Ondanks naderende uitstootvrije zones lijkt het Nederlandse bedrijfsleven de omschakeling naar elektrische voertuigen uit te stellen tot 2030, waarschuwt Joulz-CEO Sytse Zuidema.
Zuidema merkt op dat terughoudendheid en het uitstellen van investeringen in elektrische voertuigen en bijbehorende laadinfrastructuur niet alleen financiële risico’s met zich meebrengen, maar ook operationele. Naast het mogelijke voordeel dat early adapters hebben door hun voorsprong, zal uitstel ook leiden tot een toenemende druk op de toch al fragiele elektriciteitsnetwerken. Bedrijven die op het laatste moment besluiten om over te schakelen, riskeren in een bottleneck terecht te komen waarbij het netwerk hun energievraag simpelweg niet aankan. Dit kan resulteren in hogere kosten en vertragingen voor deze laatkomers.
De naderende invoering van uitstootvrije zones in verschillende Nederlandse gemeenten vanaf 2025 heeft tot nu toe niet de gewenste uitwerking op de versnelling van de transitie naar elektrisch rijden binnen het bedrijfsleven. Dat concludeert het Delftse elektriciteits-infrastructuurbedrijf Joulz in een recente marktverkenning. Interessant is de ontdekking dat de landelijke wetgeving bedrijven tot 2030 nog toelaat om met de laatste generatie diesel- en benzineauto’s deze zones te betreden. Dat maakt het voor veel ondernemingen minder urgent om hun wagenpark nu al te elektrificeren.
Sytse Zuidema, CEO van Joulz, geeft aan dat hij een opleving van dieselauto’s verwacht vóór 2025, mede door het vervallen van de aankoopbelastingvrijstelling voor ondernemers in dat jaar. Volgens hem zullen veel bedrijven pas op lange termijn een significante omschakeling naar elektrische voertuigen maken, gebruikmakend van de komende jaren om te experimenteren met een kleiner deel van hun wagenpark.
Joulz ziet voor zichzelf een rol weggelegd in het versnellen van deze transitie. Naast het aanbieden van laadoplossingen focust het bedrijf zich op het adviseren van zijn klanten over de beste manieren om over te schakelen naar een duurzaam wagenpark.
Daar komt bij dat terwijl de Nederlandse overheid en verschillende gemeenten uitstootvrije zones aanmoedigen, het beleid tot nu toe niet consequent is als het gaat om het stimuleren van elektrisch rijden binnen het bedrijfsleven. Het huidige beleid staat immers toe dat bedrijven tot 2030 met diesel- en benzineauto’s in deze zones kunnen komen, waardoor de urgentie om nu te handelen ontbreekt. Dit kan er potentieel voor zorgen dat, ondanks goede bedoelingen, de milieudoelstellingen van zowel de overheid als het bedrijfsleven in gevaar komen.
netcongestieprobleem
Dit netcongestieprobleem is al een realiteit. Veel nieuwe en bestaande bedrijven en bedrijventerreinen in Nederland kunnen niet meer rekenen op een toereikende elektriciteitsaansluiting. Wachten met overstappen naar elektrisch vervoer verergert deze situatie, waarschuwt Zuidema. Bovendien is het een behoorlijke opgave om het Nederlandse bedrijfswagenpark te elektrificeren. Voor een totale omschakeling tegen 2050 is 17 terawattuur aan elektriciteit nodig, vergelijkbaar met het jaarlijkse stroomverbruik van 6,8 miljoen huishoudens. Het huidige, overbelaste net kan deze vraag niet aan.
Lokale energieopwekking zal daarom een belangrijke rol spelen. Joulz biedt bedrijven in deze context laadpalen in combinatie met lokale zonne-energieopwekking, batterijen en slimme software om de energieverdeling te optimaliseren. Joulz, dat zich heeft gespecialiseerd in duurzame energie-infrastructuren en -diensten, heeft ongeveer 20.000 klanten in het Nederlandse midden- en kleinbedrijf en grootbedrijf. Sinds april 2023 staat Sytse Zuidema aan het roer van de onderneming. Het bedrijf is een voormalig onderdeel van netbeheerder Stedin en speelt een sleutelrol in de energietransitie door te focussen op het balanceren van de productie en consumptie van duurzame elektriciteit.
