Hollanda'da karayolu fiyatlandırmasının geleceği belirsizliğini koruyor ancak kesin olan şey, vergi hareketliliği yöntemimizin değişebileceğidir.
Hollanda, mobilite politikasında çok önemli bir kararın arifesinde: karayolu fiyatlandırmasının getirilmesi. Araç kullanmanın mülkiyetten ziyade kullanıma dayalı olarak vergilendirilmesini amaçlayan kilometre başına ödeme kavramı, Hollanda siyasetini böldü ve hükümetin düşmesinin ardından seçim tartışmalarında öne çıkan bir konu haline geldi.
Een Makale Bugün ekonomi editörü Charlotte Klein'ın NOS'ta ortaya çıkardığı rapor, bölünmelere rağmen yol fiyatlandırması konusunun Hollanda siyaseti ve mobilite tartışmalarında kaçınılmaz bir gerçeklik haline geldiği sonucuna varıyor. Nihai tasarımın hem Hollanda halkının günlük yaşamını hem de ülke ekonomisini doğrudan etkileyeceği bu politikanın gidişatını ve ana hatlarını belirlemek açısından önümüzdeki yıllar önemli olacak.
Partiler beğenirken CDA, BBB en MGK Karayolu fiyatlandırmasının uygulamaya konmasına karşı çıkarak bunun kırsal bölgelerde yaşayanlar ve diğer taraflar üzerinde orantısız bir yük yaratacağına dikkat çekiyoruz. 1 yaşında Sınırlı hareketlilik seçeneklerine sahip vatandaşların dikkate alınması ihtiyacı. SP ve diğer sol partiler vatandaşlar için maliyetleri artırmanın toplumsal açıdan adaletsiz doğasını vurguluyor.
verkiezingen
Seçimler yaklaşırken farklı partilerin pozisyonları birbirinden uzaklaşıyor. Karayolu fiyatlandırmasına ilişkin tartışma, çeşitli sosyal zorlukların özüne iniyor: artan trafik, iklim değişikliği ve vergilendirmenin adaleti. Karayolu fiyatlandırmasının ardındaki fikir basit: Araç sahiplerinin, araba sahibi olmak için sabit bir miktar yerine kat edilen kilometre başına ödeme yaptığı bir vergi sistemi. Bu sadece motorlu taşıtlar vergisinin yerini almakla kalmayacak, aynı zamanda potansiyel olarak satın alma vergisi ve yakıt tüketim vergilerinin de yerine geçecektir.
Planların uygulanabilirliği, yalnızca teknik ve mahremiyet açısından değil, aynı zamanda belirli nüfus grupları için mali sonuçları nedeniyle de sorgulanıyor.
Ağırlıklı olarak siyasi yelpazenin sol köşesinden gelen savunucular, yol fiyatlandırmasını trafik sıkışıklığını azaltmanın ve hava kalitesini iyileştirmenin bir yolu olarak görüyorlar. CO2 emisyonlarına, zamana ve konuma göre farklı oranlar uygulayan, insanların araca daha bağımlı olduğu bölgelere indirim uygulayan bir sistem öneriyorlar. ANWB ve Bovag'ın da aralarında bulunduğu 25 mobilite kuruluşundan oluşan Mobilite İttifakı, karayolu fiyatlandırmasının tartışmalı ilan edilmesinden üzüntü duyuyor ve Hollanda'yı erişilebilir ve temiz tutmak için böyle bir sisteme olan ihtiyacın altını çiziyor.
Belastingen
Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte özel tüketim vergisi ve akaryakıta uygulanan KDV'den elde edilen gelirlerin azalması, yeni bir vergi sistemine olan ihtiyacın altını çiziyor. Bu kaynaktan elde edilen neredeyse 7 milyar avroluk mevcut vergi gelirleri baskı altında ve bu da hükümetin ele alması gereken potansiyel bir "vergi açığına" yol açıyor.
Bu görüş ve çıkar farklılığı, konunun karmaşıklığını ve hem ekonomik hem de ekolojik hususları dikkate alan bir orta yol bulmanın zorluğunu göstermektedir. Hollanda'da karayolu fiyatlandırmasının geleceği belirsizliğini koruyor ancak kesin olan şey, vergi hareketliliği yöntemimizin değişebileceğidir.