Piyasadaki her şey arz ve talep meselesidir.
Neredeyse gerçek olamayacak kadar iyiydi. İşe gidin, sinemadan sonra akşam eve gidin veya tek bir uygulama ile ailenizi ziyaret edin. O zaman size en uygun ulaşım aracını seçin: bisiklet, scooter, otobüs, taksi veya araba. Bir düğmeye basarak hangi ulaşım kartlarına, sezon biletlerine veya taksilere ihtiyaç duyulduğu netlik kazanır. Seyahatinizi tek bir uygulamayla planlar, rezerve eder ve ödersiniz: bu, Hizmet Olarak Mobilitedir (MaaS).
Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı, Bakan Cora van Nieuwenhuizen ve Devlet Bakanı Stientje van Veldhoven'ın onayından sonra ve bölgeler, yolcunun merkezi olması gereken pilot projeler için 20 milyon yatırım yaptı. Birlikte yedi bölgesel pilot uygulamaya başladılar ve dört yıl sonra artık dengeyi kurabiliyoruz.
pilotlar
MaaS, yalnızca yolcular için kolaylık ve kişiselleştirme sunmakla kalmadı, aynı zamanda taşıyıcılar ve hükümetler için de fırsatlar sunmak zorundaydı. Ve yine de piyasada kalan his tam olarak bu değil. Bugüne kadar birçok sektör için yataklarından uzak kalmıştır. MaaS, bununla ne yapıyorsun? Bana ne getiriyor? O nasıl çalışır? İşim için ne yapacak? Nereye katılacağım? Neden bunu duymuyorum? Kısacası, bunların hepsi birçok girişimcinin sahip olduğu sorulardır. Yolcudan bahsetmiyoruz bile, çünkü çoğu vatandaş için MaaS Batı Avrupa'da Fransa'dan yükselen ve Belçika ve Hollanda'dan geçen 950 kilometre uzunluğunda bir nehirdir. Güneyde, Karnaval'ın her yıl ün kazandığı nokta olarak da bilinir.
Yedi bölgesel pilot 2019'da başlayacak: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente ve Utrecht/Leidsche Rijn. Pilotlar buna mecburdu. iki ila üç yıl kadar sürer. Bölgesel olması gereken, ancak yakında ulusal olarak kullanıma sunulacak pilotlar. Gerçek değişti, çünkü bugün katılan ortakların çoğu için bu bir hayatta kalma mücadelesi. MaaS'den potansiyel kazanç büyüktür, ancak hala göremiyoruz. MaaS'den yararlananlar, çevrimiçi danışmalar, toplantılar, proje başlangıçları, konferanslar veya ticaret fuarları düzenleme konusunda uzmanlaşmış şirketlerdir. Bu sektör, piyasa fikirlerinin nasıl nakit paraya dönüştürüleceğini herkesten daha iyi biliyor.
"MaaS, sürdürülebilirlik, trafik sıkışıklığının azaltılması, kırsal erişilebilirlik, sosyal içerme ve engelliler için seyahat gibi politika hedeflerini daha iyi yönetmemizi sağlıyor."
Dönemin Altyapı ve Çevre Bakanı Melanie Schultz van Haegen bir keresinde mobilitede yeni bir dönemin açıkça başladığını yazmıştı. Yol ve araç arasındaki haberleşme sistemleri ile geniş çaplı testler yapıyoruz. Ve büyük olaylarda akıllı trafik yönetimi kullanılır. Akıllı Mobilite ile Maas arasında ayrım yapmalıyız. Birincisi ile ilgili olarak, yeniliklerin başarıyla uygulanabileceği sonucuna varabiliriz. Kendi kendine giden araçları halka açık yollarımıza güvenli bir şekilde sokmak için, yasal hususların hala dikkatlice düşünülmesi ve üzerinde çalışılması gerekmektedir. Mevzuat ve yönetmelikler alanında pek çok şey harekete geçirildi, pek çok dava devam ediyor ve hala cevaplanması gereken pek çok soru var. Yollarımızda yeni bir dönemi özenle inşa ettiğimiz bir geçiş aşamasındayız. Bu, birçok dinamiği olan sürekli bir süreçtir.
toplu kiralama
Tabii ki son yıllarda başarılar elde ettik. Tüm seyahat masrafları artık tek bir faturada ve piyasada karmakarışık bir mobilite kartı var. İşverenlerin yükünü hafifleten akıllı şirketlerin geleceğe yönelik bir gelir modeli. MaaS, sahip olmak yerine mobiliteyi kullanıyor. Ve bunu her yerde görüyoruz. Her sokak köşesinde veya çok dar olan kaldırımlarda kelimenin tam anlamıyla MaaS'a rastlarsınız. Her yerde yeşil, mavi ve kırmızı MaaS nesneleri, uygulamasıyla paylaşılan bisiklet veya scooter'ın kilidini açabilen tüketiciyi bekliyor.
