Yaşlıları ve öğrencileri taşımakla görevli Rotterdamlı taşımacılık şirketi Trevvel, yeni bir ihale turunun arifesinde siyasi baskı altında.
Rotterdam Konseyi dahil olmak üzere çeşitli çevrelerden, yerel medyadan ve özellikle konsey üyelerinden gelen eleştirilerle Mina Morkoç (GroenLinks) ve Naufal Akhatab Durumu "büyük bir karmaşa" olarak nitelendiren (DENK), şirket bir kez daha mercek altına alındı. kritiek Rotterdam Belediyesi'nin yeni taşımacılık sözleşmesi için piyasayı değerlendirdiği ve ihaleyle ilgili bir karar verilmesi gerektiği bir zamanda geliyor.
Şu anki sorunlar küçük değil. Hizmetle ilgili dakiklik, iletişim ve müşteri dostu olma gibi şikayetler yıllar boyunca Trevvel'in itibarına hiçbir fayda sağlamadı. Bu durum daha önce sağlık kurumları ve özel eğitim okulları gibi paydaşlar arasında yapılan ve yalnızca küçük bir çoğunluğun Trevvel'in hizmetlerini yeterli veya iyi olarak değerlendirdiğini gösteren bir telefon anketinin sonuçlarıyla da doğrulandı. İyileştirilmesi gereken belirli noktalar arasında dakiklik, telefona erişilebilirlik ve sürücülerin tutumu yer alıyor.
görüş farkı
Eleştiri sonuçsuz değildi. Ulaşımda yaşanan olaylar ve o zamanki direktör Ron van de Peppel'in izlenecek politikaya ilişkin vizyon farklılığı nedeniyle ayrılması durumu daha da kötüleştirmişti. Bu çalkantılı zamanlara ve olumsuz tanıtıma rağmen, şikayetlerin azaldığı COVID-19 salgını sırasında bile belediyeden fon akışı devam etti, ancak bunun nedeni ulaşım ihtiyacının azalmasıydı.
Hedef kitleye yönelik taşımacılık ihalesine neredeyse tüm taraflar heyecanla katıldı. Eski meclis üyesi Sven de Langen, Ekim 2017'de Trevvel ile sorumlu olduğu sözleşmeyi 'çok yenilikçi' olarak tanımladı.
Eleştirilere yanıt olarak Rotterdam belediyesi, hem Trevvel'in işleyişine hem de belediye yönetimine ilişkin bağımsız soruşturmalar yürüttü. Sonuçlar, meclis üyesine göre, eleştirilere rağmen Trevvel'in belediye standartlarını karşıladığını ve hatta taksi sektöründe ortalamanın üzerinde performans gösterdiğini gösteriyor. Ancak bu, ombudsmanın bağımsız raporlama merkezi Trevvel'de de vurguladığı gibi, iyileştirmeye yer olduğu gerçeğini değiştirmedi. Bu, olumsuz deneyimlerin yanı sıra yardımsever sürücüler ve dikkatli yolculuk süreci gibi olumlu deneyimlerin de olduğunu gösterdi.
taze rüzgar
Bu arada taşıyıcı, genel merkezini Kralingse Honingerdijk'teki Villa Trompenburg'da, daha modern bir konutla değiştirmişti. Bahialaan ve CEO Stef Hesselink yeni merkez ofisin anahtarlarını aldı. Van de Peppel'in ayrılışı Trevvel Rotterdam'da da yeni bir liderlik yarattı ve bu durum hem organizasyonun içinde hem de dışında heyecana neden oldu.
Daha önce DHL'de aktif olan Arno van Haasterecht, Ağustos 2019'da bu görevi devraldı genel müdür bij Trevvel, geçici yönetmen Aad Romijn'in yerini aldı. B2B NL ağındaki günlük operasyonlardan sorumlu olduğu DHL Parcel Service Benelux'teki geçmişi, Trevvel'in organizasyon yapısına yeni bir soluk getirmeyi vaat ediyordu.
Arno van Haasterecht'in gelişiyle yönetim tarzında ve operasyonel yaklaşımda çarpıcı bir değişim yaşandı. Göreve geldiği ilk günlerde van Haasterecht, politika değişiklikleri ya da yenilikçi stratejiler nedeniyle değil, bu gelişmelere yanıt veren merkezi figür olarak medyanın dikkatini çekti. yanan sorular organizasyon içindeki durum hakkında.
