İlk bakışta otonom araçların yükselişi toplu taşımaya hoş bir katkı gibi görünüyor.
Alphabet Inc.'in bir yan kuruluşu olan Waymo gibi teknoloji devleri, sürücüsüz taksilerini kentsel mobilite sorunlarına ideal çözüm olarak tanıtıyor. Araçlar halihazırda San Francisco, Phoenix ve Los Angeles gibi şehirlerde aktif durumda ve Waymo kısa süre önce yeni bir promosyon duyurdu: San Francisco Körfez Bölgesi'ndeki yolcular, belirli toplu taşıma duraklarında yolculukta 2,80 dolara kadar indirim alabiliyor. Waymo, bu kampanyayla "temiz mobiliteyi daha erişilebilir kılmak" istediğini söylüyor. Ancak bu asil mesajın arkasında tamamen farklı bir hikaye var gibi görünüyor.
Görünüşte çekici görünüyor: toplu taşımayı artıran ve toplu taşıma açısından zengin topluluklarda yolcuları destekleyen otonom araçlar. Waymo, bisiklet ve yürüyüşle birlikte sunulan hizmetlerin daha sürdürülebilir kentsel hareketliliğe katkıda bulunabileceğini vurguluyor. Bu vizyonu gerçekleştirmek için şirket yeni bir ulaştırma politikası direktörü bile atadı.
lobi
Buna ek olarak, savunuculuk grubu İlerleme Odası, teknolojinin yaşlılara, engellilere ve ulaşılması zor bölgelerde yaşayanlara hareketlilik sağlayabileceğini öne sürerek Kaliforniya düzenleyicilerine otonom araçları onaylamaları için kulis yaptı. Bu yaklaşımın, toplu taşıma şirketlerinin karşılaştığı mali sıkıntılara bir cevap sağlayacağı görülüyor. Ancak robotaksilerin toplu taşıma üzerindeki etkisi ve Waymo gibi şirketlerin gerçek motivasyonları hakkında kritik sorular ortaya çıkıyor.
Waymo'nun tanıtımına daha yakından bakıldığında önemli uyarılar ortaya çıkıyor. Örneğin Waymo, bir istasyona giden bir müşterinin gerçekten toplu taşımaya geçip geçmediğini ve toplu taşımaya devam etmeden indirimi tahsil edip etmediğini nasıl biliyor? Waymo'nun sürdürülebilirlik başkanı Adam Lenz'e göre şirket şu anda robotaksi yolculuğu ile toplu taşımanın fiili kullanımı arasında bağlantı kuramıyor. Bu tür bir teknoloji karmaşık olabilir ve belki de gizlilik mevzuatıyla bağlantılı olarak hassas olabilir. Hala umuyorum Waymo gelecekte bu tür entegrasyonların mümkün olacağını düşünüyoruz.
Bir diğer zorluk ise promosyonun pratik uygulamasıyla ilgilidir. Yolcular nerede alınıp indiriliyor? Muni Metrosu'nun West Portal istasyonu gibi adı geçen bazı istasyonların taksiler veya Waymo gibi araç çağırma hizmetleri için belirlenmiş noktaları yoktur. Bu, arabaların çift park etmesine olanak tanıyabilir, bu da yalnızca trafiği engellemekle kalmaz, aynı zamanda karşıdan karşıya hızla geçmek isteyen yolcular için de tehlikeli olabilir.
kargaşa yok
Bu potansiyel sorunlara rağmen, bu promosyonun toplu taşımada çok fazla heyecan yaratması pek mümkün görünmüyor. Nedeni? 2,80 €'luk bir indirimle bile, çok az sayıda gezgin seyahatlerini bir robotaksi ile birleştirme zahmetine girecektir. Toplu taşıma ve taksiler arasındaki kombine yolculuklara yönelik bu isteksizlik birdenbire ortaya çıkmıyor. Uber ve Lyft gibi akıllı telefon odaklı araç çağırma hizmetleri 2016 yılında Amerikan şehirlerinde popüler hale geldiğinde, "ilk mil/son mil" olarak adlandırılan sorunu çözme olasılığı hakkında coşkulu konuşmalar yapıldı. Bu teoriyi test etmek için Federal Toplu Taşıma İdaresi, kaç kişinin bu hizmetleri toplu taşımayla birlikte kullanmaya istekli olduğunu inceleyen beş projeyi finanse etti.
