Amsterdam'da taksilerle ilgili tartışma karmaşık ve kapsamlı olmaya devam ediyor.
Amsterdam'da, daha az araç trafiğini hedefleyen bir şehirde taksilerin rolü ve düzenlemeleri hakkında karmaşık bir tartışma var. De Balie'deki 'Amsterdam taksi savaşı' tartışması sırasında Trafik, Ulaştırma ve Hava Kalitesinden Sorumlu Meclis Üyesi Melanie van der Horst, taksilerin, özellikle toplu taşımanın mevcut olmadığı zamanlarda şehri erişilebilir tutmada çok önemli bir rol oynadığını vurguladı. Geleneksel taksilerin ve Uber gibi platform taksilerin eşit muamele gördüğü adil ve düzenlenmiş bir piyasayı savunuyor.
Van der Horst, daha az sıkı düzenlemeye tabi olan platform taksilerle yapılan haksız rekabetin taksi şoförleri arasında yarattığı acı ve hayal kırıklığını kabul etti. "Piyasa artık sıklıkla adaletsiz hissediyor çünkü platform taksiler çok sayıda geliyor ancak kurallara normal taksiler gibi uyulmuyor" dedi. Bu sorun yalnızca Amsterdam'la sınırlı değil, birçok şehirde de görülüyor.
"Gerçekten önemli olan, şehirdeki farklı taraflar için farklı kurallarımızın olması. Bu, sürücüler de dahil olmak üzere yatılı pazardaki insanların artık gerçekten 'Merhaba, bizim kurallarımız var ve Amsterdam bizi zorluyor, ancak diğerleri uygulamıyor' diye düşündüğü anlamına geliyor." "
Van der Horst, Uber şoförlerinin çalışma koşullarıyla ilgili şikayetlerini ve bu sorunlardan belediyeyi sorumlu tutma eğilimini kabul etti. Şöyle dedi: "Uber'deki sürücüler, bazen belediyeyi suçladıkları bazı çalışma koşulları nedeniyle Uber'e kızgınlar." Meclis üyesi şunu vurguladı yapısal değişiklikler ulusal hükümetin yardımına ihtiyaç vardır. “Pazarı daha açık ve adil kurallarla, kaliteyi artırma fırsatlarıyla ve gerektiğinde taksi sayısını sınırlandırarak değiştirmek istiyoruz. Bunun için Lahey'e ihtiyacımız var” diyor van der Horst.
sahalar
Yine de Amsterdam durumu iyileştirmek için zaten adımlar attı. Örneğin son aylarda şehrin Rokin ve Prins Hendrikkade gibi yedi noktasına 48 taksi durağı daha eklendi. Bu önlemlerin amacı taksilerin çevrelerde dolaşarak yolcu aramasını önlemektir. Ayrıca belediye, daha fazla iyileştirme belirlemek ve uygulamak için taksi sektörüyle birlikte çalışıyor.
Van der Horst'a göre temel sorun, şehirdeki farklı taksi partileri için farklı düzenlemelerdir. Bu durum normal taksi şoförleri ile peron taksi şoförleri arasında gerginliğe yol açıyor. “Biniş pazarındaki sürücüler daha katı kurallara uymak zorunda oldukları için haksız muameleye maruz kaldıklarını hissediyorlar, platform taksiler ise daha fazla özgürlüğe sahip. Aynı zamanda Uber sürücüleri çalışma koşullarına kızıyor ve bazen bunun için belediyeyi suçluyorlar” diye açıkladı van der Horst.
Van der Horst, bu değişikliklerin uygulanması için ulusal hükümetle işbirliği yapılmasının gerekliliğini de vurguluyor. Amsterdam şehrinin piyasayı bağımsız olarak düzenlemek için gerekli tüm yetkilere sahip olmadığını belirtiyor. Bu nedenle Lahey'in desteği ve işbirliği, önerilen önlemlerin etkili bir şekilde uygulanması için hayati önem taşıyor.
Amsterdam Uygulamalı Bilimler Üniversitesi Şehir Lojistiği Profesörü Walther Ploos van Amstel, yeni gelişmeleri şehirdeki hareketlilik için olumlu bir adım olarak nitelendiriyor. BM Engellilik Sözleşmesi Büyükelçisi ve deneyimli uzman Suzanne Egging, GPK izni (Engelli Park Kartı) sahipleri için daha iyi düzenlemelerin gerekli olduğunu vurguluyor. Egging, "Bu insanlar dolaşmak için araçlarına güveniyorlar ve kilometrelerce park edemiyorlar" dedi.
valys
Egging ayrıca Amsterdam dışından gelen insanlar için vazgeçilmez olan Valys taksilerinin hariç tutulmasını da eleştiriyor. Örnek olarak Valys taksilerinin normal araçlar arasında yükleme ve boşaltma yapmak zorunda kaldığı ve tekerlekli sandalyeli otobüsler için sıklıkla sorunlara neden olan Schiphol'dan bahsediyor. “Daha büyük GPK alanları sürekli olarak 'birini bırakan' sürücüler tarafından dolduruluyor. Diğer yerler çok dar ve otobüsün yükleme platformunun sürekli tıkanmasına neden oluyor” diyor Egging.
Amsterdam'da taksilerle ilgili tartışma karmaşık ve kapsamlı olmaya devam ediyor. Belediye, hem geleneksel taksilerin hem de platform taksilerin eşit şartlara sahip olduğu, daha adil düzenlenmiş bir pazar için çabalıyor. Önümüzdeki dönem bu değişikliklerin nasıl ortaya çıkacağını ve hem taksi şoförleri hem de yolcular üzerindeki gerçek etkisinin ne olacağını ortaya çıkaracak.
'Taksi savaşı'
Sırasında Debat 12 Haziran Çarşamba günü, 'Taksi savaşı'nın gazetecisi ve yazarı Sander 't Sas, suç gazetecisi Paul Vugts, Taxi-Direct'in eski müdürü Peter Fonkert, eski taksi şoförü Jan den Hartog ve KNV başkanı Bertho Eckhardt, Amsterdam taksi dünyasının yirmi yıl önce kendisini içinde bulduğu şiddet sarmalına dönüp baktık.
