Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır
Pitan Resmi

Fikir şaşırtıcı veya iddialı görünse de, bir 1 Nisan şakası değil.

Turboplan 2030'da açıklandığı gibi yük taşımacılığı için de kullanılan yolcu trenleri kavramı, başlangıçta alışılmadık ve hatta kullanışsız görünebilir, bu da bir 1 Nisan şakası anlamına gelebilir. Ancak teklif, TU Delft, TNO ve Royal HaskoningDHV gibi saygın kurumların yürüttüğü ciddi araştırmalara dayanıyor ve Temsilciler Meclisi'nden geçen önergeyle destekleniyor. Bu, bir şakadan çok, bu konseptin yapılabilirliği konusunda gerçek bir ilgi ve araştırma yapıldığını gösteriyor.

TU Delft, TNO ve Royal HaskoningDHV'nin trenle yolcu ve yük taşımacılığını birleştirme olasılıkları üzerine yaptığı son araştırma, Hollanda demiryolu ağının geleceği hakkındaki tartışmayı yeniden alevlendirdi. Sözde 'Turbo planı 2030' hafif malların taşınması için yoğun saatlerin dışında genellikle yeterli sayıda personel bulunmayan şehirlerarası trenlerin ve kısa mesafe koşucularının kullanılmasını önermektedir. Yakın zamanda çeşitli medya kuruluşlarının öne çıkardığı bir araştırma raporunda yer alan bu önerinin hem destekçileri hem de karşıtları var.

Bu dikkat çekici önerinin nedeni Milletvekilleri Amhaouch ve Ziengs'in 2020 yılında kabul ettiği önergedir. Önerge, yoğun olmayan saatlerde yolcu trenlerinde hafif yük taşımacılığı olasılığına ilişkin daha fazla araştırma yapılması çağrısında bulunuyor; bu fikir, trenlerin yoğun saatler dışında yetersiz kullanıldığının gözlemlenmesinden ortaya çıktı.

Araştırma ekibi, ortaya çıkardığı teknik ve lojistik zorluklar da dahil olmak üzere bu fikrin uygulanabilirliğini inceledi. Her ne kadar fikir ilk bakışta basit görünse de (yoldaki kamyon sayısını azaltmak amacıyla yolcu trenlerindeki boş alanın mal taşımak için kullanılması) uygulanması karmaşıktır.

Lees ook  Hollandalı kamyonlarla yük taşımacılığında azalma: 2015'ten bu yana en düşük seviye

İstasyonlardaki en büyük zorluklardan biri altyapıdır. Çoğu istasyon, çalışan asansörler ve bagaj asansörleri gibi malların yüklenmesi ve boşaltılması için gerekli olanaklarla donatılmamaktadır. Yıllar geçtikçe bagaj liftlerinin çoğu kaldırıldı ve aynı zamanda yükleme ve boşaltmaya yardımcı olabilecek geçişler de güvenlik nedeniyle kaldırıldı.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
mal
İllüstrasyon: © Pitan Mavisi

Raporda, TurboPlan 2030 mobilite konseptine göre yolcu ve eşya taşımacılığının yolcu trenlerinde esnek bir şekilde birleştirilmesinin fizibilitesi tartışılıyor.

Dikkat edilmesi gereken bir diğer önemli nokta ise yolcu taşımacılığında gecikmelere yol açmaması gereken eşyaların yüklenmesi ve boşaltılması için gereken süredir. Trenlerin sıkışık programları göz önüne alındığında, konseptin tamamı bu süreçlerin verimliliğine bağlı.

Turbo planı 2030

Zorluklara rağmen şunu vurguluyor: uyum Turbo Planı 2030'un potansiyeli. Yolcu ve yük taşımacılığının birleştirilmesiyle demiryolu ağı kapasitesinin daha iyi kullanılması, daha sürdürülebilir ulaşıma ve yollardaki kamyon sayısının azaltılmasına katkıda bulunabilir. Bu sadece çevreye fayda sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda trafik sıkışıklığını da azaltacaktır.

Trenlerde yolcu ve yük taşımacılığının birleştirilmesi önerisi benzersiz bir konsept değildir. Geçmişte posta trenleri, postanın yanı sıra yolcu taşımak için de kullanılıyordu. Ancak zamanla bunların yerini, ayırma merkezlerine ulaşmada daha esnek olan kamyonlar aldı.

Tartışma devam ederken, Turbo Plan 2030'un uygulanabilir olup olmadığını belirlemek için daha fazla araştırmaya ve muhtemelen deneysel uygulamalara ihtiyaç olduğu açıktır. Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı ve ProRail, Hollanda'da sürdürülebilir taşımacılığın geleceği için yenilikçi çözümlerin şart olduğunu kabul ederek bu araştırmaya öncülük etti.

Lees ook  Hollandalı kamyonlarla yük taşımacılığında azalma: 2015'ten bu yana en düşük seviye
ABONELİĞİ
İlgili Makaleler:
BAŞLANGIÇ PAKETİ