Pitan Resmi

İnsan Ortamı ve Ulaşım Müfettişliği (ILT), diğer sektör taraflarıyla işbirliği içinde Schiphol'e 1 Mart 2023'ten önce pratikte APU kullanımını azaltmak için somut önlemler içeren bir eylem planı hazırlaması talimatını verdi.

Schiphol'e park etmiş uçak, bir uçuşun gelişinden veya kalkışından sonra, çok sık olarak uçağın yerleşik yardımcı motorunu kullanır. Yardımcı güç ünitesi (APU) olarak adlandırılan gazyağı ile çalışır ve nitrojen, kükürt ve (ultra) ince parçacıklar gibi zararlı emisyonlara neden olur. APU ayrıca gürültü rahatsızlığına neden olur. Bu nedenle platform çalışanlarının sağlıklı çalışma koşulları için APU mümkün olduğunca az çalıştırılmalıdır. İnsan Ortamı ve Ulaşım Müfettişliği (ILT), diğer sektör taraflarıyla işbirliği içinde Schiphol'e 1 Mart 2023'ten önce pratikte APU kullanımını azaltmak için somut önlemler içeren bir eylem planı hazırlaması talimatını verdi.

APU'nun kullanımı, Schiphol Havaalanı Trafik Kararnamesi'nde açıklanmıştır. Bir uçak park halindeyken enerjiye ihtiyaç duyar. Diğer şeylerin yanı sıra, gemide elektrik ve klima çalıştırabilmek için. Hava aracı APU'yu yalnızca klima kurulumu (PCA), sabit güç bağlantısı (Sabit Güç Ünitesi, FPU) veya mobil güç kaynağı (yer güç ünitesi, GPU) gibi daha temiz alternatifler yoksa kullanabilir. APU, belirli hava koşullarında, örneğin çok düşük veya yüksek sıcaklıklarda kullanılabilir; 5 dereceden az veya 25 santigrat dereceden fazla.

10 aylık dönemde (Ekim 2021 – Temmuz 2022), ILT 1.531 uçağı denetledi. Sonuç: APU, daha temiz alternatiflerden daha sık kullanılır. Park halindeki uçakların üçte biri yardımcı motoru çalıştırıyordu. Bunun önemli bir nedeni alternatif tesislerin azlığıdır. 

Lees ook  Schiphol: Harbers daha az şirketle bagaj taşıma işlemlerini değiştiriyor
(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
Bir uçak park halindeyken enerjiye ihtiyaç duyar. Diğer şeylerin yanı sıra, gemide elektrik ve klima çalıştırabilmek için.

Schiphol, en az 61 platformda kalıcı güç bağlantılarının, PCA'lar ve PCA üniteleri gibi hava arıtma kurulumları için bağlantı noktalarının mevcudiyetinden sorumludur. Şu anda bu tür birimlerden çok az var, yani 39.

Zemin taşıma

Sabit güç kaynakları (FPU) yeterince mevcuttur, ancak her zaman çalışır durumda değildir. Schiphol, PCA birimlerinin sorumluluğunu yer hizmet görevlilerine kaydırdı. ILT tarafından yapılan inceleme, bu sistemin pratikte çalışmadığını göstermektedir. ILT ayrıca alternatif tesislerin mevcut olması durumunda bunların yeterince kullanılmadığını da not eder. 

Yer hizmetleri görevlileri hangi tesislerin mevcut olduğunu ve çalışır durumda olup olmadıklarını bilmezler. Bir platformda bulunan ortaklar arasındaki koordinasyon eksiktir. ILT, soruşturmanın sonuçlarını yer hizmetleri görevlileri, bir dizi hava yolu şirketi ve Schiphol ile görüştü. Havalimanı, Mart ayı başında sektörle birlikte eylem planını sunacak. Planda, İLT platformdaki çalışma koşullarını iyileştirmek için son tarihleri ​​olan somut önlemler.

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır