilir. Birinci sonuçta belirtildiği gibi, bu anlaşılabilir ve uygulanabilir olmayacaktır. Ayrıca, yüzölçümü küçük ve bu yollarda sınırın sıklıkla aşıldığı görülüyor.
Zorunlu olmayan bir bisiklet yolu ile mevcut düzenlemeler, tüm bisiklet yolu kullanıcıları için karayolunun gönüllü kullanımına izin vermektedir. Sınırın iyi karşılandığı 30 km/s yollarda, örneğin büyük şehir merkezlerinde, yoğun bisiklet yollarını rahatlatmak için zorunlu bisiklet yollarından zorunlu olmayan bisiklet yollarına dönüşüm daha fazla test edilebilir.
TAÇ
Bir kargo bisikleti, tekerlek sayısı ve araç genişliği nedeniyle normal bir bisikletten daha fazla alana ihtiyaç duyar. 2021'in sonunda CROW, karayolu yetkililerinin hangi 30 km/s yolların 50 km/s yollara dönüştürülebileceğini belirleyebileceği 30 km/s Değerlendirme Çerçevesini yayınladı. Bu, 2021-2025 Koalisyon Anlaşmasındaki, belediyelerle birlikte maksimum hızın anlamlı bir şekilde 30 km/s'ye düşürülebileceği yerlerin inceleneceği anlaşmanın yerine getirilmesine yardımcı olur.
CROW'a göre en iyi çözüm 30 km/s erişim yolu (ETW30) veya 50 km/s güvenli erişim yoludur (GOW50). Bu işe yaramazsa, 30 km/s dağıtım yolu (GOW30) iyi bir çözümdür. 2022'de bu yeni yol kategorisi için tasarım özellikleri geliştirilecek.