Sonuçlar hayal kırıklığı yarattı. Gezginlerin toplu taşıma durağına Uber yolculuğunda yaklaşık 4,70 dolar indirim aldığı St. Petersburg, Florida'da, bu tekliften günde ortalama yalnızca 40 kişi yararlandı. San Francisco'da 2022'de yapılan bir araştırma, bölgedeki seyahatlerin yalnızca %0,4'ünün toplu taşıma ve araç çağırma hizmetlerinin bir kombinasyonu olduğunu ortaya çıkardı. Bunun nedenleri açıktır. İnsanlar transfer yapmayı sevmiyor ve zaten taksiye para ödeyen herkes, sıkıntı yaşamamak için muhtemelen tüm yolculuk boyunca arabada kalacak. Ayrıca, Uber veya Lyft'in maliyetleri, genellikle daha düşük gelire sahip olan ortalama toplu taşıma yolcusu için genellikle çok yüksektir.
İnsanlar transfer yapmayı sevmiyor ve zaten taksiye para ödeyen herkes, sıkıntı yaşamamak için muhtemelen tüm yolculuk boyunca arabada kalacak.
Sürücüsüz taksilerin de aynı sorunlarla karşılaşması bekleniyor. Sonuçta, aynı kullanım kolaylığını (veya rahatsızlığını) sunuyorlar Uber en Lyft, sadece insan sürücü olmadan. Bir arabayı bir istasyona çağırma kavramı - ister robotaksi ister normal taksi olsun - çoğu yolcu için pratik değildir. Aslında sürücüsüz araçların artması toplu taşımaya zarar verebilir.
araştırma
Uber ve Lyft üzerine yapılan araştırmalar, bu araç çağırma hizmetlerinin yalnızca yolcuları toplu taşıma araçlarından uzaklaştırmakla kalmayıp, aynı zamanda "ölümsüz kilometreler" olarak adlandırılan, arabada yolcu olmadan kat edilen kilometreler yoluyla artan trafik sıkışıklığına da katkıda bulunduğunu gösteriyor. San Francisco gibi şehirlerde yerel yönetimler, 2010 ile 2016 yılları arasında trafikteki artışın büyük bir kısmından bu araç çağırma hizmetlerinin sorumlu olduğu sonucuna vardı. Bu durum, artan trafik nedeniyle yolculukları daha uzun süren otobüsleri olumsuz etkiliyor. Özel otobüs şeritleri olmadan, bu tür gecikmeler giderek daha fazla yolcunun arabayı seçmesini teşvik edecektir.
Robotaksiler, ne kadar yüksek teknolojiye sahip görünürlerse görünsünler özünde sadece arabalardır. Selefleri gibi şehre yarardan çok zarar veren arabalar.
Trafik sıkışıklığına, hava kirliliğine katkıda bulunuyorlar ve kentsel yaşam kalitesini düşürüyorlar. San Francisco'daki aktivistlerin geçen yıl kaportalarına turuncu trafik konileri yerleştirerek robotaksiyi durdurmalarının nedeni tam olarak bu. Bunu yaparken, bu bağımlılığı azaltmaya çalışan bir şehirde araba odaklı ulaşımın daha da yaygınlaştırılmasını protesto ettiler. Waymo kendisini toplu taşımacılığın yeni ortağı olarak tanıtsa da, sektörün bu şekilde benimsenmesi öncelikle akıllı bir siyasi hamledir. Şirket, toplu taşımanın olumlu imajının otonom sürüş teknolojisine ışık tutacağını umuyor. Ancak gerçek şu ki robotaksiler toplu taşımaya yardımcı olmuyor, aksine baltalıyor.
