Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır
Pitan Resmi

Dolandırıcılık ve şaibeli yapılar icra makamlarının başına beladır.

Royal Dutch Transport (KNV) yakın zamanda İnsan Çevresi ve Ulaşım Denetleme Kurulu (ILT) ve Sosyal Hareketlilik Fonu (SFM) ile işbirliği içinde bir web semineri düzenledi. Amaç, katılımcılara taksi endüstrisindeki dijital denetimler dünyası hakkında fikir vermekti. KNV'nin politika danışmanı ve DENK grubunun lideri Adeel Mahmood web seminerini yönetti ve ilgili prosedürler ve mevzuat hakkında ayrıntılı bir açıklama yaptı.

Adeel Mahmood web seminerini kendini tanıtarak açtı. Mahmood, "Bu web seminerini sizi dijital denetim dünyasına götürmek için düzenledik" diye başladı. Web seminerinin odak noktasının Araç İçi Bilgisayarlı Taksinin (BCT) dijital denetimleri ve geleceği olduğunu açıkladı. Merkezi Taksi Veritabanı (CDT). Taksi Araç Bilgisayarından (BCT) Taksi Merkezi Veri Tabanına (CDT) yaklaşan geçiş, taksi pazarında önemli bir değişikliğe işaret ediyor. CDT'nin en dikkat çekici yönlerinden biri, veri kaydının formdan bağımsız doğasıdır. Bu hem taksi şoförlerine hem de denetçilere yeni fırsatlar ve zorluklar sunuyor.

CDT'nin biçimsiz yapısı, veri kaydının mevcut BCT'ye kıyasla daha az sıkı bir şekilde düzenlendiği anlamına gelir. BCT'nin verileri kaydetmek ve depolamak için sabit bir yapısı ve biçimi varken, CDT daha fazla esneklik sunar. Sürücüler ve girişimciler, yasal gereklilikleri karşıladıkları sürece, verileri iş operasyonlarına en uygun şekilde kaydeden ve ileten çeşitli BT hizmet sağlayıcılarıyla işbirliği yapabilir.

Yeni sistemde taksi işletmecileri, taksilerden veri toplayan ve merkezi veri tabanına ileten bir BİT hizmet sağlayıcısı ile işbirliği yapacak. Bu veriler sürüş sürelerini, dinlenme sürelerini ve diğer ilgili bilgileri içerir. CDT bu verileri toplar ve bunları Ticaret Sicili (KVK) ve Ulusal Karayolu Taşımacılığı Ajansı (RDW) gibi çeşitli kayıtlara bağlar.

denetleme

Mahmood daha sonra ILT ve SFM'den gelen konuşmacıları tanıttı. Bu uzmanlar katılımcıları, düzenlemeler ve hedefler de dahil olmak üzere dijital denetimleri çevreleyen süreç ve prosedürler hakkında bilgilendirecek. Reneé Bosch, dijital denetim süreçleri ve ilgili mevzuat hakkında genel bir açıklama yaparak başladı. Bosch, "Dijital denetimleri nasıl yürüttüğümüz ve bunlarla neyi başarmak istediğimiz konusunda size daha iyi bir fikir vermek istiyoruz" diyor.

ILT'de dijital ve ticari denetimlerden sorumlu ekip lideri Martijn Klaassen, BCT'den CDT'ye geçiş hakkında daha fazla ayrıntı verdi. Gerçek zamanlı veri toplama ve müfettişlerin daha hızlı ve daha verimli çalışabilmesi gibi CDT'nin faydalarını vurguladı. Klaassen, "CDT bize vardiyanın bitiminden hemen sonra verileri görüntüleme yeteneği veriyor, bu da denetimlerin daha az zaman alması anlamına geliyor" diye açıkladı.

Remco Wasser SOY dijital denetimlerin pratik yönlerini ve bu denetimler sırasında en yaygın görülen hataları daha derinlemesine inceledi. Çalışma ve dinlenme sürelerinin doğru kaydedilmesinin önemine vurgu yaparak girişimcilerin yasal gerekliliklere nasıl uyum sağlayabileceğini anlattı. Wasser, "Mevzuata uymak için vardiyaya başladıktan sonraki 24 saat içinde günlük dinlenmenize uymanız şarttır" dedi.

Lees ook  CDT: Censys, taksi şirketleri için otomasyon olmadan zorunlu veri paylaşımını kolaylaştırıyor

Web seminerinde ele alınan ana konulardan biri BCT'den CDT'ye geçişti. 2025'ten itibaren kademeli olarak uygulamaya konulacak olan CDT, taksi verilerinin toplanması ve analiz edilmesi için standart ve merkezi bir yol sağlıyor. Bu değişikliğin girişimcilere daha etkin denetim ve daha az idari yük getirmesi bekleniyor.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
Fotoğraf: ILT - Alexandra Knipping

Webinar ayrıca katılımcıların etkileşimine ve sorularına da yer verdi. Sorulardan biri nasıl olduğuyla ilgiliydi. taksilerin özel kullanımı kayıtlı olması gerekir. Martijn Klaassen, BCT'de özel yolculukların kaydedilmesine olanak tanıyan bir modun bulunduğunu ve bu seçeneğin doğru kullanılmasının önemli olduğunu açıkladı.

Web seminerinin sonunda Adeel Mahmood tüm konuşmacılara ve katılımcılara zaman ayırdıkları ve ilgileri için teşekkür etti. Daha fazla sorunun her zaman olağan kanallardan sorulabileceğini vurguladı. Y`xfle. Mahmood sözlerini şöyle tamamladı: "Artık dijital denetim süreçlerini ve önünüze çıkacak şeyleri daha iyi anladığınızı umuyoruz."

