Siyaset

Kırsal

  • Kararlılık: Gelecekteki taşımacılık için işbirliği ve finansman esastır

    Hareketlilik İttifakı, VNG ve IPO, hareketliliği yeni politikanın ayrılmaz bir parçası haline getirmek için amaçlanan koalisyona acilen çağrıda bulunuyor.

    Ufukta yeni bir kabinenin belirdiği mevcut siyasi ortamda, mobilite sektöründe önemli ve sürdürülebilir yatırımlar elde etme baskısı artıyor. Hollanda, hareketliliğin önemli bir rol oynadığı konut inşaatı, sürdürülebilirlik ve yaşam kalitesi alanlarında önemli zorluklarla karşı karşıyadır. 'Toplumumuzun can damarı' olarak adlandırılan bu tema, Hareketlilik İttifakı, Hollanda Belediyeler Birliği (VNG) ve Şehirlerarası Danışma'ya (IPO) göre Hollanda'yı erişilebilir, uygun fiyatlı ve yaşanabilir kılmak için yapısal yatırımlar gerektiriyor.

    ANWB başkanı ve aynı zamanda Hareketlilik İttifakı'nın başkanı Marga de Jager, hareketliliğin başlı başına bir amaç olarak değil, sosyal katılımın temel bir koşulu olarak önemini vurguluyor. Otoyolları, bisiklet ve yürüyüş yollarını, su yollarını ve yoğun toplu taşıma ağını içeren bir altyapının önemine dikkat çekerek, "Erişilebilirlik ve uygun fiyat çok önemli" diyor.

    hareketlilik politikası

    Eylem ihtiyacı açıktır. İşbirliği yapan taraflar, yeni kabinenin güçlü bir hareketlilik politikası olmazsa Hollanda'nın dolacağını belirtiyor. Altyapının genişletilmesi ve yenilenmesi için gerekli yatırımların yanı sıra, sadece yönetim ve bakım için yıllık 2 ila 3 milyar avroluk ilave bir ihtiyaç söz konusu. Halka arzın temsilcisi Harry van der Maas bunu şu şekilde ifade ediyor: "Bu, daha fazla parayla birlikte, halihazırda mevcut olanla daha akıllıca başa çıkılarak önlenebilir."

    Politikacılar ayrıca hem toplu taşıma hem de araba ile seyahatin uygun fiyatlı olmasına dikkat etmeye devam etmelidir. Marga de Jager, kurulacak tarafların sadece ileriye bakmalarının değil, aynı zamanda önceden yapılan anlaşmaları ve devam eden veya planlanmış projeleri de dikkate almalarının önemli olduğunu ekliyor. De Jager, "Örneğin, ulusal yolların yönetimi ve bakımındaki aksaklıklar, eyalet ve yerel yollarda ekstra baskıya yol açıyor" diyor.

    Fotoğraf: Jan van Burgsteden

    “Het is voor onze inwoners van belang dat er betaalbare en gelijkwaardige alternatieven voor de auto beschikbaar zijn, zoals goed openbaar vervoer in elke regio.”

    Jan van Burgsteden, Meierijstad belediye meclis üyesi ve VNG komite üyesi

    Meclis üyesi bölgesel düzeyde erişilebilirliğin önemini vurguluyor. Bu, özellikle hastaneler ve yeni yerleşim alanları gibi temel hizmetlere, arabası olmayan kişiler için bile erişilebilirlik açısından önemlidir. ANWB, Arriva, BOVAG ve diğerleri gibi çeşitli önde gelen kuruluşlardan oluşan Mobility Alliance, bu konulara geniş destek sunmaktadır. Bu kuruluşları destekleyenler arasındaki farklılıklara rağmen hem toplumu hem de ekonomiyi destekleyen erişilebilir, uygun maliyetli ve sürdürülebilir hareketlilik konusunda ortak bir arayış söz konusudur.

