Şerit anahtarının eklenmesi bir devrimdir çünkü Avrupa Hyperloop ağının hayata geçirilmesini daha da yakınlaştırmaktadır.
Delft Hyperloop öğrenci ekibi, saatte 1000 kilometreye varan hızlarda bir tüp içinde yüzen vakum treni Hyperloop'a ray değişikliği ekleyen dünyada ilk ekip olarak tarih yazdı. Yolcularla ilk büyük ölçekli testlerin 2030 yılında yapılması bekleniyor. “Vakumlu tren her 2 dakikada bir farklı bir Avrupa şehrine hareket ediyor. Bu sayede 30 dakika içinde Amsterdam'dan Paris'te olabilirsiniz” diyor Delft Hyperloop ekibinin takım kaptanı Cem Çelikbaş.
Hyperloop, manyetik itiş gücüyle desteklenen, sürdürülebilir ve sessiz bir seyahat yöntemi sunuyor. Bu, içinde yolcuların bulunduğu kapsülü itmek için fosil yakıtlara gerek olmadığı anlamına geliyor. Çelikbaş, "Bu nedenle Hyperloop, sürdürülebilir seyahat etmek isteyenler için cazip bir ulaşım aracıdır" diye açıklıyor. TU Delft Yapı Dinamiği doçenti Karel van Dalen de bu gelişmelerden heyecan duyuyor. “'Yeşil' havacılığın uygulanabilirliği konusunda şüpheler var. Bu nedenle öğrencilerin bir alternatif üzerinde çalışmalarından mutluyum: Hyperloop.”
“5,5 yıl sonra yolcularla ilk test sürüşü”
Öğrenci ekibi, 2050 yılına kadar ulaşımda yüzde 150 artış olacağını öngörüyor. Hyperloop'un kullanılması, kapsülü hareket ettirmek için gerekli olmadığından fosil yakıt emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olabilir. Çelikbaş şöyle açıklıyor: “Hyperloop ile fosil yakıt emisyonlarını en aza indiriyorsunuz. Özellikle mobilitede beklenen büyüme göz önüne alındığında bu çok önemli.” Schiphol, Hyperloop yolcuları için potansiyel bir biniş noktası haline gelebilir ve bu da havaalanındaki kalabalığın dağılmasına yardımcı olabilir. “Hyperloop her 2 dakikada bir Avrupa'daki bir destinasyona hareket edebiliyor, bu nedenle gezginlerin asla uzun süre beklemesine gerek kalmıyor. Bu sayede havalimanında gereksiz uzun kuyrukların ve kalabalığın önüne geçiliyor. Ayrıca Schiphol sürdürülebilir bir şekilde büyüme fırsatı da sunuyor.”
Delft Hyperloop'a göre Hyperloop rotasının inşası, yüksek hızlı bir hattın inşasıyla karşılaştırılabilir maliyetler gerektirdiğinden mali açıdan mümkün. Buna ek olarak, Hyperloop'un bakım maliyetleri minimum düzeydedir ve fosil yakıt emisyonları için herhangi bir maliyet yansıtılmaz çünkü bunlar yayılmaz. Çelikbaş, "Bu, Hyperloop ile tek yön biletin, uçakla tek yön biletten daha ucuz olabileceği anlamına geliyor" diyor.
Hyperloop, uçağın hızıyla trenin konforunu birleştiren devrim niteliğinde bir ulaşım aracıdır. Kapsül veya kapsül bir vakum tüpü içerisinde yüzer, bu da hava veya yuvarlanma direnci olmadığı ve kapsülün 1000 km/saat'e kadar hızlara ulaşabileceği anlamına gelir. Tamamen elektrikli manyetik tahrik sayesinde hiçbir fosil yakıt yayılmıyor.
Delft Hyperloop ekibi, Hyperloop'u daha da geliştirmek için bir yıl ara veren TU Delft'ten 39 öğrenciden oluşuyor. Her yıl yeni bir öğrenci grubu bu proje üzerinde çalışıyor. Ekip, 11 Haziran'da TU Delft kampüsündeki 'Dream Hall' atölyesinde tamamen yüzen ulaşım araçlarının bir prototipini sunacak.
Temmuz ayında ekip Zürih'e gidecek. Avrupa Hyperloop'u 2024. Hafta. Burada yirmiden fazla uluslararası Hyperloop takımıyla yarışacaklar. Amaç, önceki yıllarda olduğu gibi Delft'in Hyperloop teknolojisi alanında lider olduğunu göstermektir. Takım, yarışmayı 2021 ve 2022'de kazandı ve 2023'te ikinci oldu.
