Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır
Pitan Resmi

Politika, DHL'in çalışma uygulamalarının adilliği ve makullüğü konusunda soruları gündeme getiriyor.

Paket teslimatçılarının günlük iş yükü çok tartışılan bir konudur, ancak bunu nadiren anlıyoruz Bir bakış Bu işçilerin karşılaştığı gerçek zorluklara ve baskılara değineceğiz. Ronald Otto, yakın zamanda DHL'in operasyonel uygulamalarına aydınlatıcı bir ışık tutan paket teslimatçısı oğlunun hikayesini paylaşıyor.

Otto'ya göre DHL paket teslimatçıları, ulaşılması pek mümkün görünmeyen sıkı teslim tarihleriyle karşı karşıya. Oğlunun, bir iş gününde 170 saat içinde 8 paket teslim etmesi gerekiyordu; bu da paket başına yalnızca 2,82 dakikaya denk geliyordu. Buna araba kullanmak, zili çalmak, beklemek ve paket için yer bulmak da dahildir. DHL'in teslimat uygulamasının sürüş sürelerini hesaplamasına rağmen, planlamanın getirdiği zaman baskısının teslimat sürücülerini molalar üzerinde çalışmaya zorladığı görülüyor.

Otto'nun oğlunun hikayesi, sıradan bir iş gününün nasıl raydan çıkabileceğini gösteriyor. Güne planlanandan yarım saat geç başladı ve planladığı saatten bir buçuk saat daha uzun bir süre olan 19:30'a kadar önemli bir ara vermeden çalıştı. Buna rağmen tüm paketleri teslim edemedi ve teslim edilmeyen 40 paketle geri dönmek zorunda kaldı.

Bu durum teslimatçıya maddi ceza verilmesine neden oldu. 9,5 saat çalışmasına rağmen yalnızca 7,5 saat ücret alıyordu. DHL, geç başladığı yarım saat ve rotasını belirlenen sürede tamamlamadığı için fazladan çalıştığı 1,5 saat için kendisinden ücret almadı. Bu politika, DHL'in istihdam uygulamalarının adilliği ve makullüğü konusunda soru işaretleri doğurmaktadır.

Otto'nun oğlu tüm paketleri teslim etmek için planlanan saatten bir gün daha fazla çalıştı. 9,5 saat çalışmasına rağmen yalnızca 7,5 saat ücret alıyordu. Bunun nedeni, çalışma süresinden düşülen yarım saat geç başlaması ve tüm paketleri belirlenen çalışma süresi içinde teslim edememesidir. DHL, fazladan çalıştığı 1,5 saat için kendisine tazminat ödemedi ve rotasını planlandığı gibi tamamlayamadığı için fiilen bir 'ceza' görevi gördü.

Ronald Otto'nun hikayesi DHL'de dolaylı olarak işleyen bir tür hassas sistemi anlatıyor. Alınan bu doğrudan bir para cezası değil, teslimat sürücüleri için mali bir ceza gibi hissedilebilecek bir ücret hesaplama yöntemidir.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
DHL
DHL teslimat hizmeti

Ronald Otto, iş yüküyle ilgili durumu ve oğlunun tedavisini duyduktan sonra DHL'in hem bölge hem de İK müdürüyle görüştü. Hız yapma gibi sürüş davranışlarını teşvik etmediklerini ve teslimat sürücülerinin sorunları bildirmeleri için özel bir telefon numarası bulunduğunu belirttiler. Ancak bu iletişim hatlarına rağmen pratikte oğlununki gibi sorunların etkili bir şekilde çözülmediği görülüyor.

Üstelik DHL'in Ede'deki planlamacısı geri bildirime veya düzeltmelere açık görünmüyor. Makul olmayan iş yüküyle ilgili şikayetler aynı planlamacıya yönlendiriliyor ve çalışanlar hiçbir gelişme şansı olmayan bir kısır döngü içinde kalıyor. Bununla birlikte DHL, dikkatsiz araç kullanımını teşvik etmediğini ve şikayeti olan çalışanların özel bir telefon numarasını arayabileceğini belirtiyor. Ancak uygulamada bu her zaman çözüme yol açmıyor gibi görünüyor.

DHL'in çalışma rotalarını nasıl düzenlediği ilginç. Verimliliği ve hızı artırmak için teslimat görevlisine belirlenmiş bir alan atanmalıdır, ancak bu her zaman böyle değildir. Katılım süreci de yetersiz görünüyor ve bu da teslimat sürücülerinin karşılaştığı zorluklara katkıda bulunuyor.

Ronald Otto önemli bir soru soruyor: Teslimat sürücülerine işlerini sakin ve doğru bir şekilde yürütmeleri için daha fazla zaman ve alan verilse ne olur? Bu, daha az hataya, daha az hasara, araçların daha uzun ömürlü olmasına ve hepsinden önemlisi müşterilerin memnun kalmasına yol açabilir. Ronald Otto, teslimatçıların yanlış "evde değil" raporları vermemeleri için daha sakin ve doğru çalışmalarına izin verirlerse ne olacağını merak ediyor.

Ne yazık ki...

Ronald Otto'nun bahsettiği “Maalesef işe yaramadı” mesajı, DHL tarafından bir paketin planlandığı gibi teslim edilemediği durumlarda alıcıları bilgilendirmek için kullanılıyor. Bu tür mesajlar, paket teslimat sektöründe, öngörülemeyen koşullar teslimatı engellediğinde teslimatçı ile paketin alıcısı arasındaki iletişimi sürdürmeyi amaçlayan standart bir prosedürdür.

Otto'nun oğlu söz konusu olduğunda, bu mesajın gönderilmesinin nedeni, ekstra çabalara ve normal çalışma saatleri dışında çalışmasına rağmen rotasındaki tüm paketleri zamanında teslim edememesiydi. Otto'nun oğlunun durumu, hızlı teslimat yapma baskısının nasıl strese, ücretsiz çalışma saatlerine ve sonuçta daha az verimli hizmete yol açabileceğinin açık bir örneğidir. Bu durum, mevcut çalışma standartlarının çalışanların ve müşterilerin yararına olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor.

ABONELİĞİ
İlgili Makaleler:
Uygulama Mağazaları