    Mobilite İttifakı, güçlü bir ittifak ortaklık Hollanda mobilite sektöründe ilgi gruplarından toplu taşıma ve yol inşaatındaki büyük oyunculara kadar dikkat çekici bir organizasyon yelpazesini temsil etmektedir. Bu kolektif, Hollanda'da ulaşımın erişilebilirliğini, karşılanabilirliğini ve sürdürülebilirliğini teşvik edecek önemli iyileştirmeler ve yenilikler için çabalıyor.

    İttifak, mobilite sektörünün en etkili ve tanınabilir isimlerinden bazılarını içeriyor. Bunların arasında yol kullanıcılarına yardım sağlama rolünün yanı sıra turistik hizmetler de sunan ANWB yer alıyor. Arriva ve Hollanda Demiryolları (NS), Hollanda'da toplu taşımanın günlük işleyişi için hayati önem taşıyan, sırasıyla otobüs ve tren taşımacılığı sağlayan önde gelen üyelerdir.

    Bouwend Nederland ve MKB Infra gibi şirketler inşaat ve altyapı sektörünü temsil ediyor ve fiziksel mobilite altyapısının geliştirilmesinde önemli bir rol oynuyor. Buna ek olarak RAI Derneği, bisiklet ve otomotiv endüstrilerinin temsilcisi olarak önemli bir rol oynuyor; bu da hem bisikletleri hem de arabaları içeren ittifakın genişliğini vurguluyor.

    Belirli kullanıcı gruplarının çıkarları göz ardı edilmez. Bisikletçiler Birliği bisikletçilerin çıkarlarını savunurken, Hollanda Araba Kiralama Şirketleri Birliği (VNA) ve Ticari Sürücüler Derneği ticari sürücüler ve leasing şirketlerinin çıkarlarını temsil etmektedir.

    Toplu taşıma açısından ittifak, Amsterdam, Lahey, Rotterdam ve diğerleri gibi Hollanda'nın çeşitli kentsel bölgelerinde hizmet sunan GVB, HTM, Keolis, Qbuzz, RET ve Transdev gibi şirketlerle iyi bir şekilde temsil edilmektedir. OV NL, tüm bu şirketleri ortak bir payda altında toplayarak sektör içinde akıcı iletişim ve politika geliştirmeyi sağlar.

    Schiphol Uluslararası Havaalanı da, havacılık sektörünü Hollanda'daki mobilite inovasyonu ve gelişimine ilişkin daha geniş hedeflerle birleştiren ittifakın bir üyesidir. Schiphol, hem ulusal hem de uluslararası bağlantıları kolaylaştırmada çok önemli bir rol oynuyor.

Bölgesel

  • Sürdürülebilir: Yerel kurallar büyümeyi yavaşlatsa da kargo bisikleti şehri fethediyor

    Çoğunlukla sürdürülebilir şehir lojistiğinin sembolü olarak görülen kargo bisikleti çok sayıda avantaj sunuyor.

    Büyük şehirlerde giderek daha fazla şirket ve serbest meslek sahibi kişi, geleneksel minibüslerini kargo bisikletleriyle değiştiriyor. Bu değişim esas olarak kentsel alanlarda artan hareketlilik sorunları ve park etme baskısından kaynaklanmaktadır. Girişimciler kargo bisikletlerini yalnızca pratik nedenlerden dolayı değil, aynı zamanda CO2 emisyonlarında önemli bir azalmanın önemli bir motivasyon kaynağı olduğu ekolojik kaygılar nedeniyle de seçiyorlar.

    Tesisatçılar ve tamirciler gibi serbest meslek sahibi küçük kişiler için kargo bisikleti, şehirde hızlı ve esnek bir şekilde gezinmek için etkili bir çözüm sunar. Paket ve yemek dağıtım sektörü de faydalarını keşfetti. Örneğin elektrikli kargo bisikleti, arabaya göre daha kolay park alanı bulabilir ve şehir trafiğinde genellikle daha hızlıdır.

