Mekki, TTO'lardan büyük sürücü gruplarını ve memnun olmayan Uber sürücülerini bir araya getirmek istiyor.
Amsterdam taksi dünyasına yabancı olmayan Mekki Aulad Ahmed, bir kez daha sesini duyuruyor. Bu sefer de profesyonel sürücülerin ve çalışanı olmayan serbest meslek sahiplerinin çıkarlarını temsil etmek istiyor. Her şey yeni değil çünkü fikir 2013'e dayanıyor ve 10 yıldan fazla bir süre sonra Profesyonel Sürücü Girişimcileri Ticaret Derneği'nin (BBO) başkanı Aulad Ahmed hala pes etmiyor.
tarih
Nisan 2020'de bir grup taksi şoförü ve girişimci, taksi girişimcisi Mekki Aulad Ahmed'e başvurdu. Taksi araçlarını toplu halde garajlara park etmişler ve RDW'den uzaklaştırma için başvurmuşlardı. Amsterdam belediyesi aracılığıyla birçok kişi sosyal yardım yardımları için başvurdu veya devlet tazminatı için başvuruda bulundu. Bunlar, bir daha taksi şoförü olarak geri dönüp dönemeyeceklerini kendilerine soran birçok girişimci için zor zamanlardı. Toplu halde, TTO'larla olan işbirliği anlaşmaları feshedildi.
Amsterdamlı taksi şoförlerinin çoğunun bildiği bir isim olan Mekki, "sürücülerden, sürücüler için" yeni bir taksi platformunun kurulmasına bizzat dahil oldu. Bu dijital taksi platformunun itici gücü, 2013'te Pitane BV'den Gerrit Saey ile işbirliği içinde başlamış olduğu bir fikirdi. Okumakta olan oğlu Salaheddin ile birlikte kaldığı yerden devam etmek istedi ancak korona krizi işlere bir İngiliz anahtarı attı.
UN8D
Bu arada dönemin Amsterdam belediye meclis üyesi Sharon Dijksma ile de görüşmeler yapıldı. Trafik, ulaşım, su ve hava kalitesi portföyünde, Amsterdam'da rol oynayan önlemleri tartışmak üzere Aulad Ahmed'in irtibat noktasıydı. Meslek odasının en önemli öncülerinden biri de Taxi Competence'dir. Aulad Ahmed'e göre bu hiçbir zaman ortadan kalkmamalıydı ve Amsterdam'da gözle görülür şekilde kötüleşen kalitenin kısmen nedeni.
"Taksi sürücülerinin ve girişimcilerin taksi platformuna (UN8D) da herkes erişemiyor. Önce uygun bir başvuru prosedürü ve hükümet aracılığıyla bir tarama var."
Artık 2021'den itibaren dijital platform yeniden canlandırıldığına göre, onun alternatifi olmalı Uber ve Bolt. Sendika FNV'nin düzmece serbest meslek için mücadele ettiği şeyi UN8D, platformlarıyla çözmek istiyor. Neredeyse imkansız bir iş çünkü BBO, katılan bağımsız sürücüleri de hedefliyor. UN8D, Bolt ve Uber ile aynı hedefleri ifade ediyorsa, sendikaların yalnızca bağlı sürücüler arasında yolculuk dağıtan bir platform için çalışan sürücüler için belirlediği gereksinimleri karşılaması gerekecektir.
Aulad Ahmed'in en büyük tutkusu, UN8D'nin TCA ile birlikte ve özel olarak sektörü ele geçirebilmesiydi. Bununla birlikte, bir zamanlar oğlu Salaheddine Aulad Ahmed tarafından geliştirilen güncellenmiş UN8D yüksek kaliteli dijitalleştirilmiş sürücü Uygulaması ile işi sürücülere geri aktarmak için TTO'lardan büyük sürücü grupları, TCA sürücüleri ve memnun olmayan Uber sürücüleriyle çalışmak istedi. BİT yöneticisi. mesleğe göre.
"Bence hala Onboard Computer Taxi'nin (BCT) zamanının dolduğunu, modası geçmiş ve çok pahalı olduğunu düşünüyorum."
Hazırlıklar sırasında Mekki, şu anda çok fazla enerji harcamak zorunda olmadığı bir şey olan Belçikalı Chiron'a her zaman yakın ilgi gösterdi. İnsan Ortamı ve Ulaşım Müfettişliği (ILT) bunun üzerinde çok çalışıyor Program Gerçekleştirme Varyantı BCT (RVB). BBO ayrıca kendi algoritmasına eleştirel bir bakış atmak ve bunun yeterince şeffaf olmadığına inandıkları için Uber ile rekabet etmek istiyor.
algoritma
Bununla birlikte, Uber algoritması çok şeffaftır, çünkü çeşitli faktörleri hesaba katarak, yolcuların hızlı ve kolay bir şekilde yolculuk rezervasyonu yaptırabileceği ve sürücülerin gelirlerini en üst düzeye çıkarabileceği, taksi taşımacılığı için verimli ve optimize edilmiş bir sistem sağlayabilir. Temel unsurlar açıktır ve günün o saatindeki gerçek duruma dayandığı için daha fazla eleştiriye gerek yoktur. Uber algoritması, sürücü müsaitliğini en üst düzeye çıkarmak ve yolcu bekleme sürelerini en aza indirmek için farklı zamanlarda ve konumlarda taksi yolculuğu talebini dikkate alır.
Algoritma, yolculuk talebine ve sürücülerin mevcudiyetine bağlı olarak bir yolculuğun fiyatını belirler. Binek araçlara yüksek talep varsa, daha fazla sürücüyü çekmek için fiyat yükselebilir, daha az talep varsa fiyat düşebilir. Algoritma, en verimli rotayı belirlemek ve seyahat süresini en aza indirmek için yolcu ile sürücü arasındaki mesafeyi ve süreyi hesaplar.
Uber algoritması, yolcu ve sürücü arasında en uygun eşleşmeyi sağlamak için sürücünün kullanılabilirliğini, sürüş geçmişini ve performansını dikkate alır. Algoritma, hizmet kalitesini artırmak ve hem sürücünün hem de yolcunun Uber Davranış Kurallarına uymasını sağlamak için hem sürücünün hem de yolcunun puanlarını dikkate alır.
Amsterdam taksi sektöründeki sorunları çözmek, sürücüler, taksi sahipleri, tüketiciler ve hükümet dahil olmak üzere farklı paydaşların çıkarlarını dikkate alan farklı çözümlerin bir kombinasyonunu gerektirecektir. Yeni bir endüstri derneğinin endüstrinin günlük sorunlarına katkıda bulunup bulunamayacağı henüz belli değil.
Örneğin, Amsterdam taksi sektörünün itibarını artırmak için, müşteri hizmetlerinin iyileştirilmesi ve ücretler konusunda şeffaflık gibi hizmet kalitesine yatırım yapılabilir. Taksilerin ve sürücülerin güvenliğine ve güvenilirliğine de daha fazla dikkat edilebilir.
