Schiphol, belirlenen ücretleri uçuş türü, kalkış ve varış saati, park yeri ve uçağın gürültü kategorisi gibi bir dizi faktöre dayandırıyor.
Schiphol yeni havaalanı ücretlerini açıkladı ve havacılık sektörünün tepkileri yanlış anlamalara yer bırakmıyor: Yüzde 41'lik önemli artış pek çok kişi için pek de iyi gitmiyor. Transavia CEO'su Marcel de Nooijer ise habere sosyal medya üzerinden sert sözlerle yanıt verdi. "Bu artış orantısız" diyor ve oranların son üç yılda neredeyse yüzde 40 arttığına dikkat çekiyor. De Nooijer'e göre Schiphol, "Avrupa Birliği'nin en pahalı havalimanı" olma tehlikesiyle karşı karşıya.
Havaalanı ücretleri olarak adlandırılan, havayollarının tesislerinin kullanımı için havalimanlarına ödediği oranlar, havayollarının maliyet yapısında çok önemli bir faktördür. Bu ücretler iniş, park etme ve kalkış gibi masrafları kapsar ve uçak ağırlığı, yolcu sayısı, gürültü seviyesi gibi faktörlere göre değişiklik gösterebilir. Birçok havaalanı, havayollarını daha düşük ücretlerle çalışabilen, daha sessiz ve enerji açısından daha verimli uçakları kullanmaya teşvik etmek için ücret farklılaştırması uygulamaktadır.
gece inişleri
Ancak De Nooijer'e göre Schiphol, bu çevre dostu ve modern seçimlere pek de değer vermiyor gibi görünüyor. Transavia'nın CEO'su, "Geceleri yapılan yeni ücret artışlarının miktarı her türlü makullüğün ötesinde" dedi. Transavia daha sessiz, daha modern uçaklar kullanmaya çalışırken, gece inişlerinin maliyetleri de önemli ölçüde artıyor. “Uçmayı erişilebilir kılmak ve en yeni, en sessiz uçakları kullanmak istiyoruz, ancak böyle bir artış Transavia gibi 'ev merkezli taşıyıcıları' sert bir şekilde etkiliyor. Filo yenilemesi cezalandırılmalı değil, ödüllendirilmeli ve teşvik edilmelidir.”
De Nooijer, Schiphol'deki yatırımların gerekli olduğunu kabul etse de havalimanının mevcut yatırım planlarının "fazla iddialı" olduğunu söylüyor. Projelerin genellikle planlanandan daha pahalı olduğu geçmişe işaret ediyor. "Projelerin zamanında teslim edilmeyeceği ve daha da pahalı olacağı yönünde büyük endişe var" diye ekliyor. Bu nedenle Transavia, Schiphol'u oranları yumuşatmaya, yatırım gündeminin büyüklüğüne eleştirel bir gözle bakmaya ve havayollarının artışını sınırlamak için kendi kaynaklarının daha fazlasını kullanmaya çağırıyor.
De Nooijer, Schiphol'deki yatırımların gerekli olduğunu kabul etse de havalimanının mevcut yatırım planlarının "fazla iddialı" olduğunu söylüyor.
Ancak Schiphol, faiz artırımlarının gerektiği gibi olduğunu savunuyor. Havaalanı, havayollarının 2027'den itibaren giden yolcu başına ortalama 15 avro daha fazla ödemek zorunda kalacağını vurguluyor. Schiphol'a göre bu, esas olarak son yıllardaki yüksek enflasyon ve artan faiz oranlarından kaynaklanıyor. Tazminat olarak bizzat Schiphol, oranların bir miktar yumuşatılması ve önümüzdeki üç yıl boyunca sabitlenmesi için 100 milyon euro katkıda bulunuyor. Havalimanı ayrıca fiyatların yasal kurallara göre belirlendiğini, maliyetlerin esas alınması ve kar amacı gütmemesi gerektiğini vurguluyor. Schiphol'e göre personel, bakım, güvenlik ve temizlik gibi maliyet kalemleri bu oranların kapsamına giriyor.
Avrupa'nın en pahalısı
Bununla birlikte havacılık sektörü kritik önemini koruyor. Endüstri organizasyonu barinBirçok havayolu şirketini temsil eden , artıştan duyduğu hayal kırıklığını dile getiriyor. Kuruluş, "Bu, Schiphol'ü Avrupa'nın en pahalı havalimanlarından biri yapıyor" diye açıklıyor. Barin Yönetim Kurulu Başkanı Marnix Fruitema kaliteye yapılan yatırımların önemli olduğunu kabul ediyor ancak havayolları için maliyetlerin "çok ileri" gittiği konusunda uyarıyor. Fruitema ayrıca, Schiphol'deki yeni A iskelesinin inşaatındaki kötü şöhretli gecikmelere ve maliyet aşımlarına atıfta bulunarak, planlanan yatırım bütçesinin yeterli olmayabileceği yönündeki endişesini de dile getiriyor.
KLM CEO'su Marjan Rintel de açıklanan ücret artışları hakkında yorum yaptı. Daha yüksek ücretlerin daha pahalı biletlere yol açacağı ve bunun da Schiphol'un uluslararası bir merkez olarak rekabetçi konumunu zayıflatabileceği konusunda uyarıyor. Rintel, "Merkez işleviyle ilgili tüm risklerle birlikte, Hollanda ile ekonomimiz arasındaki bağlantı" diyor. Bununla birlikte, yolcular için havaalanı tesislerindeki iyileştirmelere son derece ihtiyaç duyulduğunu ve maliyetlerin makul sınırlar içinde tutulması koşuluyla bu planların doğru yönde atılmış bir adım olabileceğini kabul ediyor.
