Flixbus'un Fransa ve Benelüks Ülkeleri Kıdemli Halkla İlişkiler ve İletişim Müdürü Charles Billiard'ın daveti üzerine bugün, Flixbus'un biyo-LNG ile sürdürülebilirliğe yönelik adımlar attığı konusunda bilgilendirildik.
Eindhoven'daki Shell Truck Only benzin istasyonunda yapılan toplantıda amaç, alternatif yakıtların kullanımındaki ilerlemeyi, özellikle de otobüs sektöründe CO2 emisyonlarını azaltmada biyo-LNG'nin rolünü tartışmaktı. 2011 yılında André Schwämmlein tarafından kurulan Flixbus, kuruluşundan bu yana kendisini Avrupa'nın en önemli uzun mesafe otobüs şirketleri ağı olarak konumlandırıyor ve artık sürdürülebilirlik yönünde adımlar atıyor.
ortak şirketler
Toplantıya otobüs taşımacılığını daha sürdürülebilir hale getirmekle yakından ilgilenen birçok önemli Flixbus ortağı şirketin temsilcileri katıldı. Orada bulunanlar arasında Flixbus İş ve Ülke Lideri Benelüks Başkanı Fokke Wim Velthuijsen ve Flixbus Kıdemli Proje Müdürü Michał Dropko da vardı. Shell, Scania, Staf Cars ve Kupers Touringcars gibi partner şirketlerin temsilcileri de hazır bulundu. Bu şirketler Flixbus'un sürdürülebilir hedeflerini gerçekleştirmede çok önemli bir rol oynuyor.
Bio-LNG kullanma süreci halihazırda Hollanda'da Flixbus ve Shell tarafından uygulanıyor. Shell, biyoyakıtı Amsterdam'daki ortaklarıyla işbirliği içinde ürettiği bir tesisten sağlıyor Nordsol ve Renewi 2021'de açıldı. Gelecekte Shell, Almanya'da halihazırda atılan bir adım olan biyo-LNG üretimini tamamen temiz yakıtlarla çalışacak şekilde büyütmek istiyor. Bio-LNG şu anda Hollanda'da harmanlanıyor, ancak bu zaten CO2'de yaklaşık %30'luk bir azalmaya yol açıyor. Shell önümüzdeki yıllarda bu yüzdeyi %100'e çıkarmak istiyor.
Personel Arabaları ve Kuperler
Biyo-LNG'nin faydaları da gösteri sırasında netleşti Personel Arabaları Belçika'dan ve Kupers Touring Cars Hollanda'dan otobüslere biyo-LNG ile nasıl yakıt doldurulduğunu gösterdi. Ancak bu yakıt ikmali işlemi geleneksel yakıt ikmali işleminden farklıdır. İlgili sürücülerden biri şöyle açıkladı: “LNG, iç sıcaklığı -150 derece olan bir depolama tankından geliyor. Özellikle yakın zamanda yakıt ikmali yapılmadıysa, kurulumun soğumasının biraz zaman alacağını tahmin edebilirsiniz. Ayrıca nozulun iyice temizlenmesi ve tanka doğru şekilde bağlanması da önemlidir. Bağlantı doğru olmazsa sızıntı meydana gelebilir.”
Özellikle gazın yanıklara veya donmalara yol açabilecek aşırı düşük sıcaklığı nedeniyle güvenlik de büyük önem taşıyor.
Uzun mesafeler için emisyonsuz otobüs taşımacılığı henüz başlangıç aşamasındadır. Ancak biyo-LNG'nin faydaları açıktır. Bu yakıt, genellikle şarj başına yaklaşık 1000 kilometre yol kat edebilen elektrikli otobüslerden önemli ölçüde daha fazla, yaklaşık 350 kilometrelik bir menzil sunuyor. Bu durum bio-LNG'yi operasyonel esneklikten ödün vermeden sürdürülebilir bir şekilde faaliyet göstermek isteyen otobüs şirketleri için cazip bir alternatif haline getiriyor.
Benelüks ülkeleri ve Fransa'da karayolu taşımacılığından ticari olarak sorumlu olan Sandra Geilings tarafından temsil edilen Shell, toplantıda biyo-LNG projesine ilişkin ayrıntılı bir açıklama yaptı. Tarımsal artıklar ve son kullanma tarihi geçmiş gıda gibi organik atıklardan üretilen bu biyoyakıt, teknik ayar gerektirmeden mevcut LNG motorlarında kullanılabiliyor. Geilings'e göre biyo-LNG, ağır karayolu taşımacılığı ve otobüs endüstrisi gibi kısa vadede tam elektrifikasyonun sağlanmasının zor olduğu sektörler için önemli bir geçiş çözümü sunuyor.
