Bu yayında bilgi enstitüsü, 2010 ve 2021 yılları arasındaki hareketlilikteki gelişmeleri gözden geçiriyor.
Hollandalıların araba, toplu taşıma, uçak, bisiklet veya yaya olarak kat ettiği toplam mesafe 2021'de 2020'ye göre biraz daha yüksekti. Yük taşımacılığının kat ettiği mesafe de biraz arttı. Bu, Knowledge Institute for Mobility Policy'nin (KiM) Mobility Key Figures 2022'de belirtilmiştir. Bu yayında bilgi enstitüsü, 2010 ve 2021 yılları arasındaki hareketlilikteki gelişmeleri gözden geçiriyor. KiM ayrıca 3 senaryoya dayalı olarak kısa ve orta vadeli bir tablo çiziyor.
2021'e kadar ve XNUMX dahil gelişmeler
2021'de yolcu hareketliliği, COVID pandemisinden hâlâ açıkça etkileniyordu. Mobility Key Figures'e göre, insanların kat ettiği mesafe 2020'dekinden biraz daha yüksek olmasına rağmen, yine de 2019 seviyesinin açıkça altında. Yük taşımacılığı da 2021'de bir miktar arttı. COVID pandemisine rağmen, ulaşım performansı (ton-km olarak), COVID pandemisine rağmen 2021'de 2019'un performansını bile biraz aştı. Daha fazla yolcu ve yük taşımacılığının bir sonucu olarak, 2021'de ana yollardaki trafik hacmi ve seyahat süresi kaybı (ayrıca) 2020'ye göre biraz daha yüksek, ancak 2019'a göre daha azdı. Tren yolculuğu başına gecikme azalıyor.
Karayolu hareketliliğindeki hafif artışa rağmen, 2021'de karayolu ölümlerinin sayısı 2020'ye göre biraz daha düşüktü. 2018'den bu yana bir düşüş görülüyor. Karayolu trafiğinin neden olduğu yanma kaynaklı nitrojen oksit (NOx) ve partikül madde (PM10) emisyonları da bir süredir düşüş eğilimi göstermiştir. Karayolu trafiğinden kaynaklanan CO2 emisyonları da son yıllarda düştü. Lastik aşınmasından kaynaklanan partikül madde emisyonu (PM10 aşınması), karayolu trafiğinin hacmine ayak uydurur.
Kısa ve orta vadeli senaryolar
Büyük belirsizlik nedeniyle, KiM kısa ve orta vadede (2027'ye kadar ve dahil) gelişmeler için 3 senaryo özetliyor. Bunlar, çevresel belirsizlikler (ekonomik ve demografik gelişmeler), geçici ve yapısal korona etkileri ve toplu taşımanın küçülmesi ve e-bisikletler için parça kıtlığı gibi (potansiyel) arz kıtlıkları bakımından farklılık gösterir. Daha az hareketlilik artışına yol açan varsayımlar daha az senaryoda ve daha fazla hareketlilik artışına yol açan varsayımlar daha fazla senaryoda gruplandırılır. Temel senaryo genel olarak ortadadır.
Gelecekteki yol ve bisiklet trafiği
Ana yollardaki karayolu trafiği için, KiM, 2027'a kıyasla 14'de katedilen mesafede %20 (temel senaryo), %7 (daha fazla senaryo) ve %2019 (daha az senaryo) artış tahmin ediyor. Bunun ne ölçüde daha fazla trafiğe yol açtığı sıkışmalar, KiM niteliksel olarak açıklar. Daha fazla evden çalışmanın bir sonucu olarak trafiğin günün saatlerine ve haftanın günlerine daha iyi dağılması nedeniyle trafik sıkışıklığı bazı günlerde eskisinden daha az olabilir. Bisikletin kat ettiği mesafe de tüm senaryolarda büyüme gösteriyor ve 2027'de 2019'a kıyasla %9 (temel senaryo), %12 (daha fazla senaryo) ve %8 (daha az senaryo) büyüyecek.
Gelecek toplu taşıma
KiM'e göre temel senaryoda tren trafiği 2026'da 2019 seviyesini geçecek. More senaryosunda bu 2024 yılındadır. Temel senaryoda otobüs, tramvay ve metro trafiği (btm) 2024 yılında ve more senaryosunda 2019 yılında yine 2023 seviyesini aşacaktır. 2027 hala 2019 seviyesinin altında.
Geleceğin havacılık ve yük taşımacılığı
KiM, hava yolcu sayısı ve yük taşımacılığı performansı için kendisini 1 senaryo ile sınırlandırmaktadır. 2027 için KiM, 7'a kıyasla hava yolcu sayısında %2019'lik bir büyüme tahmin ediyor. Bu tahmin, Hollanda Çevresel Değerlendirme Ajansı'nın (PBL) İklim ve Enerji Görünümü 2022'den (KEV2022) uyarlanan politikasına dayanmaktadır. BT KiM Schiphol'de 440.000 uçuşluk bir kapasite kısıtlamasını, havacılık vergisindeki artışı, Lelystad Havalimanı'nın işletmeye alınmasını ve örneğin sürdürülebilir yakıtlar için harmanlama yükümlülüğündeki artışı henüz hesaba katmadı. Yük taşımacılığı performansında 2027 yılı için 8 yılına göre %2019 büyüme öngörülmektedir.