Konuyla ilgili tartışma yeni liman ücretleri altyapıya gerekli yatırımlar ile uygun fiyatlı havacılık hizmetleri sunmaya devam etme baskısı arasındaki gerilimi gösteriyor. Hollanda'yı dünyanın dört bir yanındaki destinasyonlara bağlayan Transavia ve KLM gibi havayolları için artan maliyetler, tüketicilerin uçmanın erişilebilirliğini tehdit ediyor. Schiphol, yalnızca uçak biletlerinin fiyatlarını değil, aynı zamanda Hollanda'nın bir havacılık merkezi olarak imajını da etkileyecek önemli kararların arifesinde.
Amsterdam Havalimanı Schiphol'un "Fiyat ve Koşulların Belirlenmesi Ekim 2024" belgesi, havalimanının havayolları ve diğer kullanıcılar tarafından kullanımına ilişkin ayrıntılı kuralları, ücretleri ve koşulları ortaya koyuyor. Schiphol, 1 Nisan 2025'ten 2027'ye kadar geçerli olacak oranlar ve koşullar için yeni bir yapı getiriyor.
Gün içinde ve “bağlantılı durak” olarak adlandırılan yerden kalkan uçaklar için standart maliyetlerin %250'si oranında temel ücret uygulanırken, gece uçuşları ve kargo uçuşlarında daha düşük ücretler uygulanabilmektedir. Bu kategorilere ilişkin oranlar yıllık olarak ayarlanmakta ve 2025-2027 dönemi için belirlenmektedir.
ses kategorileri
Uçakların gürültü kategorileri, havayollarının borçlu olduğu tazminat miktarında önemli bir rol oynamaktadır. Örneğin, uçaklar S1'den (en gürültülü kategori) S7'ye (en sessiz kategori) kadar sınıflandırılır. Düşük gürültülü uçaklar, iniş ve kalkışlar için önemli ölçüde daha düşük ücret öderken, özellikle gece uçuşlarında daha yüksek gürültü üreten uçaklar daha yüksek ücret ödemek zorunda kalıyor. Sistem, havayollarını daha sessiz uçakları uçurmaya teşvik edecek şekilde tasarlandı ve Schiphol, havacılığın daha temiz ve daha sessiz olmasını teşvik etmeye çalışıyor.
Schiphol, gürültüyle ilgili ücretlere ek olarak bir emisyon ücreti de uygulamaya koydu. Nitrojen oksit emisyonlarını sınırlamayı ve havayollarını daha temiz uçak kullanmaya teşvik etmeyi amaçlayan bir önlem olarak, her kalkış ve iniş için kilogram NOx emisyonu başına 4,00 Euro ücret alınmaktadır. Söz konusu uçak tipinin ICAO Uçak Emisyon Veritabanında yer almaması halinde kullanıcıların kendi emisyon verilerini sağlamaları gerekmektedir.
Yolcu ücretleri yerel biniş yolcu ve transit yolcu sayısına bağlıdır. Schiphol Center için, yerel olarak biniş yapan her yolcu için 29,75 € ve giden her transit yolcu için 12,49 € Yolcu Hizmet Ücreti tahsil edilir. Bu oranlar Schiphol East'te biraz daha düşüktür. Ayrıca havayollarının, doğru ücretleri hesaplamak ve operasyonel süreçleri optimize etmek için yolcu verilerini Schiphol'e doğru bir şekilde raporlaması gerekiyor. Verilerin zamanında veya yanlış şekilde sağlanmaması, uçak tipinin maksimum oturma kapasitesine göre hesaplanan para cezalarına veya daha yüksek ücretlere yol açabilir.
otopark
Uçağın ağırlığına bağlı olarak, uçakların tesis bünyesinde park edilmesi için günlük farklı ücretler uygulanır. İlk 3,70 saat için, gecenin belirli saatlerinde ve altı saatten kısa park süreleri için muafiyetler hariç, 1.000 kilogram başına XNUMX Euro tutarında bir park ücreti uygulanır. Bu oran aynı zamanda enflasyon ve operasyonel maliyetler de dikkate alınarak yıllık olarak ayarlanmaktadır.
Önemli bir değişiklik, çevredeki evlerin cephe yalıtım maliyetlerini finanse etmek için gürültü ek ücretinin uygulandığı Schiphol Cephe Yalıtım planı (GIS) bağlamındaki yeni vergidir. 1 Kasım 2024'ten itibaren başlayan bu ek ücret, uçağın gürültü üretimine göre hesaplanıyor, gürültü değeri yüksek olan uçaklar daha yüksek ücret ödüyor. Bu vergiyle Schiphol, yerel halkın gürültüden daha iyi korunmasına katkıda bulunmak istiyor.
Belgede, standart ücretler ve ek ücretlere ek olarak, havayollarının kalkış ve iniş haklarının tahsisi için ödediği slot tahsis ücretine ilişkin kurallar da yer alıyor. Bu ücret yıllık olarak gözden geçirilir ve Hollanda Havaalanı Koordinasyonu (ACNL) ile işbirliği içinde anlaşmalı Schiphol Havaalanı tarafından faturalandırılır.