Yeşil Flix otobüsleriyle tanınan Flix ve otomobil üreticisi Scania, biyo-LNG ile çalışabilen otobüsler üzerinde birlikte çalışıyor. Bu şekilde uzun mesafeli seyahatleri daha sürdürülebilir hale getirmek istiyorlar. Scania, sektörü daha sürdürülebilir hale getirmek için aktif olarak yer alıyor. Benelüks'teki otobüs ve yolcu otobüslerinden sorumlu Bram Stakenburg, toplantı sırasında Scania ve Shell'in otobüs ve taşımacılık sektörünü daha da karbondan arındırma hedefini paylaştı. Hollanda'daki Scania bayi ağının bir parçası olacak ve tüm Benelüks ülkesine yayılabilecek elektrikli otobüsler için halka açık hızlı şarj istasyonları geliştirmek üzere birlikte çalışıyorlar.
Ancak toplantıda hükümetin yolcu taşımacılığını daha sürdürülebilir hale getirmedeki rolüne ilişkin eleştiriler de duyuldu. Kupers Touringcars CEO'su Bert Fonteijn, elektrikli otobüslerin kısa vadede fizibilitesine ilişkin endişelerini şöyle dile getirdi: “Hükümetlerin toplu taşıma şirketlerini ihale kapsamında elektrikli otobüs kullanmaya mecbur bırakması kolaydır ancak bu henüz uygulanabilir bir kart olmadı. çok düşük aralık göz önüne alındığında. Otobüs şirketlerinin sürdürülebilirliğe yatırım yapma konusunda istekli olduklarını ancak kaynakların mevcut olması gerektiğini vurguladı.
Staf Cars CEO'su Pieter Thijs de bu eleştiriye katılarak Belçika'daki durumun Hollanda'daki durumdan farklı olmadığını ifade etti: “Belçika'da hükümet her zaman 'yapım aşamasında', bu da sektörü geliştirmek için çok az somut adımın atıldığı anlamına geliyor .desteklemek için." Ancak Staf Cars, Flixbus için biyo-LNG otobüsünü kullanarak halihazırda ilerleme kaydediyor.
alternatifler
Flixbus, biyo-LNG'nin geçiş yakıtı olarak kullanılmasının yanı sıra, uzun mesafe taşımacılığını daha sürdürülebilir hale getirmek için diğer alternatif çözümleri de araştırıyor. 2011 yılında kurulan ve o zamandan beri Avrupa uzun mesafe otobüs pazarının en büyük oyuncularından biri haline gelen şirket, giderek daha yeşil bir ulaşım seçeneği sunmayı amaçlıyor. Bu çaba, ulaştırma sektöründeki CO₂ emisyonlarını büyük ölçüde azaltma ihtiyacına ilişkin artan farkındalıktan kaynaklanmaktadır.
Flixbus'un sürdürülebilirlik konusunda iddialı hedefleri var. Şirket, 2040 yılına kadar Avrupa'da tamamen CO₂ nötr olmayı istiyor ve küresel olarak bu hedefe 2050 yılına kadar ulaşılması amaçlanıyor. Biyo-LNG şu anda Flixbus'un sürdürülebilirlik planında önemli bir rol oynasa da araştırılan tek çözüm bu değil. Shell ve Scania gibi ortaklarla işbirliği içinde CO₂ emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunan çeşitli alternatif yakıtlar ve teknolojiler inceleniyor.
Flixbus'un araştırdığı olası alternatiflerden biri yeşil hidrojendir. Şu anda bunun Flixbus'un aktif olarak araştırdığı bir teknoloji olup olmadığına dair bir onay olmasa da, uzun mesafeli yolculuklarda yakıt olarak hidrojene duyulan ilgi mantıklı. Yeşil hidrojen, suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için yenilenebilir enerji kullanan elektroliz yoluyla üretiliyor. Bu hidrojen daha sonra tek emisyonun su buharı olduğu yakıt hücreli otobüslerde kullanılabilir. Bu, onu uzun mesafe taşımacılığının geleceği için çok temiz ve umut verici bir teknoloji haline getiriyor.
