Ticaret birliğinin başkanı, ulaşım akışının eleştirel bir şekilde değerlendirilmesi çağrısında bulunuyor ve rota değişikliklerinin sayısının azaltılmasını istiyor
Hollanda Kraliyet Taşımacılığı (KNV) Sağlık Taşımacılığı ve Taksi, tüm Hollanda belediye başkanları ve belediye meclislerine acil bir çağrıda bulunarak, öğrenci taşımacılığındaki savunulamaz durum hakkında alarm veriyor. Başkan Bertho Eckhardt, sağlık taşımacıları ve personelinin şu anda faaliyet gösterdiği kabul edilemez baskıyı vurguladı. Şikayetler sadece taşıyıcılardan gelmiyor; Müşteriler, veliler ve çocuklar da 2023-2024 öğretim yılı için öğrenci ulaşımının sorunlu başlamasından endişe duyuyor.
İç içe geçmiş sorunlar, ciddi bir sürücü sıkıntısıyla başlıyor. Girişimciler, mevcut sözleşmelerinin sınırlamalarından, beklenenden daha istikrarsız olan günlük uygulamalara kadar çeşitli nedenlerle bu eksiklikle karşı karşıya kalıyor. Ayrıca ulaştırma talebindeki artan karmaşıklık planlamayı daha da zorlaştırmaktadır. Daha fazla özelleştirmeye ihtiyaç var ve tek başına ulaşım yolculuklarının sayısı da arttı. Ayrıca, bazen okul yılı başladıktan sonra bile taşınacak öğrenci sayısında düzenli olarak ayarlamalar yapılmaktadır. Bu, işlerin başlamasıyla birlikte dikkatlice hazırlanmış planları altüst eder.
çaba göstermek
Taksi şoförleri bazen en iyi şekilde kurulmamış bir sistemde manevra yapar ve çabaları takdiri ve takdiri hak eder. Özel eğitim için ulaşımın ve hareket engelli yolculara yönelik hizmet olan Valys'in eleştirisi gerçekten de Hollanda'da çok tartışılan bir konudur. Bu ulaşım biçimlerinin dakikliği ve güvenilirliği konusunda sıklıkla şikayetler bulunmaktadır. Bu hizmetlere güvenen aileler ve bireyler için bu durum çok fazla strese ve rahatsızlığa neden olabilir.
Öğrenci taşımacılığı ve Valys hizmetleri gibi özel ulaşım için taksi şoförlerinin kullanılması, bir dizi etik ve pratik soruyu gündeme getirmektedir. Taksi şoförlerinin bu tür işleri yaptırmasının sorumlu olup olmadığı çeşitli faktörlere bağlıdır. Taksi şoförü olmak profesyoneller ulaşım söz konusu olduğunda. Yollara, düzenlemelere ve lojistiğe aşinadırlar. Taksiler genellikle kolayca bulunabiliyor ve esnek bir şekilde kullanılabiliyor; dolayısıyla birçok durumda bu ulaşım için idealdirler.
Ancak dikkat edilmesi gereken noktalar var. Bu tür taşımacılığın hedef grubu, tıbbi veya davranışsal zorluklar gibi sıradan bir taksi şoförünün uzmanlığının ötesinde özel ihtiyaçlara sahip olabilir. Taksi şoförleri bu hizmetleri sunuyorsa, bu grupların özel ihtiyaçlarını karşılamak için ek eğitim almaları gerekebilir.
Çocuklar okula güvenli bir şekilde ve zamanında ulaşabilmeli, taşımacılar da hizmetlerini sürdürülebilir bir şekilde sunabilmelidir.
Aynı zamanda velilerin ve öğrencilerin beklentileri de artıyor. Sağlık hizmeti taşıyıcılarıyla yapılan mevcut sözleşmelerin çoğu zaman bu beklentilere uygun hale getirilmemesi nedeniyle bu durum bir gerilim yaratıyor. Bertho Eckhardt, ekonominin diğer sektörlerinde mümkün olan bir şeyin, taşıyıcıların kuyruk oluşturma veya tarifeleri azaltma seçeneğine sahip olmadığını açıkça belirtiyor.
revizyon
Eckhardt bu nedenle sistemin radikal bir şekilde elden geçirilmesini savunuyor. Ulaşım akışının eleştirel bir şekilde değerlendirilmesi çağrısında bulunuyor ve rota değişikliklerinin sayısının azaltılmasını istiyor. Ayrıca, personel eksikliği ve devamsızlık nedeniyle zaten aşırı yüklenmiş olan taşıyıcılara verilen cezaların da sona ermesi gerekiyor. Müşteriler ve girişimciler birbirlerini suçlamak yerine birlikte oturup pratik çözümler bulmalı. Eckhardt, eğer bu daha önce yapılan anlaşmalardan sapmak anlamına geliyorsa, bu adımı atacak cesarete sahip olunması gerektiğini vurguluyor.
Sonuç açık: Eğer hızlı ve uyumlu bir şekilde harekete geçmezsek, öğrenci taşımacılığının kırılgan durumu muhtemelen eğitim ve gelecek nesiller için geniş kapsamlı sonuçlar doğuracak onarılamaz hasarlara yol açacaktır.
Daha fazla esneklik ve işbirliği çağrısının yanı sıra sorunu hafifletebilecek teknolojik çözümlere de ilgi var. Gelişmiş kullanımı rota planlama yazılımı buna önemli bir katkı sağlayabilir. Rota planlamanın otomatikleştirilmesi yalnızca verimliliği artırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda taşımacılığın karmaşıklığını daha iyi yönetmeye de yardımcı olur. Özellikle özelleştirme ve hızlı ayarlamaların giderek daha fazla gerekli olduğu bir durumda, bu tür yazılımlar hem taşıyıcıların hem de personelinin üzerindeki yükü azaltabilir.
Modern rota planlama yazılımının uygulanması aynı zamanda müşteriler, taşımacılar ve ebeveynler arasındaki iletişimi de geliştirebilir. Gerçek zamanlı izleme ve güncellemeler sayesinde ebeveynler, beklenen varış süreleri hakkında daha iyi bilgi sahibi olabilir; bu da genel memnuniyeti artırabilir ve taşıyıcılar üzerindeki baskıyı azaltabilir. Aynı zamanda öğrenci sayısı veya gidecekleri yerdeki son dakika değişikliklerinin azaltılmasına da yardımcı olabilir; bu, şu anda genellikle planlamayı sekteye uğratan bir faktördür.
Bu teknolojik yaklaşım, KNV'nin savunduğu yapısal ve sözleşmeye dayalı değişikliklerle el ele gitmelidir. Çünkü yazılım birçok şeyi çözebilse de temel insan unsurunun yerini alamaz: ilgili tüm taraflar arasındaki anlayış ve işbirliği. Ancak öğrenci taşımacılığının bir yol ayrımında olduğu bu kadar açık bir zamanda, sistemi iyileştirmek için mevcut tüm kaynaklar ve fikirler yeterince hızlı bir şekilde devreye alınamıyor.
