Pitan Resmi

Güney Koreli gemi yapımcısı Hyundai Heavy Industries, konteynerleri denize atmayı geçmişte bırakan 'yeni' bir konsept için onay aldı.

Güney Koreli gemi yapımcısı Hyundai Heavy Industries, gemideki konteynırların emniyete alınmasına bile gerek kalmazken, deniz üstü konteynırları geçmişte bırakan 'yeni' bir konsept için onay aldı. Benzer bir yenilik de XNUMX'larda Hollanda topraklarından denizcilik şirketi Nedlloyd'dan geldi.

Konseptte, kaplar 'hücre kılavuzları' olarak adlandırılan şekilde üst üste istiflenir. Bir 'hücre kılavuzu', bir konteynerin yukarı ve aşağı serbestçe hareket edebildiği dört dikey raydan oluşur. Bir asansör boşluğundaki bir asansörle karşılaştırın. En büyük avantajı, konteynerlerin asla yatay yönde hareket edememesidir. Sonuç olarak, konteyner gemisinden asla kayamazlar.

Ayrıca, kapların bir daha asla bağlanması (mühürlenmesi) gerekmez. Bu, yükleme ve boşaltma sırasında zaman kazandırır. Hücre kılavuzları, konteyner taşımacılığını daha güvenli hale getirir. Gemideki konteynırların denize düşme olasılığı neredeyse sıfırdır.

'Üstü açık'

XNUMX'larda Hollandalı nakliye şirketi Nedlloyd, hücre kılavuzlarını Nedlloyd Asia gibi bir dizi yeni 'üstü açık' konteyner gemisine başarıyla uyguladı. O sırada Hollanda, BM denizcilik işleri organı olan Uluslararası Denizcilik Örgütü için gerekli düzenlemeleri sağladı.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)

Bir 'üstü açık' konteyner gemisi yaklaşık beş bin konteyner taşıyabilir. Yirmi dört bin konteyner taşıyan günümüzün en büyük konteyner devlerinden çok daha az. Üst üste istiflenebilecek konteyner sayısı sınırlıdır. Üst üste çok fazla kap, çok fazla ağırlık anlamına gelir.

Sıradan konteyner gemileri

Bununla birlikte, normal konteyner gemilerinde, konteynerler, güverte üstü ve güverte altı olmak üzere iki 'katta' üst üste istiflenir: ambarların üstünde ve bu istiflerin altında geminin çift dibinin üstünde istiflenir. 'Üstü açık' konteyner gemilerinin kapakları yoktur ve konteynerler, geminin çift dibi üzerinde bir 'kat'ta istiflenir. Bu nedenle, üstü açık konteyner gemilerindeki Hollanda hücre rehberinin başarı şansı yoktu.

Sonuç olarak, 'üstü açık' bir konteyner gemisinde, üst üste konan toplam konteyner sayısı normal bir konteyner gemisi kadar büyük olamaz. Dikey anlamda, bu nedenle, daha az konteyner taşınabilir. Bu nedenle 'üstü açık' konteyner gemileri, nakliye maliyetlerini ve taşınan konteyner başına CO2 emisyonlarını mümkün olduğunca düşük tutmak için 'büyük, daha büyük, en büyük' ​​resme sığmadı.

1990'lardan bu yana zaman değişti. Konteynerlerin denizde sona erdiği birkaç olaydan sonra, konteynerlerin taşınması büyüteç altında. Ayrıca Hollanda Wadden Adaları'nın üzerinde. Niels van de Minkelis, belki de hala kaya gibi sağlam olan eski Hollanda yeniliğinin şimdi geniş çapta takip edileceğini söylüyor. KVNR.

İlgili Makaleler:
Havaalanı ulaşımı
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır