Nakliye şirketleri kurbanı oynama eğilimindedir.
Yolcu taşımacılığı sektörü zor durumda. Bunun nedeni, işgücü piyasasında artan gerilimdir. Merkez İstatistik Bürosu'na (CBS) göre açık pozisyonların sayısı artarken, iş arayanların sayısı düşüyor. Çocukların ailelerine günlerdir çocuklarının neden okula alınmadığını ve durumun kontrolden çıktığını açıklamak için kullanılan bahaneler şaşırtıcı.
Şu anda aranmanın en bariz nedeni sürücü eksikliğidir. Son haftalarda tüm Hollanda tatilini geride bıraktığına göre listedeki son durum, yoldaki trafik, bu da sürücünün geç kaldığı anlamına geliyor. Sürücünün çok az durumda suçlu olması koşuluyla, genellikle kötü planlamanın yalnızca uygulayıcısıdır. Personel sıkıntısı nedeniyle, bazı nakliye şirketleri de pozisyona daha az uygun kişileri işe alıyor.
Sonuç olarak, yolcular hemen kötü planlamanın ve durumun yanlış değerlendirilmesinin veya ulaşım sorunlarının ele alınmasının kurbanı olurlar. Sorunlar çok sık 'yazılım yanlış yapıyor', veya 'yanlış giden bir güncelleme' ya da 'arızalı bilgisayar veya veri iletişim sistemleri'. Bu tür özürlerle genellikle müşterilerinizden kolayca kurtulursunuz, ancak okula gidemeyen çocukların aileleriyle değil.
yönetim
Nadiren, asla deme, yönetimin veya paydaşların gezginlerin ve çalışanların yararına olacak doğru kararları veremediğini duyuyor musunuz? Nakliye şirketleri giderek kendilerinin bir BİT şirketi olmaları gerektiğini düşünürken - kunduracınızı yakınınızda tutun - nakliye kalitesinin her yönden bozulduğunu ve çalışanların iş baskısına giderek daha fazla boyun eğdiğini görüyoruz. Kendi hatalarını kabul etmekle başlar. Ve hatanızı haklı çıkarmak, yaptığınız şeyi görmezden gelmenin bir yolu değil mi?
Rotterdam gibi bazı büyük şehirlerde gerçek bir müzikal sandalyeler oluyor. Maaşları çok düşük olan bir çalışana birkaç kuruş daha teklif ederseniz, hemen değişecektir. Sorun bu değil, değil mi? Belki de sektörün acilen makul bir saatlik ücret düşünmesi gerekiyor. O zaman bu, pozisyona uygun kişilerin mesleğini tutkuyla yapmaları sonucuna katkıda bulunabilir. Çalışan bağlılığı ile her şey durur ve düşer.
Öğrencileri alırken ulaşımın dakikliği veya ulaşım planlamasının bileşimi hakkında yıllardır arka arkaya şikayetler alındığında, bunu artık 'başlığı altında sınıflandıramazsınız.Personel azlığı'. Hayır, o zaman planlama departmanının kalitesinden sorumlu kişiyle yapısal olarak bir şeyler ters gider.
Tüm sorunları aşağıya koymak yanlış olur. Birçok bölüm başkanının söyleyecek çok şeyi yoktur ve kendilerine verilenleri kabul ederler. Burada da yönetim, bu yetkinin 'dolu' olarak görülmesine katkıda bulunabilir.
boetes
Nakliye firmaları kazandıkları bir ihaleyi uygularlar. Büyük şirketler - genellikle daha küçük girişimcilerin pahasına - nakliye alanları satın alırlar. Bu, kağıt üzerinde yerine getirmek istedikleri büyük vaatlerle el ele gider. Nakliye şirketlerinin vaat ettiği kaliteyi talep etmek artık müşterilere ve özellikle de politikacılara kalmış durumda.
Bu yapılmazsa, teklif edilen kalite bazında ihaleyi kaybeden firmalar karşısında haksız bir durum ortaya çıkmaktadır. Kazananlar bunu yapamıyorsa, işi, kaliteyi sağlayabilecek şirketlere dış kaynak sağlama olasılıkları hala vardır.
Çoğu zaman 'kazananlar' sık sık taşıyıcılarına veya onlar için çalışan serbest çalışanlara para cezası veren şirketler. Bazı şirketler için, vardiyasına çok geç başlayan veya müşterinin yerine çok geç gelen bir taksi şoförüne para cezası vermek bir iş modelidir. İkinci durumda, taşıma planlamasının temel olduğu gerçeği o zaman önemsizdir. Aynı zamanda, bir şeyler ters giderse kendi tedarikçilerine de ceza kesen türden şirketlerdir.
İhale kapsamında belirlenen para cezaları, şüpheye mahal vermeden önce infaz edilmelidir. İcra eden taraf aynı fikirde değilse, protesto edebilir ve aksini iddia edebilir. Baskıyı artırarak, bu sadece personelin izlenmesine ve kalitesine fayda sağlayabilir. İkincisine, beceriler için sağlam bir saatlik ücret eşlik edebilir.
bumerang
Birçok nakliye şirketinin şu anda şoförsüz olmasının birkaç nedeni var. Öğrenci taşımacılığındaki planlar ve güzergahlar tatil döneminde çok sık 'tam zamanında' yapılır. Buna ek olarak, belediyenin de çocukların son tam isim listelerini - çalışanlarından gelen tatil nedeniyle - biraz geç yayınladığı ve ebeveynler ve öğrenciler için ıstırabın ölçülemez olduğu gerçeği var. Her nakliye şirketi, okul yılının başlamasından yalnızca son hafta önce, kamyonet ve sürücü sayısı konusunda nerede olduğunu biliyor.
Kötü bir planlama yapmak - çok düşük bir kombinasyon faktörü nedeniyle - fazladan araçların konuşlandırılmasını garanti eder. İkincisi, ek sürücüler aramak anlamına gelir. Kötü ulaşım planlaması, yerlerin ve öğrencilerin dağılımı ve hatta farklı yerlerin başlama saatleri gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir, bu nedenle minibüslerin aynı zaman dilimlerinde her yerde aynı anda bulunması gerekir. Her şey planlamacının malzemenin yaratıcılığı ve bilgisi ile durur ve düşer. Bunu destekleyebilecek iyi bir yazılım.
Bu yıl, diğer yıllardan daha fazla, taşıyıcılar arasında 'sadakat' faktörü devreye giriyor. Korona döneminde çok sayıda taşeron ve serbest meslek sahibi faal olmayan bir zemine yerleştirildi veya sektörden ayrılmak zorunda kaldı. Bu sürücülerden bazıları geri döndü, ancak daha sonra 'akıllı' nakliye şirketleri tarafından bir ikramiye veya biraz daha yüksek saatlik ücretle cezbedildi. Korona krizi sırasında birçok büyük nakliye şirketinin sürücülerle ilgilenme şekli şimdi bir bumerang gibi geri geliyor.
dibe doğru yarış
'Dibe kadar yarışın' artık buna izin vermemesi sektörün kendisinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, marjlar artık marjinalleştirildi. Mümkün olduğu kadar çok pazar payı elde etme girişiminde, dip arandı. Sonuç, artık yolcu taşımacılığı sektörünün zor durumda olmasıdır. KNV'ye göre daha yüksek ücretler çözüm değil. Royal Dutch Transport (KNV) ticaret derneği sözcüsü Hilbert Michel sorunları kabul ediyor. "Çok az insan var."