Van Haasterecht, genel müdür olarak başlangıçtaki görevine ek olarak operasyonel yönetimi yeniden yapılandırmak için adımlar attı ve bunun sonucunda adaylık van Raoul Verheij yeni operasyon müdürü olarak atandı. Aynı zamanda karmaşık süreçleri yönetme konusunda geniş deneyime sahip eski bir DHL çalışanı olan Verheij, organizasyon içindeki tüm doğrudan operasyonel faaliyetlerin sorumluluğunu üstlendi.
kalkış
Verheij'in atanması Trevvel için yeni bir aşamaya işaret ediyordu. Ancak işyerindeki liderliğinin olumlu karşılanmasına rağmen Verheij'in Trevvel'deki görevi kısa sürdü. Göreve atanmasından sadece aylar sonra duyurulan ayrılışı, organizasyon içindeki pek çok kişiyi hayal kırıklığına uğrattı. Ani ayrılışının ardındaki nedenler geniş çapta dile getirilmedi ve bu da personel arasında spekülasyonlara ve belirsizliğe yol açtı.
Bu arada, Rotterdam'da öğrenci ve hedef grup taşımacılığının geleceği hakkında hararetli bir tartışma vardı; bu, belediye meclisini bölen çok önemli bir konuydu. Bu tartışmanın özü yine Trevvel'in sağladığı hizmetlerdi. Bu dosya yalnızca siyasi grupları gerginleştirmekle kalmadı, aynı zamanda daha derin bir sosyal sorunu da açığa çıkardı: toplumdaki en savunmasız grupların desteklenmesi ihtiyacı.
hareket
50PLUS'tan grup lideri Ellen Verkoelen, Trevvel'i taşeronlar ve nakliye sağlayıcılarıyla işbirliğini yoğunlaştırmaya ikna etmeyi amaçlayan bir önerge sunarak bu konuya öncülük etti. Bunun amacı, hedeflenen 1 Kasım tarihinden önce hizmetleri önemli ölçüde iyileştirmek ve garanti altına almaktır. "Trevvel Samen" olarak vaftiz edilen önerge, Verkoelen'e göre hareket kabiliyetinin azalması nedeniyle sosyal izolasyona karşı daha savunmasız olan bir grup olan yaşlıların hareketliliğini doğrudan iyileştirmeyi amaçlıyordu.
Önergenin altında yatan motivasyon, konseyin yaşlıların hareket özgürlüğünü öğrenci taşımacılığı lehine kısıtlama yönündeki daha önceki kararına itiraz etmekti. Bu karar 50PLUS'un başına dert oldu. Verkoelen, Trevvel'in rakiplerinden biri olan Leefbaar'ı, kendi meclis üyelerinin ısrarı üzerine 50PLUS'u susturmaya çalışmakla suçladı.
Önergenin 29 Eylül 2022 tarihli konsey toplantısında reddedilmiş olması, tam tersine Trevvel'in sorunlarının çözüldüğü anlamına gelmiyor.
Trevvel ve Rotterdam Belediyesi örneği, hassas grupların çıkarlarının ağır bastığı toplu taşıma ihalelerinin karmaşıklığını ve hassasiyetini ortaya koyuyor. Trevvel'in kazandığı 2018 ihalesinden bu yana şikayetler yağıyor. Özellikle eğitimden mahrum kalan hassas durumdaki çocukları etkileyen bu sorun, tüketici programı Radar'ın da dikkatini çekti.
10 Ekim Pazartesi günü Radar şunu verdi: yoğun ilgi çocukların geç alındığı veya bazen hiç alınmadığı bir duruma. İlk ve Orta Öğretim Bakanı Dennis Wiersma, raporlar karşısında şaşkınlığını dile getirdi. Ayrıca birçok kullanıcı Trevvel'de müşteri hizmetlerine ulaşılamamasından şikayetçi olup bu durum iletişimi zorlaştırmaktadır.
Rotterdam'ın öğrenci ulaşımıyla ilgili devam eden sorunları çözmeye yönelik yaklaşımının merkezinde hem övgü hem de eleştiri alan benzersiz bir siyasi öneri vardı. Şehir, ebeveynleri çocuklarının okula ulaşımını kendileri sağlamaya teşvik eden bir geri ödeme planı getiriyor. Bu önlem, taşımacılık hizmetinin karşı karşıya olduğu devam eden eleştirilere ve operasyonel zorluklara doğrudan bir yanıttı.
sürücüler
Birçok aile için temel bir hizmet olan Rotterdam'daki öğrenci taşımacılığında bir sorun yaşandı. ciddi sürücü sıkıntısı. Yaz tatilinin hemen öncesinde ortaya çıkan bu sorun, veli ve öğrenciler arasında belirsizliğe ve hayal kırıklığına neden oldu. Bu duruma yanıt olarak Arno van Haasterecht, medyada açıklamalar ve güvence verme konusunda önemli bir rol üstlendi.
