De Commissie adviseerde om 17-jarigen toe te staan een rijopleiding te volgen en onder begeleiding een vrachtwagen te besturen zodat ze rijervaring opdoen.
Het voorstel van de Europese Commissie voor de herziening van de EU-Rijbewijsrichtlijn heeft veelbelovende aspecten die het chronische tekort aan chauffeurs in de goederenvervoersector kunnen aanpakken. Maar het schiet volledig tekort als het gaat om passagiersvervoer. De Europese Commissie heeft onlangs haar voorstel voor de EU-rijbewijsrichtlijn gepubliceerd.
De industrie kijkt reikhalzend uit naar concrete oplossingen voor een van de grootste bedreigingen voor wegtransport: het tekort aan chauffeurs, aldus de IRU (wereldwijde wegtransportorganisatie). De Commissie adviseerde om 17-jarigen toe te staan een rijopleiding te volgen en onder begeleiding een vrachtwagen te besturen zodat ze rijervaring opdoen. Een dergelijke wijziging is niet opgenomen voor de passagierssector.
Uit het IRU-rapport over het chauffeurstekort voor 2022 bleek dat er in Europa zo’n 600.000 chauffeurs ontbraken, en voorspelde dat het er tegen 2026 bijna 2 miljoen zullen zijn, gezien de huidige trends. De voorspelde toename is te wijten aan een vergrijzende bestuurderspopulatie, in combinatie met een laag aandeel jonge bestuurders. In de hele EU is slechts 6% van de beroepschauffeurs jonger dan 25 jaar.
“We verwelkomen het voorstel van de Europese Commissie om jonge mensen de kans te geven om vrachtwagenchauffeur te worden. Dit zal een grote bijdrage leveren aan het verkleinen van de 'kloof tussen school en wiel’. Waar het voorstel van de Commissie jammerlijk tekortschiet, is het passagiersvervoer. We zien in sommige lidstaten goed opgeleide 18-jarige mannen en vrouwen die veilig bussen besturen, terwijl in veel andere de minimumleeftijd tussen 21 en 24 jaar ligt. Het voorstel stelt 18 niet vast als de ondubbelzinnige minimumrijleeftijd voor bus- en touringcardiensten. Vervolgens heeft het geen stappen ondernomen om het steeds ernstiger wordende chauffeurstekort aan te pakken dat de collectieve mobiliteit van EU-burgers belemmert.”
minimum leeftijd
De herziening van het EU-rijbewijs biedt de mogelijkheid om een van de grootste belemmeringen weg te nemen voor jonge mensen om het beroep uit te oefenen: de kloof tussen de leeftijd waarop ze de school afmaken en het moment waarop ze beroepschauffeur mogen worden. Hierdoor kan ook de toegang van chauffeurs uit derde landen tot de EU-markt worden vergemakkelijkt, waardoor de pool van EU-chauffeurs wordt vergroot.
Het voorstel dat onlangs is gedaan heeft onomstotelijk duidelijk gemaakt dat de minimumleeftijd voor vrachtwagenchauffeurs 18 jaar is. Dit is een grote positieve stap waar de wegvervoersector al lang om vraagt. De Commissie adviseerde ook om 17-jarigen toe te staan een rijopleiding te volgen en onder begeleiding een vrachtwagen te besturen zodat ze rijervaring opdoen. Een dergelijke wijziging is niet opgenomen voor de passagierssector.
“Het voorstel opent een nieuwe weg voor de harmonisatie van vereisten voor de erkenning van rijbewijzen van buiten de EU. Hoewel de lijst met landen en concrete voorwaarden verder moeten worden bepaald op basis van solide veiligheidscriteria, zien we al een positieve stap om burgers uit derde landen te helpen professionele chauffeurs in de EU te worden en de talentengroep van de EU aan te vullen”.
IRU stelt het op prijs dat de Europese Commissie openstaat voor de oproep van de sector om de groep van chauffeurs te vergroten door de toegang van chauffeurs uit derde landen tot het beroep in de EU te vergemakkelijken, aldus de wegtransportorganisatie.