Tüketici girişimciye gelmezse yine de neredeyse tüketicinin kapısına kadar hizmetlerimizi getiriyoruz. Biz buna MaaS da diyoruz, yani hayır sıkıntı Sokaktaki kirlilik, rahatsızlık veya toplu kiralama için kamusal alanın talep edilmesi hakkında, şimdi MaaS olarak adlandıracağız. Hareketlilik hizmet sağlayıcıları, hareketliliklerinin yoğun, popüler ve dolayısıyla karlı yerlere odaklanmasında ticari bir çıkara sahiptir. Paylaşılan bir araba veya paylaşılan bir scooter ne kadar çok yolculuk yaparsa, yazarkasa o kadar sık çalar.
MaaS toplu taşıma, paylaşılan araba, paylaşılan bisiklet, paylaşılan scooter, taksi veya ulaşım araçlarının bir karışımı olabilir. Piyasadaki her şey arz ve talep meselesidir. Bu nedenle, yoğun dönemlerde hizmetin yoğun olmayan saatlere göre daha pahalı olma olasılığı vardır. Bu bir MaaS ilkesi değil, şeffaf olmadığı için hiçbir tüketicinin ilgilenmediği tartışmalı Uber yöntemidir.
Yine de, şu anda pazarı fetheden MaaS girişimlerini dikkate almalıyız. Belirli bir anda mobilite açısından size en uygun olanı seçebileceğiniz tek bir uygulama değil, çok çeşitli uygulamalar. Hepsinin amacı aynı ve hepsi ilgili para tüketen pazarlama bütçelerini biliyor. Ortak bir araba, e-bisiklet, e-scooter, toplu taşıma veya bunların bir kombinasyonunu denemek ister misiniz? Gaiyo Özellikle uygun. Paylaşılan arabalar, paylaşılan scooter'lar, paylaşılan bisikletler, toplu taşıma ve park planı, rezervasyon yapın ve bu uygulamayla ödeme yapın.
Tüm ulaşım biçimleri tek bir açık yerde bir arada. MaaS uygulamalarının amacı budur ve benzeri pek çok şey vardır. GOAN! en Şaşırtıcı Hareketlilik. İkincisi, esas olarak işe gidip gelmeyi daha sürdürülebilir hale getirmeye odaklanır ve Zuidas'ta başlarken, GOAN! Twente'de trafiğe yöneliktir.
taksi
MaaS sağlayıcılarında özellikle eksik olan taksi şirketleridir. birkaç istisnalar bir yana, sektörde MaaS inovasyonunu benimsemek için hala yer yok. Şube birliği Royal Dutch Transport'un (KNV) temeli olmasına rağmen MaaS Laboratuvarı, taksi şirketleri, özellikle sokak taksisinde uzmanlaşmış serbest çalışanlar rakip değil. Ancak, taşıyıcıların birleşik kuvvetleri mevcuttur. uygulama dextr Hollanda'nın çeşitli bölgelerindeki yerel taşıyıcıları tüketicilerle birleştirir ve uygulama uluslararası hale gelir Pitane Gelmesi. Bu, Hollanda ve Belçika'daki sınırları aşan tüketicileri birbirine bağlar. MaaS'ın taksi sektöründe başarılı olmamasının ana nedeni muhtemelen iletişim ve coşkudan kaynaklanıyor. Ticari bilgisizlik. Finansmanını da aynı sektörden sağlayan MaaS Lab'a belki burada bir görev düşüyor.
Maas Küresel
En ilgi çekici MaaS örneği Heves. Bu, Maas.global'in Finlandiya'da seyahat paketleri sunmaya başlayan bir Fin girişimidir. Böyle bir paketle, gezginler, diğer seyahat seçenekleriyle desteklenen toplu taşıma araçlarıyla yerel olarak özgürce seyahat edebilirler. MaaS Global, dünyanın ilk gerçek MaaS operatörüdür ve otomobillerin evrensel olarak ekonomik hale gelmesinden bu yana ulaşım tarihindeki en büyük değişikliği yapmaya devam etmiştir. Piyasadaki ilk kapsamlı MaaS çözümü olan Whim, kullanıcılarına tüm şehir içi ulaşım hizmetlerini tek adımda sunarak, toplu taşıma, taksi, bisiklet, araba ve diğer seçenekleri tek bir abonelik altında kullanarak istedikleri yere ve istedikleri zaman seyahat etmelerini sağlıyor. .
Sonuç
Sorun yalnızca MaaS'ın ortaya çıkmasıyla tüketiciler için arttı. Hangi uygulamayı indirmeli ve pilot projelerden 20 milyon ile neden ulusal bir MaaS uygulaması yapılmadı? Bunun üzerine belki de şu anda en büyük sorun geliyor. Toplu taşımacılığın güvenilmezliği ve ulaşım şirketlerinde, iş listelerini güvenilmez hale getiren ulusal personel sıkıntısı dezavantajlardır. Bağlantıların başarısız olduğu veya güvenilmez olduğu iyi işleyen bir MaaS uygulamasının ne faydası var? Neyse ki sokağın her köşesinde scooter ve bisikletler var. Ancak bunun için bir dizi başka uygulama indirmeniz gerekiyor. Felix, Paylaşıma Git of Kontrol. MaaS hala bir düğmeye basmıyor.