Web semineri başarılı olmasına ve katılımcılara taksi endüstrisindeki dijital denetimlerin geleceği hakkında değerli bilgiler sunmasına rağmen, taksi sektöründe, özellikle giriş seviyesi pazarında da endişeler var. CDT'ye geçiş, daha verimli ve şeffaf bir sisteme doğru önemli bir adım olacak ve sonuçta Hollanda'da taksi taşımacılığının güvenliğine ve güvenilirliğine katkıda bulunacaktır.

kedi ve fare oyunu

Yine de birinde Trouw'daki son makale Taksi pazarında daha fazla denetime ihtiyaç olduğu açık. İnsan Çevresi ve Ulaştırma Müfettişliği'nden (ILT) müfettişler, denetimleri sırasında düzenli olarak ciddi ihlallerle karşılaşıyor. ILT ekip lideri Martijn Klaassen'e göre, taksi şirketlerinin kullandığı birçok gölgeli yapı denetimi zorlaştırıyor. Klaassen, "Taksi şoförleri ile denetim hizmetleri arasında bu bir kedi-fare oyununa dönüştü" diyor. Popüler mesajlaşma servisi Telegram'ın bu durumun her iki tarafta da devam etmesinde rol oynadığını belirtiyor.

(Metin fotoğrafın altında devam ediyor)
Fotoğraf: © Pitan Mavisi - Telegram

Taksi pazarının liberalleşmesi sorunların artmasına neden oldu. Müfettişler düzenli olarak yeterince dinlenmeyerek kuralları ihlal eden, dolandırıcılık yapan ve hatta bazen direksiyon başında uyuşturucu kullanan sürücülerle karşılaşıyor. Klaassen'e göre 33.000'den fazla taksiyi ve 14.500'den fazla taksi şirketini denetlemek, özellikle 53.000 taksi şoförünün büyük bir kısmının serbest meslek sahibi olması ve Bolt ve Uber gibi platformlarda çalışması nedeniyle ILT ekibi için çok büyük bir zorluk.

Lees ook  İhale: CZ sağlık hizmeti şirketlerini düşük oranlarla sıkıştırıyor

Pazarın yaklaşık yüzde 80'i yaşlı, engelli ve öğrenci taşımacılığı gibi sözleşmeli taşımacılıktan oluşuyor. Geriye kalan yüzde 20'lik kısım ise ihlallerin en çok yaşandığı segment olan sokak taksilerinden oluşuyor. Müfettişlik, denetlenen sokak taksi şoförlerinin yaklaşık dörtte üçünün bilinçli veya bilinçsiz olarak kuralları ihlal ettiğini belirtiyor. Bu ihlaller, zorunlu dinlenme sürelerine uymamaktan, araç kullanırken uyuşturucu kullanımına kadar uzanıyor.

Dolandırıcılık ve şaibeli yapılar icra makamlarının başına beladır. İyi bilinen bir fenomen, flop şirketleri olarak adlandırılanlardır: hızla paraya ihtiyacı olan insanları işe alan, taksi lisansı olan şüpheli şirketler. Bu kişilere 500 avro karşılığında kredi taksi teklif ediliyor ve sözde şirketin çalışanı oluyorlar, oysa pratikte tamamen bağımsız çalışıyorlar. Bu, şirketlerin tek bir taksi izniyle sınırsız sayıda kişinin araç kullanmasına izin vermesine olanak tanıyor.

Takvim paketi

Geçen yılın ekim ayında FIOD, ILT ile işbirliği yaparak aynı taksi şirketine ait 170 taksiye el koymuştu. Şirketler izlendiklerini anlayınca şirketin iflas etmesine izin veriyorlar. Klaassen, "Şirketler yakalayıcılarla çalıştığı için bunun arkasında kimin olduğunu bulmamız zor" diye açıklıyor. Katvanger'lara, bir şirketi kendi adlarına kaydettirmeleri için para ödeniyor, böylece gerçek sahipler konunun dışında kalıyor.

Klaassen ekibi, taksi şoförlerinin çalışma ve dinlenme sürelerini analiz ederek dijital denetimlerin yanı sıra düzenli olarak taksi şirketlerini de ziyaret ediyor. Bu genellikle ihlal şüpheleri varsa olur. Müfettişler çeşitli kaçınma davranışı biçimleriyle karşı karşıya kalmaktadır. Örneğin taksi şoförleri, '24/7 Taksi Güncellemesi' grubunda birbirlerini Amsterdam'daki fiziksel kontroller konusunda uyarmak için Telegram'ı kullanıyor.

Dolandırıcılık ve uyuşturucu kullanımının yanı sıra, ILT müfettişleri saldırganlık, gözdağı ve tehditlerde de bir artış görüyor. Bu sorun taksi pazarına özgü değil. Trouw'un dört ulusal denetim servisini kapsayan turu, birçok sektörde saldırganlık ve tehditlerin arttığını gösteriyor. En çok saldırı vakasını kaydeden denetim otoritesi olan Hollanda Gıda ve Tüketici Ürün Güvenliği Otoritesi'nde (NVWA), raporların sayısı 81'de 2020'den 130'de 2022'a çıktı. Geçen yıl 125 rapor kaydedildi; sağlık hizmetleri ve toplu taşıma gibi sektörlerde sertleşme ve daha fazla saldırganlığa ilişkin daha geniş toplumsal tablo.

ABONELİĞİ
İlgili Makaleler:
BAŞLANGIÇ PAKETİ