Bu projedeki zorluklardan biri, düzinelerce ilgili ve ilgili taraf arasında yeterli desteğin sağlanmasıdır.
İnsan Ortamı ve Ulaşım Müfettişliği (ILT), Hollanda'da taksi taşımacılığını denetler. Bu taşımacılığın güvenli olması ve adil rekabetin olması önemlidir. Taksi taşımacılığının denetimi için gerekli olan veriler, halen her taksi aracına takılması gereken Araç Bilgisayarı Taksi'de (BCT) kayıtlıdır. Bu veriler araç, sürücü, taksi şirketi ('taşıyıcı'), yolculuk verileri ve çalışma ve dinlenme süreleri ile ilgilidir.
Program Gerçekleştirme Varyantı BCT (RVB), bu verileri kablosuz ve kartsız olarak elde etme görevine sahiptir. Gelecekte verilerin sürekli olarak otomatik olarak iletilmesiyle, bir taksi şirketi bunun için belirli bir cihazı (BCT gibi) veya belirli bir uygulamayı kullanmak zorunda kalmayacak. Amaç, taksi operatörlerinin istenen verileri kaydetmek ve ILT'ye göndermek için hangi cihazı veya uygulamayı kullanacaklarını kendileri seçebilmesidir.
“Bu projenin iki nedeni var. İlk olarak, BCT'lerden çalışma ve dinlenme zamanlarına ilişkin verileri (A&R verileri) çıkarmak ve işlemek artık ILT'ye çok fazla manuel çalışmaya mal oluyor. Çeşitli nedenlerle, BCT dosyalarının okunması, yüklenmesi ve işlenmesi sırasında genellikle işler ters gider. Bu sadece müfettişin değil, taksi şoförünün ve girişimcinin de çok zamanına mal oluyor. İkinci olarak, Dışişleri Bakanı, verilerin güvenilirliğini garanti etmek için gerekli olan BCT haritalarından kurtulmak istiyor. Bu kartların geçerliliği sınırlı güvenlik sertifikaları vardır. Bu kartların periyodik olarak büyük ölçekli değişimi çok pahalıdır.”
Mevcut çalışma grubu içinde aylarca bilgi topladıktan sonra, proje artık yeni bir aşamaya hazır. ILT bunu, ilgili tarafları bilgilendirmek ve gerekli ekipman ve yazılımı geliştirip pazarlayabilen üreticiler ve BİT hizmet sağlayıcıları ile temasa geçmek amacıyla bir toplantı düzenleyerek yapmak istiyor. Bu nedenle ILT, adil rekabetin olması için tüm taraflara bir ürün veya hizmet sunma fırsatı verilmesini bekler.
"ILT ile görüşmeleri çok yapıcı buluyoruz. Taksi firmaları çok yakında taksideki hangi cihazı veya telefonlarındaki hangi uygulamayı kullanarak talep edilen verileri kaydedip ILT'ye merkezi olarak ileteceklerini kendileri seçebilecekler. Takside sabit kasa zorunluluğu artık böyle olmayacak.Yıllardır uğraştığımız bir şey çünkü bu sektördeki çoğu zaman yeniliklerin aleyhine çalışıyor."
Bu toplantının amacı, herkesi bilgilendirmek ve gerekli ekipman ve yazılımları geliştirip pazarlayabilecek üreticiler ve BİT hizmet sağlayıcıları ile iletişim kurmaktır. Program Yöneticisi Gerçekleştirme Varyantı BCT Henri van der Heijden piyasadan yeterli 'girdiye' büyük önem veriyor ve bunu tedarikçilere olası teknik çözümler bulmaları için bolca fırsat vererek yapmak istiyor. ILT, teknik bir çözümü zorlamak için dışarıda değil, ancak ilgili tüm tarafları tatmin eden bir çözümü piyasaya sürmek için bunu sektörle geniş bir istişare içinde yapmak istiyor.
kritik
İşveren derneği KNV, yeni bir BCT'nin getirilmesinden yanadır ve bu nedenle ILT projesiyle yakından ilgilidir. Bu projeden sorumlu KNV olarak, politika danışmanı Ton Hokken son derece kritiktir ve üyelerin yanında yer alır. Mevcut araç üstü bilgisayar taksi ile belki de en büyük fark, yeni teknolojinin sadece BCT'den ibaret olmamasıdır. ILT, Merkezi Veritabanı Taksi Taşımacılığının (CDT) adını da dikkatli bir şekilde seçmiştir. Temelde yeni teknoloji, taksi şoförlerinin sürüş ve dinlenme sürelerini kontrol etmekten çok daha fazlasını içeriyor.
Ne yazık ki, ILT tarafından yaptırım uygulanmasının 2014'ten bu yana neredeyse hiç gerçekleşmediği sonucuna varmalıyız.
Mevcut BCT'nin oluşturulması sırasında kazanılan deneyimler ışığında, KNV, projeyi başarılı bir sonuca götürmek için neyin gerekli olduğunu ve ayrıca mevcut endişelerinin neler olduğunu belirtmek zorunda hissediyor. 2014/2015'te mevcut BCT'nin tanıtılması çok yıkıcı oldu ve endüstri için (hem uygulama sırasında hem de sonrasında) çok büyük sorunlar ve maliyetler yarattı. Özellikle, yüksek düzeyde güvenlik, BCT'yi ve çalışma şeklini karmaşık hale getirdi.
Süreç içerisinde ek unsurlar da o dönemde projenin bir parçası haline geldi ve bu da taşıyıcıların yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalması anlamına geliyordu. Sonunda, BCT'nin ortaya çıkması çok daha uzun sürdü, çok daha pahalı ve daha karmaşık hale geldi ve BCT'nin kullanımının ve çalışma ve dinlenme sürelerine uyulmasının uygulanması çok sınırlıydı. Çalışma saatleri ve dinlenme sürelerinin kayıt altına alınması, izlenmesi ve uygulanmasının doğru ve etkin bir şekilde gerçekleşmesi hem işverenler hem de sektördeki çalışanlar açısından önemlidir. Ne yazık ki, ILT tarafından yaptırım uygulanmasının 2014'ten bu yana neredeyse hiç gerçekleşmediği sonucuna varmalıyız.
İnsan Ortamı ve Ulaşım Müfettişliği (ILT) bu proje üzerinde çalışıyor İhtiyacın olan her şey A&R verilerini çevrimiçi olarak almak ve daha fazla işlemek için. Taksi şoförleri ve girişimciler, Kiwa, RDW ve Ticaret Odası kayıtları ve BCT Denetleme Aracı ile veri alışverişi için gerekli olan iş süreçlerini, organizasyonel tasarımı, merkezi bir veri tabanını ve teknik bağlantıları (arayüzleri) düşünün.
Yeni çalışma yöntemi, Bakanlığın kanunda değişiklik yapmasını da gerektiriyor. ILT ayrıca, BİT hizmet sağlayıcılarını, A&R verilerini kaydetme ve sağlama konusunda taksi şoförlerini ve girişimcileri destekleyen ürün ve hizmetler geliştirmeye teşvik etmek istiyor.