5 yaşındaki Mete'nin nakliye şirketi sürücüsünün dikkatinden kaçtığı son olaya yanıt olarak Buijt, Rijnmond'a "Şu an bulunduğumuz seviyede inanılmaz sayıda önlem alındı" dedi. “Yılda milyonlarca hareketten bahsediyoruz. Trevvel'in beğenilecek pek çok yanı var ama bu kadar karmaşık bir pazarda bu çok zor bir iş. Her taşıyıcının bununla uğraşması gerekiyor."
Ocak 2023'te başlayan ve yaz tatiline kadar devam eden geri ödeme planı, ebeveynlere, çocuklarını okula kendileri götürmeyi tercih etmeleri halinde maddi tazminat alma fırsatı sunuyordu. Okuldan 13 kilometreden daha uzakta yaşayan çocuklar için kilometre başına 38 sentlik bir geri ödeme teklif edildi.
Bu tedbirin şekillenmesine yardımcı olan siyasi parti Leefbaar Rotterdam'dan Meclis Üyesi Ronald Buijt, önerildi Öğrenci taşımacılığıyla ilgili sorunların sürücü eksikliğinden daha derin olduğu. Ebeveynlere çocuklarını okula bizzat götürme fırsatı veren esnek çalışma düzenlemelerinin gerekliliğini vurguladı.
Bu planın uygulamaya konulması karışık tepkilere yol açtı. Bir yandan ebeveynlere daha fazla esneklik ve özerklik sunan yenilikçi bir çözüm olarak görülüyordu. Öte yandan programın tüm aileler için erişilebilirliği ve uygulanabilirliği konusunda endişeler dile getirildi. Bununla birlikte, düzenleme Rotterdam ve Trevvel belediyelerinin karmaşık kentsel zorluklarla mücadelede yeni yollar keşfetme konusundaki istekliliğini gösterdi.
Rotterdam Çocuk Ombudsmanı Stans Goudsmit sonbahar tatilleri için bir çözüm istiyor, aksi takdirde belediye kendi ulaşımlarını ayarlayan ebeveynlere tazminat ödeyecek.
Son yıllarda Trevvel'deki organizasyonel çalkantılar duyguların yükselmesine neden oldu. Yazılım tedarikçilerinin sürekli değişmesi, taşeronlarla ve taksi şoförleriyle yaşanan anlaşmazlıklar ve sık personel değişiklikleri hizmetlerin istikrarını önemli ölçüde etkilemiştir.
planlama
Devam eden sorunlara yanıt olarak Meclis Üyesi Struijvenberg, durumun kapsamlı bir analizine ihtiyaç olduğunu duyurdu. “İşler ne sıklıkta ve hangi rotalarda ters gidiyor ve bunu nasıl değiştirebiliriz?” Struijvenberg merak etti. Amacı gerçekleri açıklığa kavuşturmak ve ebeveynlere ve diğer paydaşlara şeffaflık sağlamaktı. Ebeveynlerin hoş olmayan sürprizlerle karşılaşmamaları için programdaki değişikliklerle ilgili zamanında iletişim kurmanın önemini de vurguladı. Şikayetler, beraberindeki uygulamanın bulunmamasından programla ilgili yanlış bilgilere kadar değişiyordu. Hizmetleri kısa vadede iyileştirmek için on alternatif taşıyıcıyla ve hâlihazırda Trevvel için çalışan birkaç şirketle görüşmeler yapılıyor.
hassas
İhale ve Rotterdam'daki ulaşımın kalitesi etrafındaki siyasi tartışma devam ediyor konsey üyeleri tarafından desteklendi Diğer şeylerin yanı sıra müşteri memnuniyeti ve dakiklik konusunda daha fazla açıklığı ve daha sık raporlamayı savunan Dennis Tak gibi. Ayrıca taşımacılığın tek bir şirkete mi verilmesi gerektiği sorusunu da sorguluyor.
Trevvel'i ve Rotterdam'daki hedef grup taşımacılığını çevreleyen durum, kamu alımlarının karmaşıklığına ve toplumdaki hassas gruplara temel hizmetlerin sağlanmasında karşılaşılan zorluklara örnek teşkil etmektedir. Belediye ve ilgili taraflar iyileştirmeler üzerinde çalışırken, insani boyutu gözden kaçırmadan hizmetlerin nasıl optimize edilebileceği sorusu hala devam ediyor.