    Bu faydalara rağmen zorluklar da var. Kargo bisikletinin boyutları, vanlardan daha kompakt olmasına rağmen, genellikle dar olan kentsel kaldırımlarda hala önemli miktarda alan gerektirir. Bu sadece uygulanamaz engellere yol açmakla kalmaz, aynı zamanda söz konusu şirketin imajına da zarar verebilir.

    Kentsel altyapı bazen bu eğilimin gerisinde kalıyor. Kargo bisikleti her zaman yakına park etme ve yakıt masrafı olmaması gibi birçok avantaj sunsa da, yayaları engellemeden uygun bir park yeri bulmak bazen bir bilmecedir.

    kargo odası
    Foto: © Pitane Blue – Cargoroo

    Bununla birlikte, kentsel altyapının yeni ulaşım biçimlerine uyarlanması ve bu yenilikçi hizmetlerin sağlayıcıları arasındaki rekabette eşit bir oyun alanı sağlanması sorunu devam etmektedir.

    Een ander interessant aspect van de opkomst van de bakfiets is de toename van deelbakfietsen, zoals die van Cargoroo. Deze diensten bieden bewoners de mogelijkheid om op een flexibele en duurzame manier gebruik te maken van bakfietsen zonder zelf eigenaar te hoeven zijn. Echter, de weg naar acceptatie en integratie in stadsdelen is niet altijd vanzelfsprekend. 

    konu

    Paylaşımlı kargo bisikletlerinin lisanslanması konusunda, ön yardım hakiminin ilgili tarafların çıkarları arasında hassas bir denge bulması gerekiyor. Çatışmanın özü şu konularla ilgili: izin başvurusunun reddedilmesi bu bağlamda başvuru sahibi olarak anılan bir şirket tarafından, burada davalı olarak anılan belediyenin çıkarlarına aykırı olarak ve rakip bir şirket olan Baqme tarafından gerçekleştirilmiştir.

    Hakim, izin verilmesinin reddedilmesinin askıya alınmasının, otomatik olarak iznin başvurana yine verileceği anlamına gelmediğini vurguladı. Bu önemli bir hukuki nüanstır, çünkü olumsuz bir kararın basitçe ertelenmesi başvuru sahibi açısından hemen olumlu bir sonuca yol açmaz.

    Başvuru sahibi, geçici tedbir talebini esas olarak bunun yatırımcılara bir 'umut ışığı' sunmak için gerekli olduğu argümanıyla gerekçelendirmiştir. Belediyenin kararlarının iki ay içinde mali sorunlara yol açabileceğini ve bunun da iş operasyonlarını ciddi şekilde etkileyeceğini iddia ediyor. Ancak ön tedbir hakimi, özellikle başvuranın mali durumunu kanıtlayabilecek işle ilgili hassas bilgileri paylaşmamayı seçmesi nedeniyle bu iddiaların yeterince kanıtlanmadığını tespit etti.

    Ön yardım hakiminin bu kararı, birden fazla tarafın çıkarlarının tehlikede olduğu durumlarda hukuki karar almanın karmaşıklığını göstermektedir. Hakim, başvuru sahibinin mevcut izninin 15 Haziran 2024 tarihine kadar geçerli olduğunu ve şirketin otomatik olarak yeni bir izin almama olasılığını makul bir şekilde tahmin edebileceğini ve öngörmesi gerektiğini belirtti. Bu durum şirketlerin iş stratejilerinde proaktif risk yönetimi beklentisini ortaya koymaktadır.

    Ayrıca hakim, belediyenin Ek Kurallara ve Genel Yerel Yönetmeliğe (APV) uymasının hukuki belirliliğin korunmasına hizmet eden önemli bir menfaat olduğuna karar verdi. Bu çıkar, üçüncü bir tarafın, bu durumda hakları ve çıkarlarının da korunması gereken Baqme'nin katılımıyla daha da güçlendirilir.