İşverenin teklifi, diğer çeşitli toplu sözleşmelerdeki teklifin çok üzerindedir.
Hollanda Girişimciler Derneği Otobüs Taşımacılığı, toplu iş sözleşmesi nihai teklifinin reddedilmesi ve FNV Toer ve CNV Vakmensen tarafından ilan edilen grev karşısında şaşkına döndü. İşverenler iki yılda %15'ten fazla maaş artışı teklif etti. İlk yıl işverenler %7, ikinci yıl ise %3 teklif ettiler. 5'te 6/2024 düzenlemesinin kaldırılması da sürücüler için ortalama %5'lik bir getiri sağlayacaktır.
"Bu gerçekten mükemmel bir teklif. Teklifle, şu anda diğer sektörlerde imzalanan diğer toplu sözleşmelerden daha ileri gidiyoruz ve çekirdek enflasyondan fazlasını sunuyoruz. Sendikalar müzakere etmedi, sadece kategorik olarak hayır dedi ve harekete geçmeye zorladı. Bu sektördeki çalışanların toplu olarak %12'sinden daha azını temsil ediyorlar ve ayrıca sendika üyelerinin sadece bir kısmı nihai teklife oy veriyor.O halde birkaç yüz sendika üyesinin 4000 çalışanın tamamı için haklı bir ücret artışını torpido etmesi çok kötü.
Koç şirketleri, son korona yıllarında genellikle araba kullanamadı. Korona döneminde ortalama ciro kaybı %70 civarındaydı. Kaybedilen cironun bir kısmı, hükümet destek önlemleri tarafından yumuşatıldı, ancak tamamı değil. Ukrayna'daki savaş, her zaman hesaplanamayan (dizel) fiyatlarının keskin bir şekilde yükselmesine neden oldu. Bu gelişmeler girişimcilerin rezervlerine yansımaktadır. İstisnasız, küçüldüler ve hatta buharlaştılar.
Buna rağmen, hemen hemen tüm KOBİ'ler olan girişimciler, 2020 ve 2021 korona yıllarında (%3 ve %3,5) üzerinde anlaşmaya varılan toplu iş sözleşmesi ücret artışlarını uyguladılar. Ve anlaşmaya varılacak yeni toplu iş sözleşmesinde, kötü ekonomik beklentilere rağmen, yine de hatırı sayılır bir ücret artışı teklifinde bulundular. Bunlar çalışanlar için de zor zamanlar.
teklif
İşverenin teklifi, diğer çeşitli toplu sözleşmelerdeki teklifin çok üzerindedir. Örneğin, AWVN, en son yapılan toplu iş sözleşmelerinde daha mütevazı ücret artışları bildirmektedir. Toplu iş sözleşmesi ayrıca çekirdek enflasyonu dengelemekten fazlasını sunuyor. Ücret teklifine ek olarak, işverenler artan yaşam maliyeti için bir kereye mahsus 500 € tazminat ödedi.
5/6 düzenlemesinin kaldırılması
Sözde 5/6 düzenlemesi olan mola düzenlemesinin kaldırılmasıyla ilgili olarak, işverenlerin nihai teklifinde sendikalar da yolunu buldu. Otobüs taşımacılığı düzensizdir. Otobüsler, ulaşımın bir bölümünde düzenli olarak bir süre durur, çünkü ulaşım, örneğin bir okul gezisi veya bir futbol maçı ile ilgilidir. Sendikalar ve girişimciler bu nedenle önceki toplu iş sözleşmelerinde altı saatlik bir vardiyanın beş saat için ödenmesi gerektiği konusunda anlaşmışlardı. Bu düzenleme, ortalama %5'lik bir ücret artışına tekabül eden teklifte kaldırılmıştır.
müzakere süreci
Müzakereler zordu ve işverenler nihai teklifin reddedilmesini anlaşılmaz buluyor.
"Sektörün mali durumunun kötü olduğu konusunda hiç bir anlayış yoktu, ancak sendikalar 2021 sonbaharında maliyetlerde %35'e varan artışlara yol açacak gerçekçi olmayan önerilerde bulundular. Daha sonra işverenlere uymayı reddettiler, bu yüzden sendikalar oradaydı. normal müzakereler söz konusu değildi. Kendi gereksinimlerinin tekrar edilmesiyle kaldı.'
Cahn'a göre sendikaların düşüncesi takip edilemez. Şirketler için sağlıklı olandan çok daha fazlasını istiyorlar ve talepler sağlam olmayan argümanlarla destekleniyor. Örneğin, sendikaların enflasyona yaptığı vurgu haklı değildir. Sonuçta, bu enflasyonun büyük bir kısmı enerji bileşeniyle ilgilidir. Hükümet son zamanlarda bunun için telafi edici önlemler aldı.
Ve daha önce, zorlu korona yıllarında, sırasıyla %3 ve %3,5'lik toplu olarak kararlaştırılan ücret artışlarına itiraz yoktu. Normal bir müzakerede uzlaşmaya çalışırsınız, burada taleplerin tekrarı olarak kalır. Sendikalar başından beri çatışma ve eyleme yöneldi. Böylece toplu iş sözleşmesinin olmadığı bir döneme doğru gidiyoruz. Girişimciler yakında istihdam açısından rekabet edecekler. Sendikaların amacı asla bu olamaz. Ne de olsa sekretere göre yıllardır buna karşı savaşıyorlar.
