BOVAG Autodealers'ın BOVAG Endüstri Barometresi, bu yılın ilk yarısında şube başına ortalama net kârın tam olarak yüzde 2 olduğunu gösteriyor. 2021'in ilk yarısında bayiler yüzde 1,33 net kar kaydetti. Artış, esas olarak yeni ve kullanılmış araba satışlarındaki yüksek marjlara atfedilebilirken, atölyede sonuçlar açısından daha yapılacak çok iş var.
Yılın son ilk yarısındaki getirinin yüzde 0,08'i ilk çeyrekte hala ŞİMDİ desteğine atfedilebilirken, bir yıl önce bu hala yarım yüzde puandan fazlaydı ve ŞİMDİ'siz zamanda getiri yaklaşık 0,8 idi. yüzde. Mutlak anlamda, konum başına ortalama net kâr, 83.000'in ilk altı ayında 2021 Euro'dan bu yılın ilk yarısında 142.000 Euro'nun üzerine çıktı.
Pazardaki kıtlık ve (daha pahalı) elektrikli otomobillerin daha büyük payı nedeniyle, yeni bir otomobilin ortalama satış fiyatı yüzde 12'den fazla, kullanılmış bir otomobilinki ise beşte bir oranında arttı. Daha yüksek marjlar, bir önceki yıla göre neredeyse üçte iki daha yüksek bir satış sonucuyla sonuçlandı. Devir hızı arttı ve etap günleri azaldı, ancak ortalama kullanılmış araba stokunun değeri aynı anda neredeyse yüzde 26 artarak 830.000 Euro'nun üzerine çıktı.
Daha az faturalı saat
Depo, Ocak-Haziran ayları arasında mali sonuçlar açısından da bir kreşendo gördü, özellikle de parça satış fiyatları ve marjlarının artması ve devir hızının artması nedeniyle. Öte yandan atölye, oradaki toplam satışların yüzde 6 artması, ancak kârların yalnızca yüzde 3,7 artması nedeniyle endişe verici birkaç gelişme gösterdi. Teknisyen başına faturalandırılan saat sayısı, bir yıl önceki 653 saate kıyasla, yılın ilk yarısında 10 oldu.
2022'nin tamamı için tahmin, bir yıl önce 1.221 olan tahmine kıyasla 1.240 faturalandırılmış saattir. Servis danışmanları gibi 'üretken olmayan' meslektaşlar ile karşılaştırıldığında, atölye (mekanik) bölümündeki üretken FTE'lerin payının azalması da dikkat çekicidir. Hollanda gazetesine göre, absorpsiyon oranı veya satış sonrası genel maliyetleri karşılama derecesi yüzde 77,4'ten yüzde 78,1'e yükseldi. şube organizasyonu.
“Otomobil ve parça satışlarındaki yüksek marjların, arz ve talebin dengede olmadığı mevcut piyasa durumunun bir sonucu olduğu açıktır. Bu elbette bizim istediğimiz kadar yapısal bir etki değil. Ancak atölyede, daha önce defalarca belirttiğim gibi, verimlilik ve üretkenlik açısından hala kazanılacak çok şey var. Teknisyen başına fatura edilen saatler azalmaya devam ediyor ve görünen o ki, 'gerçek' ve dolayısıyla faturalandırılabilir iş çevresinde giderek daha fazla faaliyet var. Tamircilerin kendileri tarafından değil, aynı zamanda servis danışmanları veya kontuar personeli gibi atölyeye atanan diğer personel tarafından. Ayrıca, saatlik ücretler neredeyse otomobil ve parça fiyatları kadar fırtınalı bir şekilde gelişmiyor.”
