2025'ten itibaren dizel dağıtım minibüsüne satın alma vergisinin (bpm) getirilmesinin CO2 emisyonlarının azaltılması üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Elektrikli modeller, önümüzdeki yıllarda girişimcilerin çoğu için henüz gerçekçi ve karlı bir alternatif değil. Girişimden sonra bile, girişimciler önümüzdeki yıllarda toplu olarak dizel dağıtım kamyonetini tercih edecekler. Bu, kabinenin öngördüğü araç filosunun elektrifikasyonunu hızlandırmayacak. Bu ve daha fazlası, MKB-Nederland ve VNO-NCW tarafından 10 ticari kuruluşla işbirliği içinde yapılan bir ankette açıkça görülmektedir. MKB-Nederland başkanı Jacco Vonhof'a göre, kabine kendisini yanlış bir şekilde zengin sayıyor. 'Girişimciler işleri için teslimat minibüslerine güvenirler. Dolayısıyla bu tamamen yükü artırma meselesidir ve bu masadan kaldırılmalıdır.'
ters etki yapan
Kabine, 2025'ten itibaren içten yanmalı motorlu teslimat minibüslerinden satın alma vergisi (bpm) alacak. Kabine, tedbirle toplam 2,2 milyar avroyu 'yükseltmeyi' ve her şeyden önce teslimat minibüsü filosunun elektrifikasyonunu hızlandırmayı bekliyor. Tedbir, yeni bir dizel dağıtım kamyonunu ortalama 11.000 Euro daha pahalı hale getiriyor. 'Son Bütçe Günü'nden tam bir sürpriz olarak, 2025'ten itibaren girişimciler için yol vergisinde (MRB) ekstra bir artış olacak. KOBİ'ler ekonominin bel kemiği ve bu girişimciler de kendilerini elektriklendirmek istiyor. Bu nedenle taraflar, sürdürülebilirliği hızlandıran ve KOBİ'lerin yatırım kapasitesini koruyan alternatifler üzerinde kendileriyle birlikte çalışmak üzere Meclis ve Kabine'ye çağrıda bulunuyorlar.
Bununla birlikte, teslimat kamyonu olan yaklaşık 1.000 girişimci arasında yapılan anket, bpm muafiyeti kaldırılsa bile, yüzde 84'ünün dizeli tercih edeceğini gösteriyor: yüzde 48'i 'eski' teslimat minibüslerinde sürmeye devam edeceklerini, yüzde 27'si ise ithal bir kamyonetini kullanmaya devam edeceklerini gösteriyor. yurt dışından gelen genç kullanılmış dizel ve yüzde 9'u yeni bir dizel dağıtım kamyoneti satın alıyor. Girişimcilerin sadece yüzde 9'u yeni bir elektrikli dağıtım aracına yatırım yapıyor. Vonhof'a göre, bu sonuçlar hükümetin bu önleminin ters etki yaptığını gösteriyor. Kabine tarafından hesaplanan iklim kazanımlarını çok belirsiz kılıyor.
Elektrik her zaman uygun değildir
Vonhof'a göre daha sürdürülebilir olma ihtiyacı büyük önem taşıyor ve girişimciler buna gerçekten katkıda bulunmak istiyor. Ancak önümüzdeki yıllarda elektrikli dağıtım kamyonu sadece yüzde 16 için iyi bir alternatif olurken, yüzde 27 için bu henüz net değil. En az yüzde 57, elektriğin şu anda ticari faaliyetleri için uygun olmadığını belirtiyor. Elektrikli dağıtım aracı pazarı hızla gelişiyor, ancak özellikle teslimat aracını sık sık ağır bir şekilde yüklemek ve/veya daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalan girişimciler için, genellikle daha küçük menzil ve sağlam bir "hızlı şarj ağının" olmaması sınırlayıcı faktörlerdir. . Ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra piller için hammaddelerin giderek daha kıt hale gelmesi nedeniyle, elektrikli teslimat kamyonlarının mevcudiyetinin ve satın alma fiyatının yakın gelecekte nasıl gelişeceği de belirsizdir.
Satın alma sübvansiyonunu uzatın
Bir elektrikli dağıtım kamyoneti (SEBA planı) alımı için mevcut satın alma sübvansiyonunun uzatılması, daha fazla girişimciyi ikna etmeye yardımcı olabilir. Bu durumda, girişimcilerin yüzde 22'si dizel yerine elektrikli bir dağıtım kamyoneti satın almayı düşünüyor. Bununla birlikte, yüzde 64'ü dizel seçimine bağlı kalıyor ve yüzde 15'i belirsizliğini koruyor.
Daha iyi alternatifler
Ticari kuruluşlar, kabinenin teslimat minibüslerinde bir bpm sunma sürecinde bir adım geri adım atmasını ve daha etkili çalışan ve aynı zamanda amaçlanan geliri garanti eden alternatif çözümler aramasını istiyor.
Anket hakkında
Ankete ulaşım ve metalden gıda, temizlik ve perakendeye kadar çeşitli sektörlerden yaklaşık 1.000 girişimci katıldı. Ankete katılanların yüzde 39'unun 2 ila 4 minibüs, yüzde 33'ünün bir ve yüzde 26'sının yüzde 5'ten fazlası 64'ten önce şirket araç filolarını değiştirmek veya genişletmek için yatırım yapmayı planlıyor. Koninklijke Metaalunie, Bouwend Nederland, BOVAG, evofedex, RAI Association, Techniek Nederland, Transport and Logistics Netherlands (TLN) ve Hollanda Araç Kiralama Şirketleri Birliği (VNA) dedi. BOVAG.
