Mevcut Taksi Araç Bilgisayarının (BCT) yerini alacak yeni Merkezi Taksi Veritabanını (CDT) uygulamaya koyma planları, taksi girişimcileri ve sürücüleri arasında düzenleme yükünün sonuçları hakkında birçok soruyu gündeme getirdi.
Düzenleme Yükü Danışma Kurulu (ATR) oluşturuldu eleştirel coşkulu Altyapı ve Su Yönetiminden Sorumlu Devlet Bakanı Bay Ch.A.'ya verdiği tavsiyede bu düzenleyici yük sonuçlarının net bir resminin bulunmaması hakkında. Jansen. ATR, nihai uygulamanın gerçekleşebilmesi için yeni sistemi satın alma maliyetlerinin ve geçiş sorunlarının belirlenmesi gerektiğini vurgulamaktadır.
kusursuz bir çözüm değil
Mevcut durumda taksi işletmecileri, 2016 yılından bu yana kullanımda olan Taksi Araç Bilgisayarı'nı kullanarak sürücülerin çalışma ve dinlenme sürelerini kayıt altına almakla yükümlü. Bu BCT, girişimcinin kendisi tarafından tutulan verileri kaydeder ve talep üzerine İnsan Çevresi ve Ulaşım Müfettişliği'ne (ILT) sunulması gerekir. Ancak BCT'nin kesin bir çözüm olduğu kanıtlanmadı: teknik arızalar, düzenli yazılım güncellemeleri ve sistem kartlarının değiştirilmesi girişimciler için maliyetli bir yüktür. Ayrıca ILT, verileri uzaktan okuyamıyor; bu da denetimin zaman alıcı olduğu ve taksi sürücülerinin denetimler sırasında fiziksel olarak hazır bulunması gerektiği anlamına geliyor. BCT'nin daha etkili uygulama ve daha az idari yük gibi hedeflerine bu nedenle tam olarak ulaşılamamıştır.
Bakanlığa göre 1 Ocak 2028'de zorunlu hale gelecek yeni CDT'nin bu darboğazları çözmesi gerekiyor. CDT, Müfettişlik tarafından yönetilecek merkezi bir veri tabanıdır ve girişimcilerin ve sürücülerin verilerini yapılandırılmış ve tek tip bir şekilde toplar. Bu, taksi operatörlerinin verileri kendileri saklama ve yönetme yükümlülüğünün yerine teslimat yükümlülüğünü getiriyor. Bu, girişimcilerin belirli teknik gereksinimleri karşılayan bir uygulama veya ayrı bir cihaz gibi bir BT aracı aracılığıyla verileri CDT'ye aktarması gerektiği anlamına gelir.
Ancak sistemdeki bu değişiklik yeni zorlukları ve maliyetleri de beraberinde getiriyor. ATR, girişimcilerin BCT'nin bakım ve güncelleme maliyetlerini ortadan kaldırarak tasarruf sağlayabileceklerini ancak artık yeni harcamaların olduğunu vurguluyor. BT kaynağının satın alınmasıl ve BT tedarikçisine aylık abonelik maliyetleri. Yakın zamanda BCT ile donatılan taksiler için geçiş, aynı zamanda mevcut sisteme yapılan yatırımın daha hızlı amortismanı anlamına da gelebilir ve bu da girişimciler için ek maliyetlere yol açabilir.
aşamalı olarak sona erdirmek
Teklifin temel düzenleme yükü paragrafında, bakanlık bu maliyet değişikliğini kabul ediyor ancak ATR, net düzenleme yükü maliyetlerinin hesaplanmasının eksik olduğunu belirtiyor. Örneğin, saklama yükümlülüğünün kaldırılması ve sistem kartlarının aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması gibi mevzuat yükünün azaltılması doğru bir şekilde hesaplanmamıştır. Bu nedenle ATR, hükümetin maliyet yapısını hükümet çapında geçerli metodolojiye uygun olarak kapsamlı bir şekilde haritalandırmasını tavsiye etmektedir. ATR, girişimcilere yönelik mali etkiye ilişkin net bir anlayış olmadan, kararın nihai hale getirilmesinin kendisinin sorumlu olmadığına inanıyor.
ATR, önerilen CDT uygulamasının ancak yukarıda belirtilen tavsiye ve maliyet çalışmaları tam olarak uygulamaya konduktan ve potansiyel düzenleyici yük açıkça tanımlandıktan sonra tamamlanması gerektiği sonucuna varmıştır.
Teknik karmaşıklık ve maliyet hususları göz önüne alındığında, taksi operatörlerine sorunsuz bir geçiş için yeterli zaman ve alan sağlamak üzere hükümete bunu dikkatli bir şekilde ve aşamalı olarak uygulamaya koyması tavsiye edilmiş gibi görünüyor.
Önerilen değişikliklerin aynı zamanda pratik fizibilitesi üzerinde de etkisi vardır. yeni sistem Taksi operatörleri ve sürücüleri için. Ticari kuruluşlar ve sürücüler de dahil olmak üzere çeşitli taraflar CDT'nin geliştirilmesine dahil oldu. CDT'li pilotlar artık tamamlandı başarıyla tamamlandı ve olumlu tepkiler aldık. Bu, yeni sistemin prensipte hedef grup için uygulanabilir olduğunu göstermektedir, ancak bu olumlu sonuçların bir bütün olarak sektörü temsil edip etmeyeceği sorusu hala devam etmektedir.
araştırma
ATR'ye göre CDT gereksinimlerini karşılayan uygulama ve cihazların maliyetleri gibi çeşitli BT kaynaklarının kullanım kolaylığı ve maliyetleri konusunda ayrıntılı araştırmalara ihtiyaç var. Tavsiyede belirtildiği gibi girişimcilerin uygun bir BT kaynağını kendilerinin geliştirebileceği beklentisi de, bu kaynağın karşılaması gereken teknik gereksinimler nedeniyle pratikte daha az uygulanabilir görünmektedir.
Yeni program, girişimcilere ve sürücülere geçiş aşamasında bir seçenek sunuyor: 1 Ocak 2028'e kadar BCT ve CDT arasında seçim yapabilecekler. Bu seçenek, taksi operatörlerine kademeli olarak geçiş yapabilmeleri için bir miktar esneklik sunacaktır. Ancak bu tarihten sonra CDT zorunlu hale gelecek ve mevcut BCT tamamen kullanımdan kaldırılacak. Hükümet bununla birlikte sektörün dijitalleşmesi yönünde bir adım atıyor ancak buna giden yol birçok girişimci için hem organizasyonel hem de finansal açıdan zorlu olacak.
